ஃபெராரி காரில் “பெரிய லாபங்களை” ஈட்ட முடியும் என்று லெக்லெர்க் கூறுகிறார்

சார்லஸ் லெக்லெர்க் இந்த பருவத்தில் SF-26 இல் ஃபெராரி குறிப்பிடத்தக்க பரிணாமத்திற்கு இடமுள்ளதாக நம்புகிறார்; பவர் யூனிட், சேஸ், ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் டயர் மேனேஜ்மென்ட் போன்ற முக்கிய பகுதிகளில். சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்கத்தில் இத்தாலிய ஸ்குடெரியா மெர்சிடிஸின் முக்கிய எதிரியாக இருந்த போதிலும், அந்த ஆண்டின் முதல் மூன்று பந்தயங்களில் வெற்றி பெற்ற அதன் போட்டியாளரின் ஆதிக்கத்தை அணியால் இன்னும் நிறுத்த முடியவில்லை.

மெர்சிடஸுடன் ஒப்பிடும்போது எஞ்சின் செயல்திறனில் பாதகமாக இருப்பதை ஃபெராரி மறைக்கவில்லை. கனடாவில் சீசனின் ஐந்தாவது கட்டத்திற்குப் பிறகு இந்த ஓட்டை மூடப்பட்டாலும் கூட, ஜேர்மன் அணியின் சுருக்க விகித விதிகளின் மூலோபாய விளக்கத்துடன் ஓரளவு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இத்தாலிய குழு இன்னும் சக்தி அலகு சில அம்சங்களை மேம்படுத்த வேண்டும்.

இதைச் செய்ய, Scuderia ADUO (கூடுதல் மேம்பாடு மற்றும் மேம்படுத்தல் வாய்ப்புகள்) பொறிமுறையை நாட வேண்டும், இது சீசன் முழுவதும் கூடுதல் மாற்றங்களை அனுமதிக்கும். விதியின்படி, வலிமையான இயந்திரத்தின் சக்திக்குக் கீழே 2% மற்றும் 4% க்கு இடையில் இருக்கும் அணிகள் கூடுதல் மேம்படுத்தலுக்கு உரிமை உண்டு. சிறந்த எஞ்சினுக்குக் கீழே 4%க்கு மேல் செயல்படுபவர்கள் இரண்டு புதுப்பிப்புகளைப் பெறலாம். கோட்பாட்டில், இந்த செயல்முறை சாம்பியன்ஷிப்பின் ஆறாவது, 12வது மற்றும் 18வது நிலைகளுக்குப் பிறகு நடைபெறுகிறது.

சார்லஸ் லெக்லெர்க் மெர்சிடிஸின் தற்போதைய நன்மையை ஒப்புக்கொண்டார், இருப்பினும் ஃபெராரி தனது முயற்சிகளை இயந்திர செயல்திறனில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துவது தவறு என்று கூறினார்.

இந்த நேரத்தில் போட்டி அணியின் சக்தி அலகுகள் முன்னால் இருப்பதாக மொனகாஸ்க் ஒப்புக்கொண்டார் மற்றும் ஜப்பானிய ஜிபியின் தொடக்கத்தில் ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி மற்றும் ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் ஆகியோரிடம் ஒரு மடியில் இரண்டு பத்தில் இரண்டு பங்குகளை இழந்ததால் அவர் ஊக்கம் அடைந்ததை வெளிப்படுத்தினார், அதே சக்தியை காரில் உணரவில்லை. லூயிஸ் ஹாமில்டன் தனது சக வீரரை விட குறைவான சக்தியைக் கொண்டிருப்பதாகவும் புகார் கூறினார்.

“இது ஒரு கவனம்,” லெக்லெர்க் தொடர்ந்தார், “ஆனால் சேஸ், ஏரோடைனமிக்ஸ், சிறந்த டயர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் பெரிய ஆதாயங்கள் உள்ளன என்பதை நாம் மறந்துவிட முடியாது, மேலும் இவை அனைத்தும் ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. எனவே, நிச்சயமாக, இப்போது எஞ்சினை மாற்ற முடியாது. ஆனால், [quando] நாங்கள் அங்கு சென்றதும், காரைப் பற்றிய அனைத்தையும் மேம்படுத்த வேண்டும்.

இந்த மதிப்பீட்டை ஃபெராரி அணியின் முதன்மையான ஃப்ரெட் வஸ்ஸூர் பகிர்ந்து கொண்டார், அவர் நேர்-வரி செயல்திறனில் உள்ள குறைபாடுகளை உணர்ந்து, மெர்சிடஸுடனான இடைவெளியை மூடுவதற்கு ஸ்குடெரியா தொடர்ந்து பணியாற்றும் என்று உறுதியளித்தார். அவரைப் பொறுத்தவரை, ஃபெராரி பருவத்தின் இந்த கட்டத்தில் எங்கு உருவாக வேண்டும் என்பதைத் துல்லியமாக அறிந்திருக்கிறது.

முதல் மூன்று பந்தயங்களுக்குப் பிறகு, ஃபெராரி காரின் போட்டித்தன்மையை நன்கு புரிந்துகொள்வதற்கும் அதன் பலம் மற்றும் பலவீனங்களை அடையாளம் காண்பதற்கும் முக்கியமான தரவுகளை ஏற்கனவே சேகரித்துள்ளது என்றும் Vasseur எடுத்துக்காட்டினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, இன்னும் நிறைய வேலைகள் உள்ளன, குறிப்பாக இது ஒப்புதல் செயல்முறையின் தொடக்கமாகும், இது பல்வேறு பகுதிகளில் முன்னேற்றங்களுக்கு இடமளிக்கிறது.

“அது எங்களுக்கு உண்மை என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன், ஆனால் கட்டத்திலுள்ள அனைவருக்கும் இது உண்மையாக இருக்கும். அதாவது ஒரு அடி எடுத்து வைப்பதை விட மற்றவர்களை விட ஒரு சிறந்த தாவலை எடுப்பது முக்கியம்” என்று ஃபிரெட் வஸ்ஸூர் முடித்தார்.