எண்ணெய் விசிறி, டிரம்ப் மின்சார கார் சந்தையை சீனாவிடம் ஒப்படைத்தார்

காலநிலை மற்றும் செலவு கவலைகள் இருந்தபோதிலும், அமெரிக்க ஜனாதிபதி மின்சார இயக்கத்தை விட பெட்ரோலுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறார். எனவே, மின்சாரமயமாக்கப்பட்ட வாகன எதிர்காலத்தை நோக்கி சீனா ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. அமெரிக்க ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்ப் சமீபத்தில் வாகன எரிபொருள் திறன் விதிமுறைகளை ரத்து செய்வதாக அறிவித்தபோது, ​​அவர் “புதிய பச்சை புரளிக்கு” முற்றுப்புள்ளி வைத்தார்.

பிடன் நிர்வாகத்தின் முயற்சிகளை அவர் குறிப்பிடுகிறார், இது உள் எரிப்பு இயந்திர கார்களை மின்சார, குறைந்த-உமிழ்வு மற்றும் அதிக நிலையான வாகனங்களுடன் மாற்றுவதற்கு வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஊக்குவித்தது.

ஜனவரி மாதம் பதவியேற்றதில் இருந்து, டிரம்ப் நிர்வாகம் ஏற்கனவே புதைபடிவ எரிபொருட்களில் இயங்கும் கார்களின் புழக்கத்தை குறைக்கும் நோக்கில் தொடர்ச்சியான சலுகைகளை ரத்து செய்துள்ளது. 2030க்குள் அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் 50% கார்கள் மின்சாரமாக இருக்க வேண்டும் என்று விதிக்கப்பட்ட Biden நிர்வாக ஆணையை ரத்து செய்வதும் இதில் அடங்கும்; உள்கட்டமைப்புக்கு கட்டணம் வசூலிக்க பில்லியன் கணக்கான நிதி முடக்கம்; மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் வாங்குவதற்கு 7,500 டாலர்கள் (R$41,500) வரிக் கடன் நீக்கப்பட்டது. டிரம்ப் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவுக்கு ஆதரவாக பசுமை எரிசக்தி திட்டங்களில் இருந்து நிதியை குறைத்தார்.

“அபத்தமான வெளியேற்ற உமிழ்வு தரநிலைகள்” வாகனத் தொழிலை “கொல்லுகின்றன” என்று வாதிட்ட டிரம்ப், வெள்ளை மாளிகையில் கூடியிருந்த வாகன நிர்வாகிகள் குழுவிடம் எரிபொருள் திறன் விதிமுறைகளும் கார்களை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக ஆக்கியது என்பதை உறுதிப்படுத்தினார்.

மின்சார வாகனங்களுக்கான சலுகைகள் மின்சார கார்கள் மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றில் அதிக முதலீட்டைத் தூண்டுகிறது, அத்துடன் புதிய வேலைகளை உருவாக்குகிறது என்று தொழில் வல்லுநர்கள் கூறுகின்றனர். ஆனால் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொழில்நுட்பங்களுக்கு ஆதரவாக மின்மயமாக்கப்பட்ட எதிர்காலத்தை கைவிடுவதாக டிரம்ப் இப்போது உறுதியளித்துள்ளார்.

மின்சார கார்களை விட பெட்ரோல் கார்கள் மலிவாக இருக்குமா?

மாற்றங்களின் விளைவாக, அமெரிக்காவில் உள்ள வாகனங்களுக்கு 2022-2031 மாடல்களில் இருந்து பயணிகள் கார்கள் மற்றும் இலகுரக டிரக்குகளுக்கான பைடனின் புதுப்பிக்கப்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனத் தரநிலைகளுக்குத் தேவைப்படும் கேலன் ஒன்றுக்கு 13 மைல்களுக்குப் பதிலாக ஒரு கேலனுக்கு 35 மைல்கள் மட்டுமே தேவைப்படும்.

இந்த மாற்றங்களால் காலநிலை மற்றும் நுகர்வோர் இருவரும் இழக்க நேரிடும் என்று விமர்சகர்கள் கூறுகின்றனர்.

கலிபோர்னியா கவர்னர் கவின் நியூசோம், ஒரு ஜனநாயகக் கட்சியைச் சேர்ந்த, புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மற்றும் மின்சார வாகனங்களில் அதிகார மையமாக விளங்கும் ட்ரம்ப், “தனது பிக் ஆயில் நன்கொடையாளர்களுக்கு அவர்கள் விரும்புவதை சரியாக வழங்குகிறார்: நுகர்வோருக்கு குறைந்த பாதுகாப்பு மற்றும் மாசுபடுத்துபவர்களுக்கு அதிக லாபம்” என்றார்.

US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) இன் மதிப்பீடுகளை உறுதிப்படுத்தும் வகையில், முந்தைய செயல்திறன் தரநிலைகளின் கீழ் தேசிய எரிபொருள் நுகர்வு ஆண்டுக்கு 265 பில்லியன் லிட்டர்கள் குறைக்கப்பட்டிருக்கும் என்று நியூசோம் கூறினார்.

எரிபொருள் சிக்கன விதிகளை தளர்த்துவது இறுதியில் பெட்ரோல் விலையை அதிகரிக்கும் என்று இலாப நோக்கற்ற யூனியன் ஆஃப் கன்சர்ன்டு சைண்டிஸ்ட்ஸின் சுத்தமான போக்குவரத்து திட்டத்தின் இயக்குனர் ஸ்டீவன் ஹிகாஷைட் கூறுகிறார்.

“அமெரிக்காவில் வாகன மாசுபாடு மற்றும் எண்ணெயைச் சார்ந்திருப்பது குறைந்துள்ளது, மேலும் திறமையான வாகனங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் ஓட்டுநர்கள் பணத்தைச் சேமிக்க முடியும்” என்று அவர் ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்தார்.

ஐம்பது வருடங்கள் அதிகரித்து வரும் கடுமையான எரிபொருள் திறன் தரநிலைகள், ஓட்டுநர்களை எண்ணெய் சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்க உதவியது, அவர்களுக்கு தூய்மையான காற்றை வழங்குகிறது மற்றும் இறுதியில் $5 டிரில்லியன்களுக்கு மேல் சேமிப்பை வழங்குகிறது, ஹிகாஷைட் கூறினார்.

சீனா ஆதிக்கத்தை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்

வாகன ஆற்றல் திறன் தரநிலைகளைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான டிரம்பின் முடிவு அமெரிக்க எண்ணெய்த் தொழிலுக்கு “தெளிவான வெற்றி” என்று இங்கிலாந்தை தளமாகக் கொண்ட காலநிலை சிந்தனைக் குழுவான கார்பன் டிராக்கரின் எரிசக்தி தேவையின் தலைவர் பென் ஸ்காட் குறிப்பிட்டார். “ஆனால் இது சீனாவிற்கு இன்னும் பெரிய வெற்றியாகும், ஏனெனில் இது மின்சார வாகனங்களுக்கான மாற்றத்தில் அமெரிக்காவை இன்னும் பின்தங்கியுள்ளது,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

2024 ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் விற்பனை செய்யப்பட்ட கார்களில் சுமார் 20% மின்சாரம் – 2023 இல் இருந்து 25% அதிகரிப்பு. விற்கப்பட்ட 17 மில்லியனில், 11 மில்லியன் சீனாவில் இருந்தது – அமெரிக்காவில் சுமார் 1.6 மில்லியன் கார்கள். 2024 இல் சீனாவில் கார் விற்பனையில் கிட்டத்தட்ட பாதி மின்சார வாகனங்கள் ஆகும், இது அமெரிக்காவில் 10% ஆகும்.

மேலும் சீனா, அமெரிக்காவிற்கு நேர்மாறாக, உலகளாவிய மின்சார வாகன சந்தையில் பெரும் அரசு ஊக்குவிப்பு மூலம் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது செலவுகளைக் குறைக்க உதவியது, நாட்டில் உள்ள பெரும்பாலான பெட்ரோல் மாடல்களை விட குறைந்த-மாசு கார்களை மலிவானதாக ஆக்குகிறது.

மின்சார வாகனங்கள் மீதான ட்ரம்பின் கட்டுப்பாடுகள் அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களை காலாவதியான உள் எரிப்பு இயந்திர தொழில்நுட்பத்துடன் இணைப்பதன் மூலம் இந்த இடைவெளியை மோசமாக்கும் என்று ஸ்காட் கூறினார்.

அமெரிக்க வாகன நிறுவனமான ஃபோர்டு, ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் காரணமாக, பெரிய வாகனங்களை மின்மயமாக்கும் திட்டங்களில் பின்வாங்குவதாகவும், பெட்ரோல் டிரக்குகள் மற்றும் கலப்பின டிரக்குகளில் அதன் முயற்சிகளை மையப்படுத்துவதாகவும் இந்த வாரம் அறிவித்தது.

சீனா இப்போது மின்சார வாகனம் அதிகமாக வழங்குவதில் சிக்கலை எதிர்கொள்கிறது என்றாலும், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய யூனியன் வரிகள் ஏற்றுமதியை கட்டுப்படுத்துவதால், ஸ்காட் இந்த மலிவான கார்கள் உலகளாவிய தெற்கில் உள்ள சந்தைகளை இலக்காகக் கொண்டிருப்பதாக நம்புகிறார். “எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கான மாற்றம் எல்லா இடங்களிலும் தவிர்க்க முடியாதது,” என்று அவர் கூறினார்.

காலநிலைக்கு பின்னடைவு

U.S. இல் மக்கள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்வது கிரகத்தை வெப்பமாக்கும் கார்பன் வெளியேற்றத்தில் 29% பங்களிக்கிறது, இது பொருளாதாரத்தில் துறை வாரியாக மிகப்பெரிய பங்காகும்.

ஆனால் சமீபத்திய எரிபொருள் சிக்கன தரநிலைகள் 710 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்களுக்கும் அதிகமான காலநிலை மாசுபடுத்திகள் வளிமண்டலத்தை அடைவதை தடுக்கின்றன என்று NTSHA தெரிவித்துள்ளது.

2025 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களில் மின்சார வாகன விற்பனை சாதனைகளை முறியடித்ததால், பெட்ரோல் கார்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு உமிழ்வை உருவாக்கும் மின்சார கார்கள், அமெரிக்க சாலைகளின் டிகார்பனைசேஷனை விரைவுபடுத்த தயாராக உள்ளன.

ஆனால் அந்த முன்னேற்றம் தடைபடும். “எரிபொருள் சிக்கன தரநிலைகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான ஊக்கத்தொகைகள் தொடர்பான அமெரிக்கக் கொள்கையின் கணிக்க முடியாத தன்மை, அமெரிக்க வாகனக் கப்பல்களின் டிகார்பனைசேஷனை மெதுவாக்கும்” என்று பென் ஸ்காட் கூறினார். இது இறுதியில் “மெதுவான காலநிலை முன்னேற்றத்திற்கு” வழிவகுக்கும் என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

மின்சார வாகன பேட்டரிகள் ஆற்றல் மற்றும் வளம் மிகுந்தவை என்ற கவலைகள் இருந்தபோதிலும், “வலுவான பேட்டரி மறுசுழற்சியானது புதிதாக வெட்டியெடுக்கப்பட்ட பொருட்களின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்கும்” என்று ராக்கி மவுண்டன் இன்ஸ்டிடியூட் நிபுணர் எலன் கென்னடி கூறினார்.

90% லித்தியம் மற்றும் 95% நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் பேட்டரிகளிலிருந்து மறுசுழற்சி செய்யப்படலாம் என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார். “பேட்டரி தாதுக்களின் மறுசுழற்சி மற்றும் மீட்டெடுப்பு தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது, அதே நேரத்தில் புதைபடிவ எரிபொருள்கள் குறைந்த விநியோகத்தில் உள்ளன, மேலும் ஒரு முறை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்,” என்று அவர் DW க்கு தெரிவித்தார்.

உலகளாவிய சாலைப் போக்குவரத்திற்காக 2024 ஆம் ஆண்டில் 2.15 பில்லியன் டன் எண்ணெய் நுகர்வுக்கு மாறாக, சுமார் 125 மில்லியன் டன் தாதுக்கள் மறுபயன்பாடு மற்றும் மறுசுழற்சி மூலம் பேட்டரிகளுக்கு ஒரு விவரிக்க முடியாத வட்டப் பொருளாதாரத்தை உருவாக்க முடியும் என்று கென்னடி விளக்கினார். “இது ஒரு சுய-நிலையான பிரித்தெடுத்தல் ஆகும், இது எதிர்காலத்தில் மின்சார வாகனங்களை தெருக்களில் வைத்திருக்க முடியும்,” என்று அவர் கூறினார்.