அரேபிய கடல் கடத்தல் நெட்வொர்க்குகளை இயக்கும் மறைக்கப்பட்ட கடற்படை

108

அரபிக்கடலின் பரபரப்பான கப்பல் பாதைகளில், ஒரு இணையான கடல் உலகம் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்குத் தெரியாமல் நகர்கிறது. நூற்றுக்கணக்கான பாக்கிஸ்தானி மரத் தோவாக்கள்—பதிவு செய்யப்படாதவை, கண்காணிக்கப்படாதவை மற்றும் பெரும்பாலும் மோசடியான ஆவணங்களைக் கொண்டு செல்கின்றன—தானியங்கி அடையாள அமைப்பு டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் இல்லாமல் சர்வதேச கடல் வழியாகப் பயணிக்கின்றன. அவை மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட மீன்பிடி உரிமங்களுடன் செயல்படுகின்றன அல்லது எதுவும் இல்லை. முதல் பார்வையில் முரட்டுக் கப்பல்களின் தளர்வான தொகுப்பாகத் தோன்றுவது உண்மையில் பாகிஸ்தானின் கடல்சார் நிர்வாகத்தில் ஏற்பட்ட ஆழமான நிறுவனச் சரிவின் விளைவாகும், இது எரிபொருள் கடத்தல், போதைப்பொருள் கடத்தல் மற்றும் பிராந்தியம் முழுவதும் கட்டுப்படுத்தப்படாத மனித நடமாட்டத்திற்கு உணவளிக்கிறது.

பதிவு கருந்துளை

பாக்கிஸ்தானின் கப்பல் பதிவு அமைப்பு ஒவ்வொரு முக்கிய பொறுப்பிலும் உடைந்துவிட்டது.

பாக்கிஸ்தான் வணிகக் கப்பல் கட்டளைச் சட்டம் 2001 இன் கீழ் மீன்பிடிக் கப்பல்களின் ஒற்றை, சரிபார்க்கக்கூடிய பதிவேட்டைப் பராமரிக்க வேண்டிய வணிகக் கடல் துறை, அதற்குப் பதிலாக இடைவெளிகள் நிறைந்த ஒரு துண்டு துண்டான தரவுத்தளத்தை இயக்குகிறது. சிந்து மற்றும் பலுசிஸ்தானின் மீன்வளத் துறைகள் அவற்றின் சொந்த இணை அமைப்புகளைப் பராமரிக்கின்றன. இதன் விளைவாக, ஒன்றுடன் ஒன்று அதிகார வரம்புகள் மற்றும் முரண்பாடான பதிவுகளின் ஒட்டுவேலை – கடத்தல் நெட்வொர்க்குகள் எளிதில் சுரண்டக்கூடிய நிபந்தனைகள்.

பலுசிஸ்தானில் 2,000க்கும் மேற்பட்ட மீன்பிடி கப்பல்கள் முறையான பதிவு இல்லாமல் இயங்குவதாக அரசு ஆவணங்கள் ஒப்புக்கொள்கின்றன. உண்மையான எண்ணிக்கை மிக அதிகமாக இருப்பதாக அமலாக்க அதிகாரிகள் நம்புகின்றனர். ஏறக்குறைய 20,000 கண்ணாடியிழை வேகப் படகுகள், ஈரானில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்டவை, தற்காலிக ஆவணங்களின் கீழ் வேலை செய்கின்றன அல்லது எதுவும் இல்லை என்று அவர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர்.

இந்தச் சூழல் “காகிதப் பாத்திரங்கள்”-உள்ளூர் அதிகாரிகளின் லெட்ஜர்களில் மட்டுமே இருக்கும் படகுகளுக்கு வழிவகுத்துள்ளது, கடலில் நகரும் உண்மையான கப்பல்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. மீன்பிடி உரிமங்களின் பரவலான மறுசுழற்சி நிலைமையை இன்னும் இருட்டடிப்பு செய்கிறது. காலாவதியான, ரத்து செய்யப்பட்ட அல்லது உபரி உரிமங்கள் முறைசாரா சந்தைகள் மூலம் புழக்கத்தில் விடப்பட்டு, மேலோட்டமான சட்டப்பூர்வத்தன்மையை நாடும் படகு உரிமையாளர்களுக்கு விற்கப்பட்டு மறுவிற்பனை செய்யப்படுகின்றன. மாகாண மற்றும் கூட்டாட்சி அதிகாரிகள் ஒரே நேரத்தில் உரிமங்களை வழங்குவதால், எந்த ஆவணத்துடன் எந்த கப்பல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை சரிபார்க்க பயனுள்ள அமைப்பு இல்லை.

இதுவரை வராத தொழில்நுட்பம்

2020 இல், இஸ்லாமாபாத் ஒரு கப்பல் கண்காணிப்பு அமைப்பு விரைவில் அதன் மீன்பிடி கடற்படையை உள்ளடக்கும் என்று அறிவித்தது. வாக்குறுதி ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை.

குறைந்த விலை கண்காணிப்பு தீர்வுகள் பற்றி பலமுறை அமைச்சக அறிக்கைகள் இருந்தாலும், கடலோர நீர் அல்லது உயர் கடல்களில் இயங்கும் கப்பல்களுக்கான செயல்பாட்டு, மையப்படுத்தப்பட்ட கண்காணிப்பு வலையமைப்பு பாகிஸ்தானுக்கு இன்னும் இல்லை. 2022 வாக்கில், கடல்சார் அதிகாரிகள் எந்த செயல்பாட்டு கண்காணிப்பு அமைப்பும் இல்லை என்பதை வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொண்டனர். இந்தியாவுடன் ஒப்பிடும் போது இந்த இடைவெளி அப்பட்டமாக உள்ளது, இதற்கு 20 மீட்டருக்கு மேல் உள்ள அனைத்து மீன்பிடி கப்பல்களிலும் AIS டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் தேவைப்படுகின்றன.

இது வெறும் தொழில்நுட்ப பின்னடைவு அல்ல. இது நிறுவன நிலைத்தன்மை மற்றும் கொள்முதலில் தொடர்ச்சியான தோல்விகளை பிரதிபலிக்கிறது. வருடா வருடம், கடல்சார் கண்காணிப்புக் கருவிகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட நிதியானது, அளவிடக்கூடிய திறனை வழங்காத நிர்வாகச் செயல்முறைகளாக ஆவியாகின்றன. பாக்கிஸ்தான் 1,050 கிலோமீட்டர் கடற்கரையைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் அதன் ஏஜென்சிகள் வயதான ரோந்துக் கப்பல்கள், காலாவதியான ரேடார் நிலையங்கள் மற்றும் பிராந்திய பாதுகாப்புத் தேவைகளுடன் வேகத்தை வைத்திருக்காத தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளை நம்பியுள்ளன.

ஒரு பல்நோக்கு கடத்தல் சூழல் அமைப்பு

இந்த தோல்விகள் மக்ரான் கடற்கரையில் ஒரு அனுமதிக்கும் சூழலை உருவாக்கியுள்ளன—அந்தப் பகுதியில் உள்ள பரபரப்பான சட்டவிரோத கடல் வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும்.

தினசரி மில்லியன் கணக்கான லிட்டர் மானியத்துடன் கூடிய ஈரானிய டீசலை நகர்த்தும் அதே தௌஸ், உயர் மதிப்புள்ள போதைப் பொருட்களையும், இந்தியப் பெருங்கடல் முழுவதும் ஒழுங்கற்ற குடியேற்றவாசிகளையும் கொண்டு செல்கிறது. ஒருங்கிணைந்த கடல்சார் படைகளின் தடைகள், ஜிவானி, குவாதர் மற்றும் பாஸ்னிக்கு அருகிலுள்ள புறப்படும் இடங்களுக்கு பெரிய போதைப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் “நாட்டில்லாத துவாரங்களை” மீண்டும் மீண்டும் இணைக்கின்றன.

எண்கள் திகைக்க வைக்கின்றன. அக்டோபர் 2025 இல், தடைகள் கிட்டத்தட்ட ஒரு பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் மதிப்புள்ள போதைப் பொருட்களைக் கடத்திய பாகிஸ்தானிய வம்சாவளியைக் கண்டுபிடித்தன. இந்தக் கப்பல்கள் பொதுவாக ஏஐஎஸ் சிக்னல்கள் இல்லாமல், தேசிய அடையாளங்கள் இல்லாமல் மற்றும் எந்த ஆவணங்களும் இல்லாமல் பயணம் செய்தன-ஆயினும், எரிபொருள் கடத்தல்காரர்கள் மற்றும் மனித கடத்தல் நெட்வொர்க்குகள் வெளிப்படையாக செயல்படும் அதே மக்ரான் பெல்ட்டில் இருந்து அவை தோன்றின.

நாடுகடந்த ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றங்களுக்கு எதிரான குளோபல் முன்முயற்சியின் ஆய்வின்படி, ஈரானிய டீசல், கிரிஸ்டல் மெத்தாம்பேட்டமைன், மீன்பிடி கியர் மற்றும் ஆவணமற்ற புலம்பெயர்ந்தோர்: இப்பகுதியை விட்டு வெளியேறும் துவாரங்கள் பெரும்பாலும் கலவையான சரக்குகளைக் கொண்டு செல்கின்றன. டோவின் பாரம்பரிய தோற்றம் மற்றும் மீன்பிடிக் கப்பலாக அதன் சட்டபூர்வமான தன்மை ஆகியவை மறைத்து வைக்கப்படும் சரக்குகளுக்கு சரியான பாதுகாப்பு அளிக்கிறது.

கட்டமைப்பு வடிவமைப்பாக ஊழல்

பாக்கிஸ்தானின் கடல்சார் தோல்விகள் வெறுமனே போதிய வரவு செலவுத் திட்டங்களின் விளைவு அல்ல. ஊழல் அமைப்பை ஒன்றாக வைத்திருக்கிறது.

பலுசிஸ்தான் மீன்வளத் துறை பல ஊழல் மோசடிகளை எதிர்கொண்டுள்ளது, சட்டவிரோத மீன்பிடி மற்றும் துறை நிதிகளை தவறாக பயன்படுத்தியதற்காக அதிகாரிகள் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளனர். கடல்சார் ஊழல் எதிர்ப்பு வலையமைப்பு பாகிஸ்தானின் கடல்சார் துறை குறைந்த நேர்மை மற்றும் நீண்டகாலமாக பலவீனமான கண்காணிப்பால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக அடையாளம் கண்டுள்ளது.

தனிநபர் லஞ்சத்தை தாண்டி ஊழல் நடக்கிறது. சுங்க முகவர்கள், மாகாண அதிகாரிகள் மற்றும் அமலாக்க இயக்கங்களுக்கு முன்கூட்டியே அறிவிப்பு வழங்கும் கடல்சார் பாதுகாப்புப் பணியாளர்கள் சம்பந்தப்பட்ட நெட்வொர்க்குகள் விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது. இந்த பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள்-எரிபொருள் கடத்தல் நெட்வொர்க்குகள் செயல்பட வைக்கின்றன – போதைப்பொருள் வழிகள் மற்றும் புலம்பெயர்ந்தோர் கடத்தல் நடவடிக்கைகளுக்கு சமமாக விரிவடைகிறது.

பாக்கிஸ்தானின் பேய் கடற்படை என்பது கடல்சார் நிர்வாக அமைப்பின் வெளிப்படையான வெளிப்பாடாகும், இது செயலிழப்பிலிருந்து முறைசாரா வசதிக்கு மாறியுள்ளது. நம்பகமான பதிவு இல்லாமை, மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட உரிமங்களின் புழக்கம் மற்றும் பதிவு செய்யப்படாத கப்பல்களின் சுத்த அளவு ஆகியவை நிர்வாக மேற்பார்வைகள் அல்ல – இவை கடத்தல்காரர்களை யூகிக்கக்கூடிய தண்டனையின்றி செயல்பட அனுமதிக்கும் அமைப்பின் தூண்கள்.

பாரிய போதைப்பொருள் சுமைகளுடன் இடைமறிக்கப்படும் Dhows வழக்கமாக “நிலையற்றவை” என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் அவை நன்கு அறியப்பட்ட பாகிஸ்தானிய புறப்பாடு புள்ளிகளிலிருந்து உருவாகின்றன. இந்த முரண்பாடு இஸ்லாமாபாத்தின் தீவிர கடல்சார் அமலாக்க மூலோபாயத்தை விட நம்பத்தகுந்த மறுப்பை நம்பியிருப்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

பாக்கிஸ்தான் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கப்பல் பதிவேட்டை உருவாக்கும் வரை, நம்பகமான கண்காணிப்பு அமைப்புகளை வரிசைப்படுத்தும் வரை மற்றும் அதன் கடல்சார் நிறுவனங்களில் ஊழலை எதிர்கொள்ளும் வரை, இந்தியப் பெருங்கடலின் பேய் கடற்படை நாடுகடந்த குற்றங்களுக்கு ஒரு மைய தமனியாக தொடர்ந்து செயல்படும்-அதை நிறுத்த முடியாது என்பதால் அல்ல, ஆனால் அதன் தொடர்ச்சியான இருப்பு மூலம் அமைப்பு பயனடைகிறது.

(அரித்ரா பானர்ஜி பாதுகாப்பு, வியூக விவகாரங்கள் மற்றும் இந்தோ-பசிபிக் புவிசார் அரசியலில் நிபுணத்துவம் பெற்ற கட்டுரையாளர். அவர் இந்திய கடற்படை @75: ரிமினிசிங் தி வோயேஜின் இணை ஆசிரியர் ஆவார். இந்தியாவுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு அமெரிக்காவில் தனது ஆரம்ப ஆண்டுகளைக் கழித்த அவர், காஷ்மீரில் இருந்து வெளிநாட்டில் இருந்து பாதுகாப்பு மற்றும் உள்நிலை அறிக்கைகளை வழங்குகிறார். OP ஜிண்டால் குளோபல் பல்கலைக்கழகத்தில் சர்வதேச உறவுகள், பாதுகாப்பு மற்றும் வியூகம் ஆகியவற்றில் முதுகலைப் பட்டமும், மும்பை பல்கலைக்கழகத்தில் வெகுஜன ஊடகத்தில் இளங்கலைப் பட்டமும், லண்டன் கிங்ஸ் கல்லூரியில் (கிங்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் அப்ளைடு செக்யூரிட்டி ஸ்டடீஸ்) மூலோபாய தகவல்தொடர்புகளில் நிபுணத்துவக் கல்வியும் பெற்றுள்ளார்.