‘நர்வால்கள் அழைப்பதை நிறுத்துகின்றன’: கப்பல்களில் இருந்து வரும் சத்தம் ஆர்க்டிக்கில் வனவிலங்குகளை எப்படி அமைதிப்படுத்துகிறது | திமிங்கலங்கள்

டிஅவர் நார்வால்களின் நுட்பமான கிளிக்குகள் மற்றும் விசில்கள் வடமேற்குப் பாதையின் கிழக்கு ஆர்க்டிக் நுழைவாயிலில் உள்ள தாசியுஜாக் வழியாக கிரகண ஒலி என்று அழைக்கப்படுகின்றன. நுனாவட்டின் பாஃபின் தீவில் உள்ள இந்த கப்பல் நடைபாதையில் உள்ள ஒரு ஹைட்ரோஃபோன், வட பாஃபின் விரிகுடாவிற்கு தங்கள் இலையுதிர்கால இடம்பெயர்வு பாதையை கடக்கும் போது, ​​அவற்றின் அழைப்புகளைப் பிடிக்கிறது.

ஆனால் அருகிலுள்ள இரும்புத் தாது சுரங்கத்திற்கு சேவை செய்யும் 225-மீட்டர் ஐஸ்-கிளாஸ் மொத்த கேரியரான நார்டிக் ஒடிஸி நெருங்கி வரும்போது, ​​அதன் குறைந்த எஞ்சின் ரம்பிள் அதன் ப்ரொப்பல்லரில் இருந்து மில்லியன் கணக்கான இடிந்து விழும் குமிழ்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒலியின் சுவருக்கு வழிவகுக்கிறது. நார்வால்களின் ஒலி சமிக்ஞைகள், பூமியின் அமைதியான சூழல்களில் ஒன்றாக உருவாகி, அமைதியாகி விடுகின்றன.

“நர்வால்கள் அவற்றைக் கேட்கும்போது அழைப்பதை நிறுத்துகின்றன அல்லது கப்பல்களை அணுகுவதை விட்டு விலகிச் செல்கின்றன” என்று பாண்ட் இன்லெட்டின் இனுக் வேட்டைக்காரரும், ஹைட்ரோஃபோனைப் பயன்படுத்திய ஆராய்ச்சிக் குழுவின் புல தொழில்நுட்ப வல்லுனருமான அலெக்சாண்டர் ஜேம்ஸ் ஊடோவாக் கூறுகிறார்.

தி ஆராய்ச்சி, 2023 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டு இந்த ஆண்டு வெளியிடப்பட்டதுநீருக்கடியில் கதிர்வீச்சு சத்தம் – கப்பல்கள் அவற்றின் ஓடுகள், ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் இயந்திரங்கள் மூலம் வெளியிடும் ஒலி ஆற்றல் – கடல் வாழ்வை சீர்குலைக்கிறது என்பதற்கான ஆதாரங்களைச் சேர்க்கிறது. க்ரெசெண்டோ வளரும்போது, ​​குறைந்த சத்தமில்லாத கப்பல்களை வடிவமைத்து கடல்களை அமைதிப்படுத்த அழைப்புகள் கூட செய்கின்றன.

மைக்கேல் சாண்டர்ஸ், போக்குவரத்து புதுமை மையத்தின் இயக்குநர் ஜெனரல் கனடா ஒட்டாவாவில், கூறுகிறார்: “கப்பல்கள் எங்கு இயங்கினாலும், கடல் உயிரினங்களைப் பாதுகாக்க நமது கடலில் ஒலியைக் குறைக்கும் ஒரு தீர்வை நோக்கிச் செயல்பட அனைவரையும் ஒன்றிணைக்க வேண்டும்.”

இந்த நவம்பர் மாதம், உறுப்பினர்கள் கூடுவார்கள் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு சபை எங்கே ஒரு அமைதியான பெருங்கடலுக்கான உயர் லட்சியக் கூட்டணி – பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் 37 நாடுகளில் 50%க்கு மேல் உலகளாவிய கப்பல் கடற்படை – அமைதியான கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டில் கவனம் செலுத்த புதிய கொள்கைகளுக்கு அழைப்பு விடுக்கும்.

நடவடிக்கை விரைவில் வராது என்று ஹாலிஃபாக்ஸை தளமாகக் கொண்ட கடல் உயிரியலாளர் லிண்டி வெயில்கார்ட் கூறுகிறார்.

“எந்தவிதமான சத்தம் அல்லது அதிர்வுகளிலிருந்து முற்றிலும் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி கொண்ட எந்த கடல் இனத்தையும் நான் இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை,” என்று அவர் கூறுகிறார். “உங்களுக்குத் தெரிந்தவுடன், இப்போது ஏதாவது செய்யுங்கள்.”

எஸ்அவுண்ட் நீருக்கடியில் உள்ள உயிரினங்களுக்கு உணவைக் கண்டறியவும், தொடர்பு கொள்ளவும், வழிசெலுத்தவும், வேட்டையாடுபவர்கள் மற்றும் துணையைத் தவிர்க்கவும் உதவுகிறது. பசிபிக் கடலில், தெற்கு குடியுரிமை ஓர்காஸ் வான்கூவரில் இருந்து கப்பல் சத்தத்தில் அவர்களின் சால்மன்-வேட்டை எதிரொலி கிளிக்குகளை இழக்கிறார்கள். அட்லாண்டிக் கடலில், வடக்கு அட்லாண்டிக் வலது திமிங்கலங்கள் 9/11 க்குப் பிறகு கப்பல் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டபோது அளவிடக்கூடிய அளவில் குறைந்த அழுத்தத்தைக் காட்டியது, இது கப்பல் சத்தத்தின் நீண்டகால உடலியல் தாக்கங்களைக் குறிக்கிறது.

மற்ற முக்கிய ஆதாரங்களைப் போலல்லாமல், கப்பல் சத்தம் மானுடவியல் கடல் ஒலி மாசுபாடுதீர்க்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு ஆய்வுக்கான நில அதிர்வு ஆய்வுகள் கடலோரப் புவியியலை வரைபடமாக்குவதற்கு சக்திவாய்ந்த ஒலி பருப்புகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் கடலோர காற்றாலை மேம்பாடு விசையாழி அடித்தளங்களை நிறுவ பைல்-டிரைவிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது, “கப்பல்கள் சத்தம் போடுவதால் எதையும் பெறாது” என்கிறார் வெயில்கார்ட்.

கடல்சார் தொழில் நீண்ட காலமாக அதை அங்கீகரித்துள்ளது நீருக்கடியில் கதிர்வீச்சு சத்தம் ஆற்றல் வீணாகும்படகுகளை வடிவமைக்கும் வான்கூவரை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனமான ராபர்ட் ஆலனின் கடற்படை கட்டிடக் கலைஞரான ஜியோர்ஜியோ புரெல்லா கூறுகிறார்.

இரைச்சலைக் குறைக்க, கப்பல்கள் உணர்திறன் வாய்ந்த கடல் பகுதிகளைச் சுற்றித் திரும்பலாம் அல்லது வேகத்தைக் குறைக்கலாம். ஆனால் வடிவமைப்பின் மூலம், தொழில்துறையானது கப்பல் இரைச்சலின் முதன்மை ஆதாரங்களை குறிவைக்க முடியும், குழிவுறுதல் குமிழ்களை குறைக்கும் மேம்பட்ட உந்துவிசை வடிவமைப்புகள், மென்மையான நீர் ஓட்டத்தை உருவாக்கும் மேலோடு மாற்றங்கள் மற்றும் இயந்திர அதிர்வுகளை கப்பல் மூலம் சுற்றியுள்ள நீரில் கடத்துவதை தடுக்கும் இயந்திரம் தனிமைப்படுத்தும் அமைப்புகள்.

இருப்பினும், இந்த தீர்வுகளை செயல்படுத்த விடாமுயற்சி தேவை. “கடல் தொழில் மிகவும் பழமைவாத தொழில், எனவே எந்த மாற்றங்களும் நேரம் எடுக்கும்,” என்று புரெல்லா கூறுகிறார், அவர் தன்னார்வ நடவடிக்கைகளால் கட்டப்பட்ட இதுவரை அதிகரித்து வரும் முன்னேற்றத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறார்.

எடுத்துக்காட்டாக, செட்டாசியன் வாழ்விடத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் கவனிப்பு (எதிரொலி) திட்டம் – வான்கூவர் ஃப்ரேசர் போர்ட் அத்தாரிட்டி, அரசாங்கம், பழங்குடி சமூகங்கள் மற்றும் கப்பல் நிறுவனங்கள் இடையே ஒரு பத்தாண்டு கால ஒத்துழைப்பு – முக்கியமான சத்தம் குறைப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு முன்னோடியாக உள்ளது ஓர்கா வாழ்விடங்கள் தன்னார்வக் கப்பல் மந்தநிலை மற்றும் வழிமாற்றம் மூலம்.

“எங்களால் 60% தன்னார்வ பங்கேற்பு விகிதத்தைப் பெற முடிந்தது, மேலும் சத்தத்தை பாதியாகக் குறைக்க முடிந்தது,” என்கிறார் எக்கோ நிரல் மேலாளர் மெலனி நைட். செய்தி வெளியானவுடன், அந்த விகிதம் 90% ஆக அதிகரித்தது, மற்ற இணை பலன்களை சுட்டிக்காட்டி அவர் கூறுகிறார்: மந்தநிலைகள் காற்றின் உமிழ்வை தோராயமாக மூன்றில் ஒரு பங்காகக் குறைத்து, குறைக்கப்பட்டன. மோதல் ஆபத்து கடல் பாலூட்டிகளுக்கு.

அமைதியான கப்பல்களை வடிவமைப்பதில்தான் எதிர்காலம் அடங்கியிருக்கிறது என்று நைட் நம்புகிறார். “அதிக முதலீடு, நேரம் மற்றும் வடிவமைப்பு நிபுணத்துவம் ஆகியவற்றை எடுக்கும் நீண்ட கால தீர்வு உள்ளது என்பதை நாங்கள் அறிவோம். திமிங்கலங்களின் எதிர்காலத்திற்கு, தொடங்குவதற்கு அமைதியான கப்பல்கள் தேவை,” என்று அவர் கூறுகிறார்.

மீண்டும் எக்லிப்ஸ் சவுண்டில், மேரி ரிவர் சுரங்கத்திற்கு சேவை செய்வதற்காக நார்டிக் ஒடிஸி போன்ற சரக்கு கேரியர்களை நம்பியிருக்கும் பாஃபின்லாந்து அயர்ன் மைன்ஸ் கார்ப்பரேஷன், கடந்த ஆண்டு ஒரு நிறுவனத்தை இணைத்தது. சைலண்ட்-இ நியமிக்கப்பட்ட கப்பல் அதன் கடற்படைக்குள். Nordic Nuluujaak இந்த பதவியைப் பெற்ற உலகின் முதல் மொத்த கேரியர் ஆகும். சுரங்க நிறுவனமும் அமுல்படுத்தியுள்ளது நடவடிக்கைகளின் வரம்புகான்வாய் செயல்பாடுகள் உட்பட – கப்பல்கள் குழுக்களாகப் பயணிக்கும் இடங்களில் – ஒன்பது முடிச்சு வேக வரம்புகள் மற்றும் கடல் வாழ் உயிரினங்களுக்கு ஒட்டுமொத்த சத்தம் வெளிப்படுவதைக் குறைக்க நிலையான கப்பல் பாதைகள்.

Nordic Odyssey மற்றும் Nordic Nuluujaak ஐ வைத்திருக்கும் நிறுவனமான – Pangea Logistics Solutions இன் தலைமை இயக்க அதிகாரியான Mads Petersen, அதன் கடற்படையில் இருந்து நீருக்கடியில் சத்தத்தைக் குறைக்கச் செயல்படுவதாகக் கூறுகிறார். “ஆர்க்டிக்கில் உள்ள எங்கள் கூட்டாளர்களுடன் இணைந்து பணியாற்றுவது இதில் அடங்கும். சைலண்ட்-இ குறியீட்டைப் பெற்ற ஒரு கப்பலுடன், எந்த வகையான வனவிலங்குகளும் இருக்கக்கூடிய பகுதிகளில் எங்கள் செயல்பாடுகளின் தாக்கங்களை நாங்கள் கருதுகிறோம்.”

ஆனால் சான் டியாகோவில் உள்ள கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள ஸ்கிரிப்ஸ் இன்ஸ்டிடியூஷன் ஆஃப் ஓசியானோகிராஃபியின் கடல்சார் ஆய்வாளர் ஜோசுவா ஜோன்ஸ் கூறுகையில், கப்பல்கள் அமைதியான சான்றிதழ் தரத்திற்கு கீழே இயங்கினாலும், சத்தம் நார்வால்கள் போன்ற அதிக உணர்திறன் கொண்ட உயிரினங்களை இன்னும் சீர்குலைக்கும்.

“அமைதியானது எது என்பதைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் சில முக்கிய வரையறைகளை வைத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் அமைதியாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அமைதியானது கேட்பவரின் குறிப்புப் புள்ளியிலிருந்து,” என்று அவர் கூறுகிறார்.

ஆர்க்டிக் நீர் தனித்துவமான ஒலியியல் சவால்களை உருவாக்குகிறது – குளிர்ந்த வெப்பநிலை மற்றும் பனி நிலைமைகளுக்கு பிராந்திய-குறிப்பிட்ட தீர்வுகள் தேவைப்படுகின்றன. மிட்டிமாடலிக் ஹண்டர்ஸ் அண்ட் ட்ராப்பர்ஸ் ஆர்கனைசேஷன் வித் ஸ்கிரிப்ஸ் அண்ட் ஓசியன்ஸ் நார்த் தலைமையிலான எக்லிப்ஸ் சவுண்ட் ஆராய்ச்சி, நார்வால்கள் கப்பல் சத்தத்திற்கு உணர்திறன் கொண்டவை என்று இன்யூட் அவதானிப்புகளுடன் தொடங்கியது. தி ஆராய்ச்சி இந்த பாதிப்பை 20கிமீ (12.4-மைல்) தூரத்தில் உறுதிசெய்தது, முந்தைய ஆய்வுகள் கணித்த 3கிமீ வரம்பைக் காட்டிலும் அதிகமாகும்.

“உள்ளூர் மக்களின் சாட்சியங்களை ஆதரிக்க மேற்கத்திய அறிவியலைக் கொண்டிருப்பது இங்குள்ள நீரின் விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை வடிவமைப்பதில் கருவியாக உள்ளது” என்று ஆர்க்டிக் கடற்பகுதியில் நுழையும் அனைத்து கப்பல்களும் அவற்றின் சத்தத்தைக் குறைக்க முயற்சிப்பதைப் பார்க்க விரும்புவதாக Ootoawak கூறுகிறார்.

உல்லாசக் கப்பல்கள் முதல் மீன்பிடிக் கப்பல்கள் வரை இன்பக் கப்பல்கள் வரை, விரிவான இரைச்சல் மேலாண்மைக்கு முழு கடல் கடற்படையிலும் பொறுப்புக்கூறல் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் நார்வால்களின் ஒலி உலகில், ஒவ்வொரு இயந்திரமும் முக்கியமானது.