நெல்சின்ஹோ பிக்வெட் பாசியோவில் டி மவுரோவை விஞ்சினார் மற்றும் காஸ்கேவலில் முக்கிய பந்தயத்தை வென்றார்

வலுவான உணர்ச்சிகள் மற்றும் தீர்க்கமான உத்திகள் கொண்ட ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை, ஆட்டோட்ரோமோ இன்டர்நேஷனல் டி காஸ்கேவலில் நடைபெற்ற ஸ்டாக் காரின் இரண்டாவது கட்டத்தின் முக்கிய பந்தயத்தில் நெல்சன் பிகெட் ஜூனியர் வெற்றி பெற்றார். டிரைவர் பாதுகாக்கப்பட்ட டயர்களின் நன்மையையும், அதிக எண்ணிக்கையிலான புஷ்-டு-பாஸ் செயல்களையும் பயன்படுத்தி, பயந்த பாசியோவில் வெளிப்புறத்தில் அழகான சூழ்ச்சியுடன் துருவ நிலையை கெய்ட்டானோ டி மௌரோவைக் கடக்கிறார். ஃபெலிப் மாஸா இரண்டாவது இடத்தைப் பிடிக்க ஒரு சிறந்த இறுதி நீட்டிப்பைச் செய்தார், டி மவுரோ மூன்றாவது இடத்தில் மேடையை முடித்தார்.

மைதானத்தின் முன்பகுதியில் எந்தவித அச்சமும் இன்றி ஆரம்பமானது. கெய்டானோ டி மௌரோ, துருவ நிலையில் இருந்து, சிறிது நிதானத்துடன் கட்டத்தை கட்டளையிட்டார் மற்றும் முன்னிலையை தக்க வைத்தார். இருப்பினும், அமைதியான சூழ்நிலை குறுகிய காலமாக இருந்தது. இரண்டாவது மடியில், S do Saul, தியாகோ கமிலோ, ஆல்ஃபிரடின்ஹோ இபியாபினா, ரஃபேல் ரெய்ஸ் மற்றும் டேனியல் செர்ரா ஆகியோரின் விபத்துக்குள்ளானார். Ibiapina இன்னும் பாதைக்கு திரும்ப முடிந்தது, ஆனால் டர்ன் 0 இல் சுழன்று முடிந்தது. ஆபத்தான இடத்தில் நிறுத்தப்பட்ட அவர், பாதுகாப்பு காரை இயக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தினார்.

கட்டாய நிறுத்த சாளரத்தின் திறப்புடன், குழிகளில் இயக்கம் உடனடியாக இருந்தது. அனுமதிக்கப்பட்ட முதல் மடியில், ஃபெலிப் ஃப்ராகா, கில்ஹெர்ம் சலாஸ், ரூபன்ஸ் பேரிசெல்லோ, லியோ ரெய்ஸ், லூகாஸ் ஃபாரஸ்டி, லூகாஸ் கோல் மற்றும் ஜெசின்ஹோ முக்கியாட்டி ஆகியோர் குழிகளுக்குச் சென்றனர். முதலில் நிறுத்த, ஃபிராகா பெரிதும் பயனடைந்தார், ஒட்டுமொத்தமாக நான்காவது இடத்திலிருந்து மூன்றாவது இடத்திற்குத் குதித்து, பிக்வெட் ஜூனியருக்குப் பின்னால் பாதைக்குத் திரும்பினார்.

சாளரத்திற்கான பின்னடைவு அட்டிலா அப்ரூவின் பொறுப்பாகும். ஓட்டுநர் தனது பிட் ஸ்டாப் முன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஏர் பம்பில் ஏற்பட்ட கசிவு காரணமாக அதிக வெப்பம் காரணமாக இயந்திர சக்தியை இழந்தார். அவர் களத்தின் பின்புறம் சரிந்தார் மற்றும் குழு சிக்கலைத் தீர்க்க முயற்சித்தபோது குழிகளில் பல சுற்றுகள் கழித்தார். Átila பாதைக்குத் திரும்பினார், ஆனால் காரை கேரேஜுக்கு எடுத்துச் சென்று 25 நிமிடங்கள் மீதமுள்ள நிலையில் உறுதியாகக் கைவிட்டார்.

முன்னணிக்கான போராட்டத்தில், உத்திகளில் உள்ள வேறுபாடு வேகத்தை ஆணையிட்டது. ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் அவர் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெற்றதன் பயனாக, புதிய டயர்கள் மற்றும் அதிக ஓவர்டேக்கிங் பட்டன்களுடன் (புஷ்-டு-பாஸ்) முக்கிய பந்தயத்திற்கு வந்தார். அவர்களின் நிறுத்தத்தின் போது, ​​குழு ஆதரவு பக்கத்தில் டயர்களை மாற்ற முடிவு செய்தது. குறைவான உந்துதல்களைக் கொண்டிருந்த தலைவர் டி மௌரோ, உள்ளே உள்ள கலவைகளை மாற்றத் தேர்ந்தெடுத்தார்.

இந்த ஏற்றத்தாழ்வு விரைவில் தாக்குதலாக மாறியது. Piquet கிட்டத்தட்ட 10 நிமிடங்களுக்கு டி மௌரோவை கடுமையாக அழுத்தினார். ஸ்லிப்ஸ்ட்ரீமில் உள்ள கொப்புள வேகம் குழிகளில் கவலையை ஏற்படுத்தியது, மேலும் பிக்வெட்டின் குழு வானொலியில் தலையிட்டு, கார் அதிக வெப்பமடையாமல் இருக்கவும், சிறப்பாகப் பாதுகாக்கப்பட்ட உபகரணங்களின் நன்மையை அவர் இழக்காமல் இருக்கவும் “எளிமைப்படுத்த” கேட்டுக்கொண்டனர்.

பொறுமை பலனைத் தந்தது. மடி 29 இல், சரிபார்க்கப்பட்ட கொடிக்கு 15 நிமிடங்களுக்கும் குறைவான நேரத்தில், நெல்சன் பிக்வெட் ஜூனியர் இறுதி நகர்வை மேற்கொண்டார் மற்றும் பாசியோவின் டிப்பில் வெளிப்புறத்தில் ஒரு அற்புதமான முந்திய பிறகு முன்னிலை பெற்றார்.

Piquet முன்னிலையில் தனது நன்மையை உருவாக்கிக் கொண்டிருந்த போது, ​​Di Mauroவின் சக வீரரான Felipe Fraga, உள்ளே டயர்களை மாற்றியதால் செயல்திறனை இழக்கத் தொடங்கினார். ஓட்டுநர் ஃபெலிப் மாஸா மற்றும் என்ஸோ எலியாஸிடமிருந்து பெரும் அழுத்தத்தை அனுபவிக்கத் தொடங்கினார்.

10 நிமிட முடிவில், மாசா தான் எதற்காக வந்தேன் என்பதைக் காட்டினார்: வலுவான தாக்குதலின் ஒற்றை மடியில், அவர் யூரோஃபார்மா ஆர்சி டிரைவர்களின் நிலையை வென்றார், நான்காவது இடத்திலிருந்து மூன்றாவது இடத்திற்கு குதித்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

பிக்வெட் ஜூனியர், இறுதிச் சுற்றுகளில் நிதானமாக ஆடி, செக்கர்ஸ் கொடியை எடுத்து மேடையில் முதலிடத்தைப் பிடித்தார். பெலிப்பே மாசா தனது சிறந்த மீட்சியை உறுதிப்படுத்தினார், இரண்டாவது இடத்தில் வந்தார், அதே நேரத்தில் கெய்டானோ டி மௌரோ மேடையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.