போர்ஷே ஒரு கட்டுக்கதையை மீட்டெடுக்கிறது மற்றும் கிளாசிக் கரேரா ஜிடியை தெருக்களுக்கு திருப்பி அனுப்புகிறது

காலத்தை கடக்கும் கார்கள் உள்ளன. மற்றவை தலைமுறைகளைக் கடந்து செல்கின்றன. மற்றும் மிகவும் அரிதானவை மீண்டும் பிறக்க தங்கள் தோற்றத்திற்குத் திரும்புகின்றன – இந்த Porsche Carrera GT அவற்றில் ஒன்று.

கதை சால்ஸ்பர்க்கில் தொடங்குகிறது – ஆஸ்திரிய நகரத்தில் மட்டுமல்ல, பந்தய கற்பனையிலும். 1970 இல், 23 போர்ஷே 917 என்ற எண் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸை வென்றது மற்றும் பந்தயத்தில் பிராண்டின் முதல் ஒட்டுமொத்த வெற்றியைப் பெற்றது. அந்த காரின் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை ஒரு நித்திய சின்னமாக மாறியது – சால்ஸ்பர்க் வடிவமைப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது.

பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, இதே வரலாற்று வடிவமைப்பு 2005 மாடல் ஆண்டு Carrera GT இல் மீண்டும் உயிர்ப்பித்தது. ஆர்வலர் விக்டர் கோமஸிடமிருந்து கோரிக்கை வந்தது – சோண்டர்வுன்ச் திட்டத்தில், பிரத்தியேகமான தொழிற்சாலை மறு-கமிஷன் செயல்முறை மூலம், போர்ஷே நிறைவேற்றியது.

பாதியில் எதுவும் செய்யவில்லை; Carrera GT முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது. V10 இன்ஜின் போன்ற தொழில்நுட்ப கூறுகள், தரையில் இருந்து ஒரு முழுமையான மாற்றத்திற்கு உட்பட்டன. கார்பன் ஃபைபர் பாகங்கள் புதிய பூச்சு பெற்றன. நோக்கம் தெளிவாக இருந்தது – காரை புத்தம் புதிய நிலைக்குத் திருப்புவது.

ஒரு Carrera GTக்கு சால்ஸ்பர்க் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவது எளிதானது அல்ல. சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் விகிதாச்சாரங்கள், தொகுதிகள் மற்றும் மேற்பரப்புகள் பந்தய 917 இலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை – நவீன காரின் வடிவங்களுக்கு வடிவமைப்பை கவனமாக மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

வேலை ஓவியங்கள் மற்றும் ரெண்டரிங் மூலம் தொடங்கியது – மேலும் கிட்டத்தட்ட கைவினைஞர் நிலைக்கு தொடர்ந்தது. கோடுகளின் சரியான ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக, வடிவமைப்பாளர் கிராண்ட் லார்சன் தலைமையிலான குழு, இறுதி ஓவியம் அச்சுகளை தயாரிப்பதற்கு முன், உடலமைப்பில் நேரடியாக டேப்பைப் பயன்படுத்தியது.

ஐகானிக் எண் 23 உடன் கையால் செய்யப்பட்ட இந்திய சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை பூச்சு ஒரு வெளிப்படையான படத்துடன் கூடுதல் பாதுகாப்பைப் பெற்றது. காரணம் எளிது: கார் அசையாமல் இருக்க உருவாக்கப்படவில்லை. விக்டர் கோம்ஸ் தனது தாயகமான புவேர்ட்டோ ரிக்கோவின் சாலைகள் வழியாக உங்களை வழிநடத்த விரும்புகிறார்.

மேட் கார்பன் ஃபைபரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வெளிப்புற தோற்றம் இன்னும் வலிமையைப் பெறுகிறது, இது வண்ணப்பூச்சு வேலைகளுடன் மாறுபாட்டை உருவாக்குகிறது. பொருள் கூரை, ஏ மற்றும் பி தூண்கள், கண்ணாடிகள், முன் காற்று குழாய் மற்றும் பின்புற டிஃப்பியூசர் ஆகியவற்றில் தோன்றும். இன்ஜின் கிரில்ஸ் மேட் பிளாக் நிறத்தில் அனோடைஸ் செய்யப்பட்டுள்ளது. சக்கரங்கள் அசல் ஐந்து-ஸ்போக் வடிவமைப்பை மையத்தில் வண்ணமயமான போர்ஸ் க்ரெஸ்டுடன் பராமரிக்கின்றன.

உள்ளே, Carrera GT அதே தனிப்பயனாக்குதல் தர்க்கத்தைப் பின்பற்றுகிறது. லக்கேஜ் செட் தவிர, டாஷ்போர்டு, கதவுகள், ஸ்டீயரிங், சென்டர் கன்சோல் மற்றும் முன் லக்கேஜ் பெட்டி உட்பட பல மேற்பரப்புகள் இந்திய ரெட் அல்காண்டராவில் மூடப்பட்டிருந்தன.

மேட் கார்பன் ஃபைபர் உட்புறத்திலும் உள்ளது, இது இருக்கை ஓடுகள், காற்று துவாரங்கள் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் ஆகியவற்றில் காட்சி மாறுபாட்டை உருவாக்குகிறது. மத்திய பேனல்கள் மற்றும் ஹெட்ரெஸ்ட்கள் 918 ஸ்பைடரில் பயன்படுத்தப்பட்ட FIA ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கருப்பு ஜவுளி துணியைப் பயன்படுத்துகின்றன.

செயல்முறையின் முடிவில், Carrera GT ஒரு மீட்டெடுக்கப்பட்ட கார் மட்டுமல்ல. அது தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறியதைப் போலவே, போர்ஷின் வரலாற்றுக் காப்பகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்ட அனைத்து மாற்றங்களுடனும் உலகிற்குத் திரும்புகிறது, இப்போது பிராண்டின் வரலாற்றில் மிக முக்கியமான அத்தியாயங்களில் ஒன்றை அதன் உடலில் சுமந்து செல்கிறது.

இது ஏக்கம் அல்ல. இது அருங்காட்சியகப் பகுதி அல்ல. சில கட்டுக்கதைகளுக்கு வயதாகாது – அவை தெருக்களுக்குத் திரும்புவதற்கான சரியான தருணத்திற்காக காத்திருக்கின்றன என்று போர்ஷே கூறுகிறது.