இந்த ஆண்டு ஆடி மற்றும் கேடிலாக் பிரிவில் இரண்டு புதிய அணிகளின் அறிமுகத்தைக் காண்போம். இந்த ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களில், ஒரு கேள்வி எப்போதும் எழுகிறது: புதிய அணிகள் ஆச்சரியப்படுமா? உண்மை மிகவும் அரிதானது. இன்றுவரை, 167 அணிகள் ஜிபிக்கு தகுதி பெற்றுள்ளன, ஆனால் அவர்களில் நான்கு அணிகள் மட்டுமே சாதனை படைத்துள்ளன. அதைப் பாருங்கள்:
1. ஆல்ஃபா ரோமியோ
முதல் F1 பந்தயத்தில் வென்ற அணியுடன் பட்டியலைத் தொடங்குவது அவசியம். 1950 பிரிட்டிஷ் ஜிபியில், ஐந்து உற்பத்தியாளர்கள் மட்டுமே பங்கேற்றனர்: ஆல்ஃபா ரோமியோ, அல்டா, ஈஆர்ஏ, மசெராட்டி மற்றும் டால்போட்-லாகோ. ஃபெராரி பங்கேற்கலாம், ஆனால் நெதர்லாந்தில் பந்தயத்தை விரும்பினார், அங்கு அதிக ஆர்வம் இருந்தது.
158 மாடலை இயக்கிய ஆல்ஃபா ரோமியோ, தகுதி மற்றும் பந்தயத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, நான்கு கார்களும் முதல் நிலைகளில் இருந்தன. கியூசெப் ஃபரினா கோலை எடுத்து வெற்றி பெற்றார். பந்தயத்தை முடித்த மூன்று ஆல்ஃபா கார்கள் 70 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தன; நான்காவது இடம் இரண்டு சுற்றுகள் கழித்து முடிந்தது. ஃபரினா முதல் பந்தயத்தை வென்றது மட்டுமல்லாமல், சீசனின் முடிவில் சாம்பியனாவார்.
2. மெர்சிடிஸ்
இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முந்தைய அனைத்து பாரம்பரியத்திற்கும், மெர்சிடிஸ் ஒரு கட்டத்தில் F1 க்குள் நுழையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அந்த தருணம் ஐந்து பருவங்களை எடுத்துக் கொண்டது. 1954 ஆம் ஆண்டில், மெர்சிடிஸ் இறுதியாக அறிமுகமானது, ஆனால் நான்காவது கட்டத்தில் மட்டுமே: ரீம்ஸில் உள்ள பிரெஞ்சு ஜிபி, நீண்ட நேரான சுற்று. தகுதிச் சுற்றில், ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ, கார்ல் க்ளிங்கை விட 1s0 முன்னிலையில், மெர்சிடஸைச் சேர்ந்த, ஆல்பர்டோ அஸ்காரி (மசெராட்டி) மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார்.
பந்தயத்தில், மெர்சிடிஸ் மீண்டும் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. ஃபாங்கியோவிற்கும் கிளிங்கிற்கும் இடையே கடுமையான தகராறு ஏற்பட்டது, அவர் மீதமுள்ள கட்டத்தை மடித்தார். முடிவு இறுதிக் கோட்டில் மட்டுமே இருக்கும் என்று தோன்றியது, ஆனால் அதற்கு முன் மெர்சிடிஸ் ஃபாங்கியோவை வெல்ல உத்தரவிட்டது. கிளிங் 0s1 பின்தங்கிய நிலையில் கோட்டைக் கடந்தார். சீசனின் முடிவில் ஃபாங்கியோ சாம்பியனானார்.
3. ஓநாய்
ஓநாய் மிகவும் ஆர்வமுள்ள வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மெர்சிடிஸ் அணியின் தலைவரான டோட்டோ வோல்ஃப் உடன் எந்த உறவும் இல்லை. 1976 ஆம் ஆண்டில், எண்ணெய் மில்லியனர் வால்டர் வுல்ஃப் ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸின் முதல் அணியான ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸ் ரேசிங் கார்களில் 60% வாங்கினார். அந்த அணி ஒருபோதும் வெற்றியை வென்றதில்லை, ஆனால் சிறந்த திறனைக் கொண்டதாகக் காணப்பட்டது. வோல்ஃப் வில்லியம்ஸ் ரேசிங் என்று பெயர் மாற்றப்பட்டது.
அணியின் உரிமையாளரான வுல்ஃப் ஃபிராங்க் வில்லியம்ஸைப் பொறுப்பாக வைத்திருந்தார். ஆனால் சீசனின் முடிவில், முடிவுகள் எதிர்பார்த்தபடி இல்லை, மேலும் வுல்ஃப் வில்லியம்ஸை நீக்கினார். அடுத்த ஆண்டு பேட்ரிக் ஹெட் உடன் வில்லியம்ஸ் ரேசிங்கைக் கண்டுபிடிக்க பிரிட் புறப்பட்டார்.
எனவே, 1977 முதல் ஒரு புதிய அணி உருவானது: வால்டர் வுல்ஃப் ரேசிங். கனேடியன் டைரலில் இருந்து வரும் ஜோடி ஸ்கெக்டரில் கையெழுத்திட்டார். அர்ஜென்டினா GP இல், சீசனின் அறிமுகமானது, ஜோடி 11வது இடத்தில் மட்டுமே தொடங்கியது. WR1 காரின் சிறந்த திறனைக் காட்டி, அது களத்தில் ஏறத் தொடங்கியது, போட்டியாளர்கள் அதைக் கைவிடுவதையும் எண்ணினர். கடைசி சுற்றுகளில், பிரபாமிடம் இருந்து பிரேசிலின் கார்லோஸ் பேஸை ஜோடி முறியடித்து வெற்றியைப் பெற்றார்.
ஜோடி சீசனில் மேலும் இரண்டு நிலைகளை வென்றார், ஆனால் பல ஓய்வு பெற்றார். நிக்கி லாடா ஃபெராரிக்காக நிறைய பந்தயத்தில் ஈடுபட்டதால், அவருக்கு பட்டத்திற்கான வாய்ப்பு இல்லை. இருப்பினும், அவர் சாம்பியன்ஷிப்பை இரண்டாவது இடத்தில் முடித்தார். ஓநாய் ஒருபோதும் செயல்திறனை மீண்டும் செய்யவில்லை. 1979 ஆம் ஆண்டில், வால்டர் இந்த வகையால் சோர்வடைந்து, முழு கட்டமைப்பையும் ஃபிட்டிபால்டி சகோதரர்களுக்கு விற்றார், அவர்கள் அணியின் சொத்துக்களை பிரேசிலிய அணியுடன் இணைத்தனர்.
4. பிரவுன் ஜி.பி
எல்லாவற்றிலும் மிகவும் பிரபலமான வழக்கு, எப்போதும் விதிமுறைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்காக நினைவுகூரப்பட்டது, 2009 இல் ப்ரான் ஜிபி இருந்தது. ஆனால் இந்தக் கதையைப் புரிந்து கொள்ள நீங்கள் சற்று முன்னதாகவே செல்ல வேண்டும். 2008 இல், ஹோண்டா, உலகளாவிய நெருக்கடியின் மத்தியில், வகையை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தது. அவர் வெளியேறிய பிறகு, அணியின் தலைவர் ராஸ் பிரவுன், அணியை F1 இல் வைத்திருக்க குறியீட்டு £1 க்கு கட்டமைப்பை வாங்கினார்.
பிரவுன் ஜிபி பிறந்தது இப்படித்தான், இது மெர்சிடிஸ் என்ஜின்களுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபடும் மற்றும் அந்த நேரத்தில் ஹோண்டாவிடமிருந்து பல திட்டங்களைப் பெற்றது. 2008 ஆம் ஆண்டின் ஜோடியை பராமரித்து வந்த ஜென்சன் பட்டன் மற்றும் ரூபன்ஸ் பேரிசெல்லோ ஆகிய ஓட்டுநர்கள் தேர்வு செய்யப்பட்டனர். சீசனுக்கு முந்தைய காலத்தில், அணி சிறப்பாக செயல்பட்டது, ஆனால் இது தூய செயல்திறனா அல்லது ஸ்பான்சர்களை ஈர்க்க குறைந்த எரிபொருளில் இயங்கும் உத்தியா என்பது தெரியவில்லை.
மற்றொரு சிக்கல் கார்: அது சட்டவிரோதமாக இருக்கலாம். விதிமுறைகளில் உள்ள ஒரு ஓட்டை, ஒரு தனித்துவமான தீர்வை உருவாக்க குழுவை அனுமதித்தது, டபுள் டிஃப்பியூசர், இது தரையின் பின்புறத்தில் டவுன்ஃபோர்ஸை அதிகரித்தது மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. FIA அதன் பயன்பாட்டை அங்கீகரித்தது.
முதல் கட்டத்தில், ஆஸ்திரேலிய GP, செயல்திறன் உண்மையான சோதனை வந்தது. தகுதிச் சுற்றில், ஜென்சன் பட்டன் 1 நிமிடம் 26 செ 202, பேரிசெல்லோ 1 நிமிடம் 26 செ 505 க்ளாக் செய்தனர். மூன்றாவது இடம், செபாஸ்டியன் வெட்டல் (ரெட் புல்), பட்டன் பின்தங்கிய நிலையில் 0s628. பந்தயத்தின் போது, பட்டன் எந்த நிலையிலும் முன்னிலை இழக்கவில்லை. வெட்டல் மற்றும் குபிகா (BMW Sauber) ஆகியோர் பதவிக்கான போட்டியில் மோதியதை அடுத்து, களத்தில் ஏற வேண்டிய Barrichello இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். சீசனின் முடிவில், அணி கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் பட்டத்தையும், பட்டன் டிரைவர்கள் பட்டத்தையும் வெல்லும். சீசனின் முடிவில், அணி மெர்சிடஸுக்கு விற்கப்படும், அது அதன் சொந்த அணியை உருவாக்குகிறது, இன்றுவரை செயலில் உள்ளது.
Source link
