சர்ச்சைகள் மற்றும் 5 வயதுக்கு மேற்பட்ட கார்களுக்கான வரம்பு ஏன் குறையக்கூடும் என்பதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்

3507/25 மசோதாவின் ஒப்புதல், கட்டாயத்தை மீண்டும் கொண்டுவருகிறது வாகன சோதனை, சாலை மற்றும் போக்குவரத்து ஆணையத்தில் (CVT), பிரேசிலில் சாலைப் பாதுகாப்பிற்கான ஒரு வரலாற்றுப் படியைக் குறித்தது. ஆனால் தற்போதைய உரை இத்துறையில் பிளவை உருவாக்கியுள்ளது.

இது முன்மொழிவின் முதுகெலும்பை ஆதரித்தாலும், தேசிய வாகன சோதனைக் கூட்டமைப்பு (CNVV), துணை செசின்ஹா ​​டி மதுரேரா (PSD-SP) எழுதிய PL இல் பாதுகாக்கப்பட்ட வயது அளவுகோலை ஒடுக்க ஒரு இயக்கத்தைத் தொடங்கியது. முன்மொழிவு ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வாகனங்களை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்வதை தீர்மானிக்கிறது.

வாகன சோதனைக்கான 5 ஆண்டு காலக்கெடுவுக்கு எதிரான வாதங்கள்

ரோட்ரிகோ அமோரிம், CNVV இன் தலைவர், PL இல் ஒரு கடினமான காலக்கெடுவை சேர்த்தது ஒரு மூலோபாய பிழை. டெட்ரான்ஸுக்கு சட்டப்பூர்வ உறுதியை வழங்குவதும் சரிபார்ப்புப் பட்டியல் நடைமுறைகளை தரப்படுத்துவதும் சட்டத்தின் பாத்திரமாக இருக்க வேண்டும் என்று நிறுவனம் வாதிடுகிறது, காலக்கெடுவின் வரையறையை தேசிய போக்குவரத்து கவுன்சிலுக்கு (கான்ட்ரான்) விட்டுவிடுகிறது.

CNVV கூறும் மையக் கவலை, தற்போதைய துண்டாடலில் உள்ளது. மாநிலத் தீர்மானங்கள் மற்றும் சட்டங்களில் விதிகள் சிதறடிக்கப்படுவதால், பிரேசில் தரநிலைப்படுத்தலின் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது மோசடியை எளிதாக்குகிறது மற்றும் வாகன குளோனிங் போன்ற குற்றங்களை எதிர்த்துப் போராடுவதை கடினமாக்குகிறது.

அவுட்சோர்ஸ் நிறுவனங்களால் மாதந்தோறும் மேற்கொள்ளப்படும் 1.6 மில்லியன் ஆய்வுகளில், 27% தோல்விகள் அல்லது குறிப்புகள் கடுமையான மற்றும் சீரான திரையிடலின் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது என்பதை அமோரிம் எடுத்துக்காட்டுகிறது.

“முக்கியமான சீரழிவு” காரணி

ஆய்வுக்கான தொழில்நுட்ப அடிப்படையானது SAE பிரேசிலின் ஆலோசகரான எவர்டன் லோப்ஸின் பகுப்பாய்வுகளில் எதிரொலிக்கிறது. பொறியியல் கண்ணோட்டத்தில், சராசரியாக 11 வயதுக்கு மேற்பட்ட பிரேசிலிய கடற்படை, கண்ணுக்குத் தெரியாத ஆபத்துக் காட்சியை அனுபவித்து வருகிறது. லோப்ஸ் எச்சரிக்கிறார், தடுப்பு பராமரிப்பு என்றாலும் அது தனிப்பட்டதாக இருந்தாலும், புறக்கணிக்க முடியாத சீரழிவின் புள்ளியியல் மைல்கற்கள் உள்ளன.

“ஆறாவது ஆண்டிலிருந்து நாங்கள் ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்படாத மாற்றங்களையும் கூறுகளின் சிதைவையும் காண்கிறோம். பத்தாவது ஆண்டை எட்டியதும், வாகனங்கள் ஒரு சூப்பர் கிரிட்டிக்கல் சீரழிவு நிலைக்கு நுழைகின்றன, பொதுவாக சுமார் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் குவிந்துவிடும்”, லோப்ஸ் சுட்டிக்காட்டுகிறார்.

SAE நிபுணர், ஆய்வு என்பது வயதுக் கண்ணோட்டத்தில் மட்டும் பார்க்கப்படாமல், அமைப்புரீதியான தாக்கத்தின் அடிப்படையில் பார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறார். செயல்திறனை இழக்கக்கூடிய பிரேக்குகள் மற்றும் நாட்டின் சீரற்ற நடைபாதையால் கடுமையாக தண்டிக்கப்படும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் உதிரிபாகங்கள் போன்ற பொருட்கள், ஆங்காங்கே வெடிப்புகள் தொழில்நுட்பத் துல்லியத்துடன் பிடிக்க முடியாத குருட்டுப் புள்ளிகளாகும்.

ஆய்வின் ஒருங்கிணைப்பு பற்றிய நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும், அடிவானத்தில் தளவாட சவால்கள் உள்ளன. சிறிய நகரங்களில் உள்ள ஆய்வு மையங்களின் போதிய பாதுகாப்பு இல்லாமல் “அவசரமாக செயல்படுத்தப்படும்” அபாயம் மற்றும் சிறப்புப் பணியாளர்கள் இல்லாததால், செலவுகள் அதிகரிக்கலாம் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தடைகளை உருவாக்கலாம் என்று SAE எச்சரிக்கிறது.

“குறைந்த வருமானம் உள்ளவர்களுக்கான பழைய கார்களின் பிரச்சினை விவாதிக்கப்படவில்லை. விதிக்கு விதிவிலக்குகளை வரையறுக்க விவாதம் நடைபெற வேண்டும், இது ஏகபோகமாகவோ அல்லது தடைசெய்யும் செலவாகவோ இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு நல்லது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது” என்று CNVV இன் தலைவர் கூறுகிறார்.

சிஎன்விவி, அர்ஜென்டினா மற்றும் சிலி போன்ற அண்டை நாடுகளில் ஏற்கனவே காலமுறை ஆய்வு என்பது ஒரு உண்மை என்றும், பிரேசில் இலக்குகளால் அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது என்றும் கூறுகிறது. COP30தவறான பொருளாதாரம் என்ற பெயரில் புழக்கத்தில் இருக்கும் கடற்படையை நீங்கள் இனி புறக்கணிக்க முடியாது.