1980களில் ஜோர்னல் டோ கரோவின் அட்டைப்படத்தில் இருந்த ஃபோர்டு மஸ்டாங்கைக் கண்டுபிடி

Este Ford Mustang Mach One foi Jornal do Carro இன் அட்டைப்படம் 1980களில். அந்த நேரத்தில், ஒரு சிறுவன் கட்டுரையைப் பார்த்து இயந்திரத்தின் ரசிகனானான். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதிக அனுபவத்துடன், ஆர்வலர் மாடலை வாங்க முடிவு செய்தார், அது இப்போது அவரது கேரேஜில் உள்ளது. இந்த குறிப்பிட்ட ரத்தினத்தைப் பற்றி நான் பேசுவதற்கு முன், எனக்கு ஒரு முன்னுரையை அனுமதிக்கவும்.

1969 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு முஸ்டாங் ஒரு பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, அது இன்னும் நன்கு தெரிந்திருக்கும்: மாக் ஒன். இது அதிகபட்ச ஸ்போர்ட்டினஸ் மற்றும் இடைநிலை விலைக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமநிலையாக இருந்தது.

எனவே, GT (கிராண்ட் டூரிங்) ஒரு நுழைவு-நிலை ஸ்போர்ட்ஸ் காராக மாறியது, மேலும் காட்சி முறையீடு இருந்தது, அதே நேரத்தில் Mach One உண்மையில் ஒரு தொழிற்சாலை மாதிரியில் வேகத்தைத் தேடுபவர்களுக்கான காராக மாறியது – மேலும் இது சிறிது சத்தம் எழுப்புவதற்காக வந்தது.

சத்தம் பற்றி பேசுகையில், ஒலியின் வேகம் 340 m/s (1,235 km/h) என்பதை நினைவில் கொள்வோம். இந்த வேகத்தை அடையும் போது, ​​வாகனம் – எடுத்துக்காட்டாக – அது வெளியிடும் ஒலியை விட வேகமாக இருக்கும். நிச்சயமாக, அத்தகைய சாதனையை செய்யக்கூடிய ஒரே மனித கண்டுபிடிப்புகள் சில போர் விமானங்கள் மற்றும் இராணுவ விமானங்கள்.

நிச்சயமாக, ஃபோர்டு முஸ்டாங் அத்தகைய வேகத்தை அடைய முடியவில்லை. மணிக்கு 1,235 கிமீ வேகத்திற்குப் பதிலாக, பெரும்பாலான பதிப்புகளில் அதன் அதிகபட்சம் மணிக்கு 220 கிமீ ஆகும். இது, 1960களின் பிற்பகுதியில், வேடிக்கை பார்ப்பதற்கும் சத்தம் போடுவதற்கும் தேவையானதை விட அதிகமாக இருந்தது.

மேக் ஒன் பதிப்பு 1978 வரை நீடித்தது மற்றும் இரண்டு முறை திரும்பியது: 2003 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் சந்தை தோற்றத்தில் மீண்டும் 2021 இல்.

வானூர்தி உத்வேகம் இந்தப் பதிப்பின் பெயருக்கு அப்பாற்பட்டது. 1968 இல் ஃபோர்டின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான பங்கி நுட்சென் GM இல் பணிபுரிந்தார் மற்றும் கொர்வெட்டில் தனது ஏரோடைனமிக் மாற்றங்களால் அங்கு தனக்கென ஒரு பெயரைப் பெற்றார். அவரது அனுபவம் ஆயுதப்படைகளில் இருந்து வந்தது, குறிப்பாக வானூர்தி.

நுட்சென் இந்த பார்வையை முஸ்டாங்கிற்கு கொண்டு வந்தார். ஏரோடைனமிக் பிற்சேர்க்கைகள், காற்று உட்கொள்ளல்கள், உடல் வேலை மாற்றங்கள், கருவி வடிவமைப்பு மற்றும் மேக் ஒன் என்ற பெயர் கூட அவர் ஃபோர்டில் “பையன்” இருந்தபோது இந்த கட்டத்தில் இருந்து வந்தது.

ஒரு முக்கியமான குறிப்பு – மற்றும் அதிகம் நினைவில் இல்லை: வாகனத்தின் பெயர், முஸ்டாங், P-51 போர் (இரண்டாம் உலகப் போரில் இருந்து), சிறிய மற்றும் சுறுசுறுப்பான விமானத்திற்கு அஞ்சலி செலுத்துகிறது, இது இராணுவத்திடமிருந்து புனைப்பெயரைப் பெற்றது. இந்த பெயர் வட அமெரிக்க மேற்கு காட்டு குதிரையை குறிக்கிறது. குதிரை மிகப்பெரியது அல்ல, ஆனால் அது வேகமான மற்றும் மிகவும் சுறுசுறுப்பானது.

1964 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட காருக்கு லீ ஐகோக்கா என்று பெயரிட்டபோது, ​​​​அவர் போர் விமானத்தை நினைவு கூர்ந்தார். ஆனால், இதை உலகளாவிய மொழியில் அடையாளப்படுத்த, முஸ்டாங் கிரில்லில் இயங்கும் குதிரையாக லோகோ மாறியது.

ஜோர்னல் டூ காரில் இருந்து முஸ்டாங்

ஃபோர்டு மஸ்டாங்ஸ் எப்போதும் அலெக்ஸாண்ட்ரே மெஸ்கிடாவின் கனவுகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்து வருகிறது. அவர் ஒரு விளம்பரதாரர் மற்றும் பெரிய கார் ஆர்வலர், அதே போல் பழைய வாகனங்களை வாங்குவது மற்றும் விற்பது. மஞ்சள் நிற 1969 ஃபோர்டு மஸ்டாங் மாக் ஒன் காரை ஜோர்னல் டோ கரோவின் அட்டைப்படத்தில் பார்த்தபோது அவரது ஆர்வம் பிறந்தது. உண்மையில், இது எந்த மேக் ஒன் மட்டுமல்ல, இப்போது ரசிகர்களின் கேரேஜில் வசிக்கும் அதே வெளியீட்டில் மீண்டும் ஒரு பாடமாக உள்ளது.

அப்போது அந்த கார் டெனிசியோ கேசரினி என்பவருக்கு சொந்தமானது. அவர் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரராக இருந்தார் மற்றும் மோட்டோகிராஸில் பைத்தியக்காரத்தனமான விஷயங்களைச் செய்தார், ஆனால் அவர் வேகப் படகு மற்றும் கார் பந்தயம் உட்பட வேகம் சம்பந்தப்பட்ட எதிலும் ஆர்வமாக இருந்தார்.

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கேசரினிக்கு அவரது கேரேஜ் ஒன்றில் பிரச்சனை ஏற்பட்டது. மறைந்த பறவை கிளெமெண்டே காசரினிக்கு உதவ என்னிடம் உதவி கேட்டார். நான் அவரை அழைத்து, காரைப் பற்றி பேசுவதற்கான வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினேன், இது இன்று மீண்டும் ஜோர்னல் டோ காரோவில் இடம்பெற்றுள்ளது. காஸரினிக்கு வாகனம் நன்றாக ஞாபகம் இருந்தது.

அவர் அதை முதல் அல்லது இரண்டாவது உரிமையாளரிடமிருந்து வாங்கியிருந்தார், அது மிகவும் குறைவாகவே ஓட்டப்பட்டது, அவர் அந்த நாட்களில் நிறைய பணம் கொடுத்தார் என்பது அவருக்கு நினைவிருக்கிறது. V8 களுக்கு அதிக தேவை இல்லை – குறிப்பாக இறக்குமதி செய்யப்பட்டவை. இது 1970 களின் இறுதியில் இருந்தது மற்றும் பாகங்கள் உட்பட இறக்குமதிகள் தடைசெய்யப்பட்டன. வெளிநாட்டு பயணம் மற்றும் கூறுகளை கொண்டு, பின்னர், நினைத்து பார்க்க முடியவில்லை.

கார் கிட்டத்தட்ட துண்டிக்கப்பட்டது

கேசரினி அசாதாரணமான ஒன்றைச் சொன்னார்: “நான் முஸ்டாங்கை வாங்கினேன், எனக்குப் பார்வையில் தெரிந்த முந்தைய உரிமையாளர், நான் அதை ஒரு பந்தய காரை உருவாக்கப் போகிறேன் என்று நினைத்தேன், நான் அதைப் பற்றி யோசித்தேன், ஆனால் கார் மிகவும் புதியது, அதற்காக நான் வருந்தினேன், அது எனக்கு மிகவும் பிடித்தது.” அவர் ஒரு ஆர்வத்தையும் சேர்க்கிறார்: “நான் அந்த மஞ்சள் மஸ்டாங்கை ஓட்டும் ரேஸ் டிராக்கிற்குச் செல்வேன், அங்கு வந்து மிகவும் குறைவான சக்தி வாய்ந்த எஞ்சின் கொண்ட காரில் ஓடுவேன்.”

ஆனால் முஸ்டாங்கின் தற்போதைய உரிமையாளரான அலெக்ஸாண்ட்ரே மெஸ்கிடாவிடம் திரும்புவோம். ஜோர்னல் டோ கரோவின் அட்டையில் மாடலைப் பார்த்தபோது, ​​அவருக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை: அவர் படத்தை வெட்டி தனது நோட்புக்கின் முதல் பக்கமாக மாற்றினார். உங்கள் விருப்பத்தின் பொருளை எப்போதும் அருகில் வைத்திருப்பதற்கான ஒரு வழியாக இது இருந்தது.

நோட்புக் என்ன ஆனது என்று எங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் அட்டையில் வைக்கப்பட்டிருந்தது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அது கட்டமைக்கப்பட்டது, 2019 இல் – அலெக்ஸாண்ட்ரே காரை வாங்கியபோது – அது முஸ்டாங் சேமிக்கப்பட்ட கேரேஜின் அலங்காரமாக மாறியது.

மெஸ்கிடா ஏற்கனவே தனது நண்பர்கள் அனைவரிடமும், சத்தமாகவும் தெளிவாகவும், கார் ஒருபோதும் வெளியேறாது என்று கூறியுள்ளார். அவரது மகனும் மஸ்டாங்ஸ் மீது ஆர்வமாக உள்ளார், மேலும் அவர் மிகவும் நவீனமானவற்றை விரும்பினாலும், அவர் மாக் ஒன்னை ஒருபோதும் விற்க மாட்டேன் என்று உறுதியளித்தார். யாருக்குத் தெரியும், ஒருவேளை அந்தச் சிறுவன் இங்கே ஜோர்னல் டோ கரோவிலும் ஒரு கட்டுரையாகிவிடுவான்.