2035 முதல் புதிய எரிப்பு கார்களின் விற்பனையை தடை செய்வதை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் கைவிடுகிறது

2035 ஆம் ஆண்டு முதல் எரிப்பு இயந்திரங்கள் கொண்ட கார்களை விற்பனை செய்வதற்கான தடையானது “ஐரோப்பிய பசுமை ஒப்பந்தத்தின்” அடையாள நடவடிக்கையாகும், இது 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் கார்பன் நடுநிலையை அடைவதற்கான அதன் உறுதிப்பாட்டை நிறைவேற்ற உதவும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சீனாவின் போட்டி மற்றும் அமெரிக்காவுடனான வர்த்தக பதட்டங்களை எதிர்கொண்ட ஐரோப்பா, சமீபத்திய மாதங்களில் பல சுற்றுச்சூழல் நடவடிக்கைகளை ஒத்திவைத்துள்ளது அல்லது குறைத்துள்ளது.

ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகள் மற்றும் ஐரோப்பிய பாராளுமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டால், 2023 சட்ட மறுஆய்வு, கிட்டத்தட்ட ஐந்து ஆண்டுகளில் இந்த குழுவின் மிகப்பெரிய சுற்றுச்சூழல் பின்னடைவைக் குறிக்கும்.

மொத்தத் தடைக்கு பதிலாக, உற்பத்தியாளர்கள் 2021 ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது CO₂ உமிழ்வை தங்கள் விற்பனையிலிருந்து 90% குறைக்க வேண்டும் மற்றும் மீதமுள்ள 10% ஐ ஈடுகட்ட வேண்டும். ஜேர்மனி, இத்தாலி மற்றும் முழு வாகனத் துறையின் தீவிர அழுத்தத்தின் விளைவாக இந்த பின்னடைவு ஏற்பட்டது, இது ஆரம்ப இலக்கை அடைய முடியாததாகக் கருதியது.

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 2035 க்குப் பிறகு, எரிப்பு அல்லது கலப்பின என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட குறைந்த எண்ணிக்கையிலான புதிய கார்களை, பல நிபந்தனைகளை சந்திக்கும் வரை தொடர்ந்து விற்பனை செய்ய முடியும். முன்மொழிவின்படி, உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் குறைந்த கார்பன் எஃகு மற்றும் செயற்கை எரிபொருள்கள் அல்லது உணவு அல்லாத உயிரி எரிபொருள்களைப் பயன்படுத்தி இந்த “நெகிழ்வுகளின்” விளைவாக ஏற்படும் CO₂ உமிழ்வை ஈடுசெய்ய வேண்டும். 2050 ஆம் ஆண்டுக்குள் இத்துறை முற்றிலும் டிகார்பனைஸ் ஆகிவிடும் என்று பிரஸ்ஸல்ஸ் உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

நடைமுறை அணுகுமுறை

2035 ஆம் ஆண்டிற்கான இலக்கை மென்மையாக்குவதன் மூலம், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அதன் காலநிலை அபிலாஷைகளைக் கைவிடவில்லை, ஆனால் வாகனத் தொழில் எதிர்கொள்ளும் சிரமங்களுக்கு ஒரு “நடைமுறை” அணுகுமுறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, திட்டத்திற்குப் பொறுப்பான ஐரோப்பிய ஆணையர் ஸ்டீபன் செஜோர்னே வாதிட்டார்.

இந்த முன்மொழிவு வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு 2030 முதல் 2032 வரையிலான மூன்று ஆண்டு கால அவகாசத்தை வழங்குகிறது, இது 2021 அளவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கார்களில் இருந்து CO₂ வெளியேற்றத்தை 55% குறைக்கிறது. வேன்களுக்கு, 2030 இலக்கு 50% இலிருந்து 40% ஆக குறையும்.

ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல மாதங்களாக இந்த “நெகிழ்வுகளை” கேட்டு வருகின்றனர், தொடர்ந்து பலவீனமான விற்பனையை மேற்கோள் காட்டி, BYD போன்ற சீன போட்டியாளர்கள் போட்டி விலையுள்ள மின்சார மாடல்களுடன் தங்கள் பங்கை விரிவுபடுத்துகின்றனர்.

இந்தச் சீர்திருத்தங்கள் கமிஷன் மற்றும் உறுப்பு நாடுகளுக்கு இடையேயான தீவிர பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு உட்பட்டது, இது கடைசி தருணம் வரை தங்கள் தொழில்களின் நலன்களைப் பாதுகாக்க முயன்றது. ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலி போன்ற நாடுகள் “தொழில்நுட்ப நடுநிலைமையை” பாதுகாத்தன, அதாவது, 2035 க்குப் பிறகு எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பராமரித்தல், அதிக CO₂-திறமையான தொழில்நுட்பங்கள் (பிளக்-இன் கலப்பினங்கள், ரேஞ்ச் நீட்டிப்புகளுடன் கூடிய மின்சாரம்) மற்றும் மாற்று எரிபொருட்களின் பயன்பாடு ஆகியவற்றை முன்னிலைப்படுத்தியது.

பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்பெயின் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் 2035 இலக்கில் இருந்து இயன்றவரை சிறிது விலக வேண்டும் என்று விரும்பின, சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே 100% மின்சாரத்திற்கு இடம்பெயர செய்துள்ள முயற்சிகளை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தாமல், புதிய ஐரோப்பிய பேட்டரி தொழில்துறைக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் இருக்க வேண்டும்.

ஐரோப்பிய போட்டித்தன்மை ஆபத்தில் உள்ளது

இலக்குகளை தளர்த்துவது முதலீட்டை ஊக்கப்படுத்தலாம் மற்றும் மின்சார மாற்றத்தில் சீனாவுடன் தொடர்புடைய ஐரோப்பாவை மேலும் தாமதப்படுத்தலாம் என்று மின்சார கார் தொழில்துறை எச்சரித்தது.

“100% பூஜ்ஜிய உமிழ்வு என்ற தெளிவான இலக்கில் இருந்து 90% க்கு நகர்வது முக்கியமற்றதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நாம் இப்போது பின்வாங்கினால், காலநிலைக்கு மட்டும் தீங்கு விளைவிக்க மாட்டோம். ஐரோப்பாவின் போட்டித்திறனுக்கு நாம் தீங்கு விளைவிப்போம்” என்று ஸ்வீடிஷ் எலக்ட்ரிக் கார் தயாரிப்பாளரான Polestar இன் CEO Michael Lohscheller கூறினார்.

சுத்தமான போக்குவரத்து வக்கீல் குழுவான T&E இன் நிர்வாக இயக்குனர் வில்லியம் டோட்ஸ், EU “சீனா முன்னேறும்போது நேரத்தை வாங்குகிறது” என்றார். “எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் இணைந்திருப்பது ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்களை மகத்துவத்திற்கு திருப்பி விடாது,” என்று அவர் கூறினார்.

இந்தக் கவலைகளை நிவர்த்தி செய்ய, செவ்வாயன்று, இந்தத் துறையின் மின்மயமாக்கலை ஆதரிப்பதற்கான தொடர் நடவடிக்கைகளை ஆணையம் அறிவித்தது, இதில் கார்ப்பரேட் கடற்படைகளின் “டிகார்பனைசேஷன்” (ஐரோப்பாவில் 60% புதிய கார் விற்பனையைப் பிரதிபலிக்கிறது) மற்றும் பேட்டரி உற்பத்திக்கான வட்டியில்லா கடன்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

இறுதியாக, “மலிவு விலையில்” சிறிய மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்க விரும்புகிறது, இது செப்டம்பரில் ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் தலைவர் உர்சுலா வான் டெர் லேயனால் அறிவிக்கப்பட்டது, “சீனாவும் மற்றவர்களும் இந்த சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்த அனுமதிக்கக்கூடாது”.

(ஏஜென்சிகளுடன்)