Chevrolet Captiva EV வெற்றிகரமானதாக இருக்க சீன DNA மற்றும் நல்ல செலவு-பயன் மீது பந்தயம் கட்டுகிறது

“ஸ்டார் வார்ஸ்: தி ஃபோர்ஸ் அவேக்கன்ஸ்”, “ஜுராசிக் வேர்ல்ட்: ஃப்ரெஷ் ஸ்டார்ட்” மற்றும் “ஹாலோவீன் (2018)”. சினிமா பிரபஞ்சத்தில் நாம் அழைப்பதற்கு இந்த பயணம் ஒரு சிறந்த உதாரணம். மென்மையான மறுதொடக்கம். இது ஒரு தனித்துவமான தொனி மற்றும் புதிய காற்றை அதன் தோற்றத்தை விட்டுக்கொடுக்காமல் ஒரு உரிமையின் மறுதொடக்கம் ஆகும். ஆனால் நரகத்தில் அதற்கும் என்ன சம்பந்தம் செவ்ரோலெட் கேப்டிவா ஈ.வி?

ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் துவக்கமானது பிரம்மாண்டமான திரைப்பட உரிமையாளர்களின் அதே பாதையை பின்பற்றுகிறது. இது ஒரு சீன மாடலான வுலிங் ஸ்டார்லைட் எஸ், செவ்ரோலெட் பேட்ஜ் மற்றும் பிரேசிலில் சூரியனுக்குக் கீழே ஒரு இடத்தைத் தேடுவதற்கு ஒரு வெப்பமண்டல தொடுதலைச் சேர்க்கிறது. இதைத்தான் வாகன உலகில் நாம் அழைக்கிறோம் மறுசீரமைப்பு.

இந்த உத்தியை GM நிறுவனம் தனது மின்சார வாகனங்களுடன் நாட்டில் ஏற்றுக்கொண்டது. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, போலவே தீப்பொறிCaptiva EV ஒரு சீன திட்டமாகும் Horizonte (CE) யூனிட்டில் SKD இல் அசெம்பிளி – முன்னாள் ட்ரோலர் தொழிற்சாலை. எங்கள் சந்தையில் அதன் அடையாளத்தை உருவாக்கிய பெயரை இது இன்னும் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் 2008 மாடலுக்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

காட்ட பயமில்லை

மின்சார எஸ்யூவி வெளித்தோற்றத்தை மறுப்பதில்லை, ஆதாரங்களை மறைக்கவும் இல்லை என்ன ஒரு மறுசீரமைப்பு. முன்புறத்தில், இது வுலிங் ஸ்டார்லைட் S உடன் நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாகத் தெரிகிறது, குறுகலான எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பெரிய கீழ் பகுதிக்கு இடையே உள்ள கருப்பு பட்டை தவிர.

பின்புறத்தில், தோற்றம் ஓரளவு பொதுவானது. எல்இடி ஒளிரும் விளக்குகள் மகிழ்ச்சியான கையொப்பத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை புதிதாக எதையும் வழங்கவில்லை. அப்படியிருந்தும், மையத்தில் இருண்ட செவ்ரோலெட் லோகோ ஒரு குறிப்பிட்ட புத்துணர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. எபிடோம் மென்மையான மறுதொடக்கம்.

18-இன்ச் சக்கரங்கள் சற்று பெரியதாக இருக்கும், இது சுவாரசியமான அளவிலான உடலுக்கு ஏற்றதாக இல்லை. கேப்டிவா EV ஆனது 4.74 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, 2.80 மீ வீல் பேஸ், 1.89 மீ அகலம் மற்றும் 1.67 மீ உயரம் கொண்டது. நான் பொருந்துகிறேன் ஜீப் தளபதி, லீப் மோட்டார் C10 இ BYD பாடல் ப்ரோ.

விலையைப் பொறுத்தவரை, மின்சார SUV அதன் சில சீன “சகாக்களுக்கு” போட்டியாக வரம்பில் இயங்குகிறது. செவ்ரோலெட் கேப்டிவா EV ஆனது R$ 199,990 ஆகும், மேலும் BYD Yuan Plus, GAC Aion V மற்றும் Geely EX5 போன்றவற்றின் அதே அளவில் உள்ளது. Leapmotor C10 ஒரு இலக்கு. இது GM தீக்கு எதிராக நெருப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.

உள்வெளி

அதன் 2.80 மீ வீல்பேஸுடன், செவர்லே கேப்டிவா EV பயணிகளுக்கு நல்ல உள் இடத்தை உத்தரவாதம் செய்கிறது. பின்னால் பயணம் செய்பவர்கள் 30 டிகிரி வரை சாய்ந்திருக்கக் கூடிய இருக்கையைக் கொண்டுள்ளனர். எது நல்லது, ஏனெனில் அசல் நிலை மிகவும் இனிமையானது அல்ல. குடியிருப்பாளர்கள் தங்கள் வசம் Type C USB போர்ட்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் அவுட்லெட்கள் உள்ளன.

முன்பக்கத்தில், டிரைவர் மற்றும் பயணிகளும் வசதியாக பயணிக்கின்றனர். ஓட்டுநரின் இருக்கை மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்யக்கூடியது, இது சரியான ஓட்டுநர் நிலையை எளிதாகக் கண்டறிய உதவுகிறது. இருப்பினும், தட்டையான தளத்துடன் கூடிய ஸ்டீயரிங் சற்று சிறிய ஆரம் கொண்டிருக்கும்.

உள்துறை, அது குறிப்பிடத்தக்கது, அடிப்படையில் வுலிங் ஸ்டார்லைட் எஸ் போலவே உள்ளது. ஒதுக்கீடு “ஒரு புதிய நம்பிக்கை” மற்றும் “தி ஃபோர்ஸ் அவேக்கன்ஸ்” ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள ஒற்றுமைகள் போன்றது. டாஷ்போர்டில் உள்ள வெண்கல விவரங்கள் மற்றும் கிடைமட்ட கோடுகள் சீன காரின் பொதுவான கூறுகளாகும்.

8.8 இன்ச் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலுக்கும் இது பொருந்தும். சில இயற்பியல் பொத்தான்கள் மற்றும் 15.6 கொண்ட பிரம்மாண்டமான மல்டிமீடியா மையம்? மேலும் விட்டு மறுசீரமைப்பு பரந்த திறந்த.

இருப்பினும், முடிவு ஒரு நேர்மறையான புள்ளி. எங்களிடம் கடினமான பிளாஸ்டிக் பின் கதவுகளை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், அனைத்து முன் கூறுகளும் தொடுவதற்கு இனிமையானவை மற்றும் அனைத்தும் நன்றாக பொருந்துகின்றன.

சீனாவில் இருந்து கொஞ்சம் காணவில்லை

இங்குள்ள பிரச்சனை, அதன் சொந்த அடையாளத்தின் பற்றாக்குறையுடன் கூடுதலாக, பாரம்பரிய சீன கார்களில் கிட்டத்தட்ட கட்டாயமாக இருக்கும் கூறுகள் இல்லாதது. எங்களிடம் பனோரமிக் கூரை உள்ளது, ஆனால் மறுபுறம், ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே இணைத்தல் கம்பி வழியாக செய்யப்படுகிறது மற்றும் இண்டக்ஷன் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர் இல்லை.

முழுமையான தொழில்நுட்பத் தலைமையை விட செலவு, முன்கணிப்பு மற்றும் கவனமாக நிலைப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை ஆதரிக்கும் ஒரு திட்டத்தை இல்லாதது வெளிப்படுத்துகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இது ஒரு திடமான தொகுப்பு, ஆனால் ஈர்க்காத ஒன்று.

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, கேப்டிவா EV ஆனது, தற்கால எலக்ட்ரிக் SUVயில் நுகர்வோர் என்ன எதிர்பார்க்கிறார்களோ அதை வழங்குகிறது. ஆறு ஏர்பேக்குகள், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் (ஏசிசி), தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங், முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்டெண்ட், வளைவு பயண உதவியாளருடன் கூடுதலாக, முறுக்கு நீட்சிகளில் நிலைத்தன்மையைப் பாதுகாக்க வேகத்தை தானாகவே சரிசெய்கிறது.

இந்த மாடலில் அடாப்டிவ் ஹை பீம்கள், 360° கேமரா மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் பிரேக்கிங் கொண்ட தன்னாட்சி பார்க்கிங் சிஸ்டம், குழந்தை இருக்கைகளுக்கான கட்டாய ஐசோஃபிக்ஸ் மற்றும் டாப் டெதர் ஆகியவையும் உள்ளன. குறிப்பாக பெரிய நகர்ப்புற மையங்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது கண்மூடித்தனமான எச்சரிக்கை தேவை. பூச்சு, போதுமானதாக இருந்தாலும், மற்ற சீன மாடல்களை விட குறைவாக உள்ளது. இங்கே தி மென்மையான மறுதொடக்கம் லேசான சறுக்கல் கொடுக்கிறது

இறுதியில், கேப்டிவா EV இன் உபகரணப் பட்டியல், SUV எதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. இது தொழில்நுட்பத் தலைமையையோ அல்லது செயலில் பாதுகாப்பில் முழுமையான தலைமையையோ தேடும் கார் அல்ல. அத்தியாவசியப் பொருட்களைத் திறனுடன் வழங்கவும், நவீனத்துவத்தின் உணர்வை வலுப்படுத்தவும், செலவு அல்லது சிக்கலை அதிகரிக்கும் அதிகப்படியானவற்றைத் தவிர்க்கவும் விரும்பும் கார் இது.

இருப்பினும், ஓட்டுநர் அனுபவத்திற்குச் செல்வதற்கு முன் அடைப்புக்குறிகளைத் திறப்பேன். 2010 ஆம் ஆண்டு சீனாவில் இருந்து வந்த முதல் கார்களை நான் ஓட்டினேன். அந்த நேரத்தில், ஒரு வாகனத்தில் நாட்டிலிருந்து அதிகமான பொருட்களைப் பார்க்க விரும்புகிறேன் என்று நான் நினைத்துக்கூடப் பார்த்திருக்க முடியாது.

நேர எழுத்து.

கேப்டிவா EV இன் சக்கரத்தின் பின்னால்

கேப்டிவா EVஐ ஓட்டுவது என்பது, உங்களுக்கு நன்கு தெரிந்த தொடரின் பைலட் எபிசோடைப் பார்ப்பது போன்றது, ஆனால் அதில் ஏதோ புத்துணர்ச்சியும், ஏதோ ரீபூட் செய்யப்பட்டது போன்ற தெளிவான உணர்வும் உள்ளது. இது புரட்சி இல்லை. இது ஒரு மென்மையான மறுதொடக்கம் கவனமாக ஸ்கிரிப்ட் செய்யப்பட்டது, அங்கு எதுவும் தவறாக நடக்காது, ஏனெனில் பார்வையாளர்களின் விசுவாசத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிப்பதே முக்கிய நோக்கம்.

இது, SUV விஷயத்தில், நீங்கள் உங்கள் இருக்கையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பே தொடங்குகிறது. கேப்டிவா EV தொடங்காததால் கூட. அவன் கிளம்புகிறான். இந்த இரண்டு வினைச்சொற்களுக்கும் இடையே ஒரு மோசமான வேறுபாடு உள்ளது, மேலும் செவ்ரோலெட் அறுவை சிகிச்சை மூலம் இரண்டாவதாகத் தேர்ந்தெடுத்தது.

204 hp ஆற்றல் (150 kW, GM உரிமையாளர்) மற்றும் 31.6 kgfm முறுக்கு முன் ஒத்திசைவான மோட்டார் மூலம் உடனடியாக வழங்கப்படுவதால், Captiva EV ஆக்ரோஷமாக இருக்கும். சில டிராம்கள் எதிர்காலத்தில் வாழ்கின்றன என்பதை ஓட்டுநரை நம்ப வைக்க பயன்படுத்தும் செயற்கை உந்துதலை இது உருவகப்படுத்தலாம். ஆனால் அதைச் செய்வதில்லை.

உங்கள் கால் மற்றும் இன்வெர்ட்டருக்கு இடையில் யாரோ ஒரு உணர்ச்சி வடிப்பானைச் செருகியது போல, த்ரோட்டில் கிட்டத்தட்ட அனலாக் முன்னேற்றத்துடன் அளவீடு செய்யப்படுகிறது. இதனால், பயமுறுத்தாத கார்தான் முடிவு. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. தழுவல் தேவையில்லை. நீங்கள் உள்ளே நுழைந்து ஓட்டுங்கள்.

இது உள்நோக்கம் கொண்டது. எனவே, Captiva EV, ஆர்வலர்களை வெல்ல விரும்பவில்லை. அவர் சந்தேக நபர்களை மீண்டும் வெல்ல விரும்புகிறார். பிரேசிலில் உள்ள GM எலக்ட்ரிக் காரைப் பார்த்து, மற்றொரு சீனக் காரில் மக்கள் வாங்க வேண்டும் என்று அவர் விரும்புகிறார்.

1,800 கிலோ ரன்னிங் ஆர்டர் மற்றும் 429 கிலோ பேட்டரி தரையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, கேப்டிவா EV எடை குறைந்ததாக இல்லை. எல்லாம் நல்லது. இந்த வகையில் மின்சார வாகனம் இல்லை. வித்தியாசம் என்னவென்றால், இங்கே எடை விளையாட்டு ஃபிரில்ஸ் அல்லது சுறுசுறுப்பின் தவறான வாக்குறுதிகளுடன் மாறுவேடமிடப்படவில்லை, மாறாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது.

நான்கு சக்கர சுயாதீன இடைநீக்கம் அரிதான முதிர்ச்சியுடன் செயல்படுகிறது. செயற்கையான செயல்திறன் விறைப்பு இல்லை, அல்லது ஒரு கார் அது இல்லாததாக இருக்க முயற்சிக்கும் உணர்வு இல்லை. கேப்டிவா EV ஆனது அமைதியான திறனுடன் குறைபாடுகளை உறிஞ்சி, பிரேசிலிய நிலக்கீல் குழப்பத்தை பொருத்தமற்ற பின்னணி இரைச்சலாக மாற்றுகிறது. துளைகள் நிகழ்வுகளாக நின்று விவரங்களாக மாறும்.

உடல் வளைவுகளில் நிலையானது, ஆனால் தைரியத்தை ஊக்குவிக்காது. நீங்கள் சாலையைத் தாக்குவதை அவர் விரும்பவில்லை. நீங்கள் கண்ணியத்துடன் வாழ வேண்டும் என்று அவர் விரும்புகிறார். இது நாடகம் இல்லாத துல்லியமான வேலை.

முற்போக்கான எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் அதே தத்துவத்தைப் பின்பற்றுகிறது. குறைந்த வேகத்தில் ஒளி, இது நகர்ப்புற சுழற்சிகளில் சூழ்ச்சிகளை எளிதாக்குகிறது. சாலையில் நிலையானது, பதட்டத்தை உருவாக்காது. இருப்பினும், உணர்ச்சிகரமான ஈடுபாட்டை உருவாக்கும் அளவுக்கு அது ஒருபோதும் தொடர்பு கொள்ளாது.

ஆனால் இது தோல்வியல்ல. இது நிலைப்படுத்தல். கேப்டிவா EV நீங்கள் மகிழ்ச்சிக்காக ஓட்டும் காராக இருக்க விரும்பவில்லை. நகரத்தில் மன அழுத்தமில்லாமல் ஓட்டும் காராக இது இருக்க விரும்புகிறது. கிட்டத்தட்ட 4.75 மீட்டர் அளவை விட அதன் திருப்பு விட்டம் நகர்ப்புற பயன்பாட்டை எளிதாக்குகிறது.

9.9 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தில் கேப்டிவா EV எங்கு இருக்க வேண்டும் என்பதைத் துல்லியமாக வெளிப்படுத்துகிறது. SUV உண்மையான உலகில் வாழ்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கவர பாடுபடாத வாகனம் இது. அதிகபட்ச முடுக்கம் முக்கியமில்லை. இது நிலைத்தன்மை. இது கணிக்கக்கூடியது. இது விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் இல்லாதது.

ரீடேக்குகள் மென்மையானவை, நேரியல், எப்போதும் போதுமானவை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. தேவைப்படும்போது முறுக்குவிசை இருக்கும், ஆனால் அது காரை ஒருபோதும் விரும்பாத ஒன்றாக மாற்றாது. நாடகத்தனம் இல்லை. செயல்பாடு உள்ளது.

சாலையில், கேப்டிவா EV அதன் உண்மையான அடையாளத்தை இதில் வெளிப்படுத்துகிறது மென்மையான மறுதொடக்கம். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 150 கிமீ/மணிக்கு வரம்புக்குட்பட்டது என்பது தொழில்நுட்பத் தடையாகவும் மேலும் ஒரு தத்துவ அறிக்கையாகவும் உள்ளது.

மேலும், SUV ஆனது ஸ்திரத்தன்மை, பயனுள்ள ஒலி காப்பு மற்றும் அமைதியானது நீண்ட பயணங்களை அறிவாற்றல் ரீதியில் இலகுவான அனுபவங்களாக மாற்றுகிறது.

60 kWh LFP பேட்டரி சாதாரணமானது அல்ல மற்றும் Inmetro தரநிலையின்படி 304 கிமீ வரம்பை வழங்குகிறது. இது நேர்மையானது, கிட்டத்தட்ட பழமைவாதமானது. அவர் ஒரு தலைவர் அல்ல, அவர் அட்டைப்படத்தில் தோன்றவில்லை எஸ்டாடோஆனால் அது நம்பகமானது. மற்றும் நம்பகத்தன்மை என்பது ஒரு மென்மையான மறுதொடக்கத்திற்குத் தேவையானது.

முடிவுரை

செவர்லே கேப்டிவா EV என்பது உங்களை மாற்ற விரும்பாத கார். இதுவே அதன் மிகப் பெரிய தரம் மற்றும் மிகப்பெரிய வரம்பு. SUV க்கு தழுவல் தேவையில்லை, டிரைவரை சவால் செய்யாது மற்றும் புதிய முன்னுதாரணத்தை உருவாக்காது.

பெட்ரோலுக்குப் பதிலாக மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி, ஓட்டுனரை எப்போதும் போலவே இருக்க அனுமதிக்கும் வாகனம் இது. குறிப்பாக நகர்ப்புற சூழலில். பிரேசிலிய நுகர்வோரின் உணர்ச்சி நிலைத்தன்மையை மதிக்கும் கார் இது.

tete-a-tete இல், உண்மையில், அதே விலை வரம்பில் கிடைக்கும் விருப்பங்களில் இது சிறந்த தயாரிப்பு கூட இல்லை. ஒருவேளை, இருப்பினும், இது மிக முக்கியமான ஒன்றாகும்.

பத்திரிக்கையாளர்களையோ ஆர்வலர்களையோ கவர கேப்டிவா EV இல்லை. மிகவும் பலவீனமான ஒன்றை மீண்டும் உருவாக்க இது உள்ளது: தொடர்ச்சியின் உணர்வு. பிரேசிலில் செவ்ரோலெட் மின்சார கார்களின் வரலாற்றை SUV மீண்டும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. அவர் கொஞ்சம் புத்துணர்ச்சியுடன் அதை மீண்டும் தொடங்குகிறார்.

இது ஜான் கார்பென்டரின் “புதிய நம்பிக்கை”, “ஹாலோவீன்” அல்லது “ஜுராசிக் பார்க்” அல்ல, ஆனால் இது “தி ஃபோர்ஸ் அவேக்கன்ஸ்”, “ஜுராசிக் வேர்ல்ட்: ஃப்ரெஷ் ஸ்டார்ட்” மற்றும் “ஹாலோவீன் (2018)” போன்றவற்றின் பங்கை சிறப்பாக நிறைவேற்றுகிறது. இது நல்லது, இது குளிர்ச்சியான ஒன்றைக் கொண்டுவருகிறது, ஆனால் இது மற்றொரு பொதுவான தயாரிப்பு.