மெர்சிடிஸ் மற்றும் ரெட் புல் கடந்த 18 ஆண்டுகளில் மேலாதிக்கத்தை தக்கவைக்க ஒரு சூத்திரத்தை தேடுகின்றனர், ஆனால் ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் ஆச்சரியங்களை வழங்குவதோடு போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கும்
ஏ சூத்திரம் 1 அதன் வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயம் 2026 இல் தொடங்குகிறது. எஞ்சின் மற்றும் ஏரோடைனமிக் தரநிலைகளை மாற்றியமைக்கும் ஒரு புதிய ஒழுங்குமுறை புதிய பந்தயங்கள் மற்றும் அணிகளைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு காட்சியை அசைக்க உறுதியளிக்கிறது. இந்த சமன்பாட்டில், கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோஇப்போது ஆடியில், வகையின் நிலை மாற்றத்தை நம்புவதற்கு நல்ல காரணம் உள்ளது.
ஃபார்முலா 1 இன் முக்கிய மாற்றம் ஒற்றை இருக்கைகளை பொருத்தும் இயந்திரங்களைப் பற்றியது. 2026 முதல், ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, எளிமைப்படுத்தப்பட்டு, வாகனங்களின் ஆற்றலில் பாதியைக் கணக்கிடும் சிக்கலான மின்சார மோட்டார்கள் இனி இருக்காது. ஒரு நிலையான எரிபொருள் இப்போது கார்களை இயக்குகிறது.
சீசன் தொடங்குவதற்கு முன்பே, விதிமுறைகள் குறித்து ஏற்கனவே சர்ச்சைகள் உள்ளன. மெர்சிடிஸ் மற்றும் ரெட் புல்-ஃபோர்டு ஒரு ஓட்டை கண்டுபிடித்ததாக ஐரோப்பிய பத்திரிகைகள் தெரிவிக்கின்றன, இது இயந்திரங்களின் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும், இது ஒவ்வொரு மடியிலும் கார்களின் சக்தி மற்றும் செயல்திறனை சுமார் 0.3 வினாடிகள் அதிகரிக்கும். FIA ஆல் மேற்கொள்ளப்படும் கட்டாய அளவீடுகள் மற்றும் ஆய்வுகளில் தலையிடாமல் என்ஜின் சுருக்க விகிதத்தில் இத்தகைய அதிகரிப்பை அனுமதிக்கும் காரணிகள் இன்னும் ஊகத் துறையில் உள்ளன.
கணிப்புகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், Mercedes (Mercedes, McLaren, William and Alpine) அல்லது Red Bull-Ford (Red Bull மற்றும் Racing Bulls) இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நன்மையைப் பெறலாம். எனவே, இரண்டு அணிகள் நடுவிலும் முடிவிலும் இருக்கும் பாரம்பரிய அணிகளான அல்பைன் (முன்னாள் ரெனால்ட், லோட்டஸ் மற்றும் பெனட்டன்) மற்றும் வில்லியம்ஸ் போன்ற வெற்றிகளுக்காக போராடலாம், ஆனால் அவை சமீபத்திய தசாப்தங்களில் தோல்விகளைக் குவிக்கத் தொடங்கின.
ஆனால் ஏரோடைனமிக் கூறுகளும் ஃபார்முலா 1 இல் பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. அங்குதான் மற்ற அணிகள் தங்களைப் பொருத்திக்கொள்ள முயற்சிக்கும். ஆஸ்டன் மார்ட்டின், இப்போது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஹோண்டாவின் மல்டி-சாம்பியன் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஏரோடைனமிக்ஸ் விஸார்ட் அட்ரியன் நியூவியை டீம் பாஸாகக் கொண்டுள்ளது.
கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவுக்குச் சொந்தமான ஆடி, மற்ற வகைகளில் அடைந்த வெற்றியை மீண்டும் செய்யும் இலக்குடன் ஃபார்முலா 1 இல் வருகிறது. வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்திடம் இருந்து ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரான Sauber ஐ வாங்கிய பிறகு, கடந்த சில ஆண்டுகளாக தனது முதல் காரை உருவாக்க கடுமையாக உழைத்து வருகிறது. எந்தவொரு தொடக்கக்காரரைப் போலவே, முதல் GP களும் சிக்கலானதாக இருக்கும். நம்பகமான இயந்திரத்தைப் பெறுவதே பெரிய சவால். ஆடி ஒரு குழுவாக (சௌபர் விட்டுச் சென்ற கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்தினாலும்) மற்றும் எஞ்சின் சப்ளையர். இரட்டை சவால்.
“ஆடி முதல் தடவையா கார், இன்ஜின் தயாரிக்கிறது, அதனால எல்லாமே ஆரம்பத்துல இருந்துச்சு, சுலபமா இருக்காது, ஆனா எனக்கு முழு நம்பிக்கை இருக்கு. ஆடி ஜெயிச்ச விளையாட்டுல எல்லாம் பண்ணிருக்காங்க, நிறைய வேலைகள் இருக்குனு நிச்சயமா நினைக்கிறேன். ரேஸ்ல ஜெயிச்சு ஆரம்பிச்சுடுவோம்னு நினைச்சேன். உடன் நேர்காணல் எஸ்டாடோ.
2025 ஆம் ஆண்டில், போர்டோலெட்டோ 19 புள்ளிகளைப் பெற்றார், ஆஸ்திரியா, பெல்ஜியம், ஹங்கேரி, இத்தாலி மற்றும் மெக்சிகோ ஆகிய ஐந்து பந்தயங்களில் முதல் 10 இடங்களைப் பிடித்தார். F1 இல் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்களில் ஒருவரான நிகோ ஹல்கென்பெர்க்குடன் அவரது அணி வீரர் 32 புள்ளிகள் வித்தியாசத்தில் இருந்தார். இருப்பினும், தொடக்க நிலைகளில் (முக்கிய பந்தயங்கள் மற்றும் ஸ்பிரிண்ட்களுக்கான பயிற்சியைக் கருத்தில் கொண்டு), பிரேசிலியன் ஜேர்மனியுடன் இணைக்கப்பட்டார்: ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 15.
பிரேசில் வீரர் தனது சக வீரரைப் போலவே வேகமானவர் என்பதை இது காட்டுகிறது. ஆனால், ஒரு பந்தயத்தில், டயர் உத்தி தேர்வுகள் மற்றும் பிட் ஸ்டாப் நேரங்கள் போன்ற வேறுபட்ட முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் பிற காரணிகளும் உள்ளன. 2025 ஆம் ஆண்டு முழுவதும், சாபரின் திட்டங்கள் இரண்டு ஓட்டுநர்களுக்கும் வித்தியாசமாக இருந்தன, மேலும் ஹல்கென்பெர்க் உத்தியை நிறைவேற்றுவதில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தார்.
ஏமாற்றங்களின் மற்றொரு வருடத்திற்கு அழிந்து போவது போல் இருப்பது ஃபெராரி. இதில் அதன் வாடிக்கையாளர்களும் அடங்குவர்: ஹாஸ் மற்றும் புதியவரான காடிலாக், 2029 முதல் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (GM) இலிருந்து அதன் சொந்த இயந்திரங்களை மட்டுமே கொண்டிருக்கும். ஃபார்முலா 1 இல் ஒரு மோசமான பருவம் சார்லஸ் லெக்லெர்க் மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டனை 2027 இல் புதிய காற்றை சுவாசிக்க விரும்ப வைக்கும் என்று கூறப்படுகிறது.
ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களின் நேரத்தில் எந்த பந்தயமும் ஆபத்தானது. ஆதாரங்களை நிச்சயமானதாகக் கருத முடியாது. ஃபார்முலா 1 இன் அனைத்து ஒழுங்குமுறை புரட்சிகளிலும் காணப்படுவது என்னவென்றால், மேலாதிக்கத்தை திணிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு அணி எப்போதும் வெளிப்படுகிறது. கடந்த 18 சீசன்களில் ரெட் புல் மற்றும் மெர்சிடிஸ் (இன்ஜின் அல்லது டீம்) இப்படித்தான் இருந்தது. 2026 ஆம் ஆண்டில், விதிகளை ஆணையிட அவர்கள் மீண்டும் விருப்பமானவர்கள்.
Source link
