F1 2026: ஆடி மற்றும் காடிலாக் அறிமுகம், ஃபோர்டு மற்றும் ஹோண்டா ரிட்டர்ன்: முழு கட்டத்தை சரிபார்க்கவும்

2026 F1 சீசன், 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின் மாற்றம் மற்றும் புதிய எஞ்சின் ஒழுங்குமுறை ஆகியவற்றால் குறிக்கப்பட்ட வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்கதாக இருக்கும். ஆடி மற்றும் காடிலாக் அறிமுகம், ஃபோர்டு மற்றும் ஹோண்டா திரும்பும். அதே சமயம் முக்கியமான விடையங்களும் இருக்கும். 1993 ஆம் ஆண்டு முதல் F1 இல் வெவ்வேறு பெயர்களில் இருக்கும் பாரம்பரிய சாபர் குழு, ஆடிக்கு வழி வகுக்கும் வகையில் காட்சியை விட்டு வெளியேறுகிறது. ரெனால்ட் என்ஜின்களை வழங்குவதையும் நிறுத்தும். இது இருந்தபோதிலும், குழு ஆல்பைனை கட்டத்தின் மீது வைத்திருக்கிறது, இப்போது மெர்சிடிஸ் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பல வதந்திகளுக்குப் பிறகு, ஆடி மற்றும் காடிலாக் இறுதியாக தங்கள் சொந்த அணிகளுடன் பிரிவில் நுழைவார்கள். வாகனத் துறையில் உள்ள இரண்டு ஜாம்பவான்களின் பிரதிநிதிகள், வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (GM), சமீபத்திய ஆண்டுகளில் லிபர்ட்டி மீடியாவின் பணி மற்றும் செலவு வரம்பு ஆகியவற்றின் விளைவாக ஒரு வாய்ப்பைக் கண்டனர். F1 இல் இருப்பது அவ்வளவு லாபகரமானதாக இருந்ததில்லை: சந்தைப்படுத்துதலின் வருமானத்திற்கு கூடுதலாக, இந்த வகை நிதி ரீதியாக நிலையானதாக மாறியுள்ளது, குழுக்கள் தங்கள் கணக்குகளை கருப்பு நிறத்தில் மூடுவது மட்டுமல்லாமல், பெரிய வருவாயையும் பதிவு செய்கின்றன.
ஆடி
ஆடி சாபர் கட்டமைப்பை கையகப்படுத்தியது, நடைமுறையில், அணியில் சிறிய மாற்றங்கள். திட்ட இயக்குனர் மாட்டியா பினோட்டோ (முன்னாள் ஃபெராரி), மற்றும் அணியின் தலைவர் ஜொனாதன் வீட்லி (முன்னாள் ரெட் புல்) ஆகியோர் தங்கள் பதவிகளில் உள்ளனர். ஆடியின் வருகையைப் பற்றிய செய்தியைத் தொடர்ந்து இருவரையும் பணியமர்த்துவது 2024 இல் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது. பிரேசிலின் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ மற்றும் ஜெர்மன் நிகோ ஹல்கென்பெர்க் ஆகியோர் ஓட்டுநர் இரட்டையராக உள்ளனர்.
காடிலாக்
காடிலாக்கிற்கு மிகவும் சிக்கலான நுழைவு இருந்தது. ஒரு புதிய கட்டமைப்பு தேவைப்படுவதால், வாகன உற்பத்தியாளரின் ஆரம்பத் திட்டம் ஆண்ட்ரெட்டியின் ஒரு குழுவாக நுழைவதற்கு ஆதரவாக இருந்தது, இயந்திரங்களை விநியோகித்தது, ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. பல பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, வாகன உற்பத்தியாளர் மற்ற அணிகளுக்கு இழப்பீட்டுக் கட்டணமாக 450 மில்லியன் டாலர்களை செலுத்த வேண்டியிருந்தது.
அணியை வழிநடத்தும் நபர் பிரிட்டன் கிரேம் லோடன் ஆவார், அவர் F1 மற்றும் WEC இரண்டிலும் Marussia/Manor இல் அனுபவம் பெற்றவர். இந்த கட்டத்தில் இரண்டு அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுனர்களை பணியமர்த்த உற்பத்தியாளர் விரும்பினார்: மெக்சிகன் செர்ஜியோ பெரெஸ் மற்றும் ஃபின்னிஷ் வால்டேரி போட்டாஸ், அணி புதிதாக தொடங்கும் சிரமங்களைக் கருத்தில் கொண்டு.
கடினமான நேரம் காரணமாக, காடிலாக் தனது சொந்த இயந்திரங்களை 2028 இல் மட்டுமே பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது, சிறந்த வளர்ச்சிக்கான காலத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்டது. இதற்கிடையில், இது 2026 மற்றும் 2027 இல் இயந்திரங்களை வழங்க ஃபெராரியுடன் தொழில்நுட்ப கூட்டாண்மையில் நுழைந்துள்ளது. நவம்பரில், ஒத்துழைப்பின் ஒரு பகுதியாக, காடிலாக் ஃபெராரி SF23 (2023) உடன் இமோலாவில் சோதனைகளை மேற்கொண்டது. பயிற்சி அமர்வுகள் தளவாடங்கள், குழி நிறுத்தங்கள், தரவு சேகரிப்பு மற்றும் ஒரு உண்மையான பாதை சூழலில் குழு ஒருங்கிணைப்பு பயிற்சி பயன்படுத்தப்பட்டது.
ஹோண்டா
ஹோண்டாவைப் பற்றிய முதல் கேள்வி: “2025 வரை ரெட்புல்லுடன் இருந்திருந்தால் எப்படி வருமானம் கிடைக்கும்?”. கதை கொஞ்சம் குழப்பமாக இருந்தாலும் சரி இல்லை. அதிகாரப்பூர்வமாக, ஹோண்டா 2020 இல் வெளியேறுவதாக அறிவித்த பிறகு, 2021 இல் பிரிவை விட்டு வெளியேறியது. ரெட் புல் இன்ஜின்களுக்கான தொழில்நுட்ப ஆதரவை வாகனத் தயாரிப்பாளர் பராமரித்து வந்தார், இது Red Bull Powertrains என்ற பிரிவை உருவாக்கியது.
ரெட் புல் உடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த முயற்சித்ததாக ஹோண்டா ஒப்புக்கொள்கிறது, ஆனால் பேச்சுவார்த்தை தோல்வியடைந்தது, முக்கியமாக ரெட் புல் தனது சொந்த இயந்திரத்தை உருவாக்க விரும்பியதால். இதிலிருந்து, ஆஸ்டன் மார்ட்டினுடன் ஒப்பந்தம் செய்து கொண்டது, இது 2009 ஆம் ஆண்டு ஃபோர்ஸ் இந்தியா என்று அழைக்கப்பட்டதிலிருந்து குழுவால் பயன்படுத்தப்பட்ட மெர்சிடிஸ் இன்ஜின்களை கைவிடுகிறது. ஹோண்டாவின் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிரிவு (HRC) புதிய என்ஜின்களின் வளர்ச்சியை கவனித்து வருகிறது.
ஜப்பானிய வாகன தயாரிப்பு நிறுவனம் தனது ஐந்தாவது காலகட்டத்தை இந்த பிரிவில் தொடங்கியுள்ளது. அவர் முதலில் 1960 களில் தனது சொந்த அணியைக் கொண்டிருந்தார். பின்னர் அவர் 1984 இல் திரும்பினார், ஆரம்பத்தில் ஹார்ட் அணியுடன், பின்னர் வெற்றிகரமான பார்ட்னர்ஷிப்கள் மற்றும் வில்லியம்ஸ் மற்றும் மெக்லாரனுடன் பட்டங்கள், கூடுதலாக லோட்டஸ் சப்ளை செய்தார். அவர் மீண்டும் 2000 இல் BAR உடன் இணைந்து திரும்பினார். அவர் அணியை வாங்கி 2006 இல் அதற்கு ஹோண்டா என்று பெயர் மாற்றினார், 2008 இல் மீண்டும் வெளியேறினார். 2015 இல், மெக்லாரனுடன் ஒரு புதிய வருவாய், பின்னர் ரெட் புல் அணிகளுக்கு இடம்பெயர்ந்தது.
ஃபோர்டு
ஃபோர்டு என்பது பிரிவில் மிகவும் வலுவான பெயர். காஸ்வொர்த் உடன் இணைந்து, இது 60 களின் இறுதியில் இருந்து 80 களின் ஆரம்பம் வரை F1 இல் ஆதிக்கம் செலுத்திய DFV என்ற பிரிவில் மிகவும் வெற்றிகரமான இயந்திரத்தை உருவாக்கியது. ஃபெராரி மட்டுமே அந்த ஆண்டுகளில் மேலாதிக்கத்தை உடைக்க முடிந்தது. பின்னர் அவர் பெனட்டனில் மைக்கேல் ஷூமேக்கருடன் 1994 ஓட்டுநர் பட்டத்தை வென்றார்.
2000 ஆம் ஆண்டு முதல், ஃபோர்டு குழுமம் முக்கிய பிராண்டை அகற்றிவிட்டு, காஸ்வொர்த் என்ஜின்களுடன் ஜாகுவார் கொண்டுவர முடிவு செய்தது, அந்த நேரத்தில் அது வாகன உற்பத்தியாளருக்குச் சொந்தமானது. இரண்டு பிராண்டுகளையும் விற்பனை செய்வதாக அறிவித்த பிறகு, 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், F1 இலிருந்து விலகுவதாகவும், அணி விற்பனைக்கு இருப்பதாகவும் அறிவித்தார். ரெட்புல் வாங்குவது பின்னர் அறிவிக்கப்பட்டது.
2023 இல், ஃபோர்டு அதே ரெட் புல் உடன் ஒரு கூட்டாண்மையை அறிவித்தது. ஆனால், மேலே குறிப்பிட்டுள்ள மற்றவர்களைப் போலல்லாமல், Red Bull அதன் இயந்திரப் பிரிவைச் செயலில் வைத்திருக்கும், ஃபோர்டு ஒரு தொழில்நுட்ப மற்றும் பிராண்டிங் பங்குதாரராக இணைந்து, மூலோபாயப் பகுதிகளில் அறிவை வழங்கும். இந்த எஞ்சின் அதிகாரப்பூர்வமாக Red Bull Ford Powertrain என்று அழைக்கப்படும்.
மேலே குறிப்பிட்டுள்ள நான்கின் நுழைவுக்கு கூடுதலாக, ஃபெராரி மற்றும் மெர்சிடிஸ் அணிகள் மற்றும் எஞ்சின் சப்ளையர்களின் தொடர்ச்சியும் எங்களிடம் இருக்கும். முழு கட்டத்தையும் பார்க்கவும்:
ஃபார்முலா 1 கிரிட் — 2026 சீசன்
| குழு | விமானிகள் |
|---|---|
| அல்பைன்-மெர்சிடிஸ் | #10 பியர் கேஸ்லி #43 பிராங்கோ கொலபிண்டோ |
| ஆஸ்டன் மார்ட்டின்-ஹோண்டா | #14 பெர்னாண்டோ அலோன்சோ #18 லான்ஸ் உலா |
| ஆடி | #5 கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ #27 நிகோ ஹல்கன்பெர்க் |
| காடிலாக்-ஃபெராரி | #11 செர்ஜியோ பெரெஸ் #77 வால்டேரி போட்டாஸ் |
| ஃபெராரி | #16 சார்லஸ் லெக்லெர்க் #44 லூயிஸ் ஹாமில்டன் |
| ஹாஸ்-ஃபெராரி | #31 Esteban Ocon #87 ஆலிவர் பியர்மேன் |
| மெக்லாரன்-மெர்சிடிஸ் | #1 லாண்டோ நோரிஸ் #81 ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி |
| மெர்சிடிஸ் | #63 ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் #12 ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லி |
| பந்தய காளைகள்-ஆர்பி ஃபோர்டு | #30 லியாம் லாசன் #41 அர்விட் லிண்ட்ப்ளாட் |
| ரெட் புல்-ஆர்பி ஃபோர்டு | #3 மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் #20 Isack Hadjar |
| வில்லியம்ஸ்-மெர்சிடிஸ் | #23 அலெக்சாண்டர் அல்பன் #55 கார்லோஸ் சைன்ஸ் |
Source link

-1h7qwqqpqi4bl.jpg?w=390&resize=390,220&ssl=1)

