ட்ரோன்கள், ஏவுகணைகள் மற்றும் நெரிசலான வான்வெளி ஆகியவற்றால் ஏற்படும் அபாயங்கள் குறித்து விமான விமானிகள் எச்சரிக்கை

71

மத்திய கிழக்கில் நடந்து வரும் மோதல்கள், வணிக விமானப் போக்குவரத்துக்கு பெருகிய முறையில் ஆபத்தான சூழலை உருவாக்கியுள்ளது, இராணுவ நடவடிக்கை, ட்ரோன்கள் மற்றும் ஏவுகணை இடைமறிப்புகள் நிறைந்த நெரிசலான வானத்தில் செல்ல விமான விமானிகள் கட்டாயப்படுத்துகின்றனர்.

அமெரிக்காவும் இஸ்ரேலும் ஈரான் மீது பெரிய தாக்குதல்களை நடத்தி, இஸ்லாமிய குடியரசின் உச்ச தலைவர் அயதுல்லா அலி கமேனியை கொன்றது முதல், பிராந்தியம் முழுவதும் பதட்டங்கள் கடுமையாக அதிகரித்துள்ளன. அமெரிக்க வசதிகள் மற்றும் நட்பு நாடுகளின் மீது ஈரானின் பதிலடி தாக்குதல்கள் ஏவுகணைகள் மற்றும் ட்ரோன்களை வான்வெளியில் கொண்டு வந்துள்ளன, அவை சிவிலியன் விமானங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இதன் விளைவாக, மத்திய கிழக்கு முழுவதும் பறக்கும் விமானிகள் இப்போது ஒரு அசாதாரண சூழ்நிலையை எதிர்கொள்கின்றனர், அங்கு பரபரப்பான சர்வதேச விமானப் பாதைகளுக்கு வெகு தொலைவில் போர் நடவடிக்கைகள் வெளிவருகின்றன. வல்லுநர்கள் கூறுகையில், இந்த சூழல் விமான அவசரநிலைகளுக்கு பயிற்சியளிக்கப்பட்ட பணியாளர்களுக்கு செயல்பாட்டு அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் வானத்தில் போர்க்களம் போன்ற அச்சுறுத்தல்களுக்கு அல்ல.

ட்ரோன் ஊடுருவல் மற்றும் ஏவுகணை செயல்பாடு விமான அபாயங்களை அதிகரிக்கும்

போர் பல முக்கிய மத்திய கிழக்கு மையங்களுக்கு மேலே உள்ள வானங்களை மிகவும் கண்காணிக்கப்படும் மற்றும் அவ்வப்போது கொந்தளிப்பான மண்டலங்களாக மாற்றியுள்ளது. நடந்து வரும் மோதலின் போது நூற்றுக்கணக்கான பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் மற்றும் ஆயுதம் ஏந்திய ஆளில்லா விமானங்கள் பிராந்திய வான்வெளியைக் கடந்துள்ளன.

ஈரானால் மேற்கொள்ளப்பட்ட சில பதிலடித் தாக்குதல்கள் விமான நிலையங்களுக்கு அருகில் உள்ள வசதிகளை குறிவைத்து, துபாய் மற்றும் அபுதாபி போன்ற முக்கிய மையங்களில் நடவடிக்கைகளை தற்காலிகமாக நிறுத்துமாறு விமான அதிகாரிகளை கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த இடையூறுகள் வளைகுடாவின் சில பகுதிகளில் பல விமானங்கள் மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்தை தரையிறக்கியுள்ளன.

பதற்றம் அதிகமாக இருக்கும் சில காலகட்டங்களில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வெளியேற்ற மற்றும் மீட்பு விமானங்கள் மட்டுமே செயல்பட அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன. அபாயகரமான தாழ்வாரங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக விமான நிறுவனங்கள் பல சர்வதேச விமானங்களின் வழித்தடத்தை மாற்றியுள்ளன.

விமானிகள் மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பு வல்லுநர்கள் கூறுகையில், நவீன போர் எவ்வாறு சிவிலியன் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளுடன் எவ்வாறு மேலெழுகிறது என்பதை நிலைமை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

விமானிகள் இராணுவ அச்சுறுத்தல்களுக்கு பயிற்சி பெறவில்லை என்று கூறுகிறார்கள்

சிவிலியன் வான்வெளியில் ட்ரோன்கள் மற்றும் ஏவுகணைகள் அதிகரித்து வருவது விமான சமூகத்திற்குள் புதிய அச்சத்தை உருவாக்கியுள்ளது என்று பல வணிக விமானிகள் கூறுகின்றனர்.

மத்திய கிழக்கில் பணிபுரியும் விமானி மற்றும் ஐரோப்பிய காக்பிட் சங்கத்தின் தலைவரான டான்ஜா ஹார்ட்டர், செய்தி நிறுவனமான ராய்ட்டர்ஸிடம் கூறினார், “நாங்கள் இராணுவ விமானிகள் அல்ல. காற்றில் இதுபோன்ற அச்சுறுத்தல்களைச் சமாளிக்க நாங்கள் பயிற்சி பெறவில்லை.”

பல ஆண்டுகளாக விமானப் போக்குவரத்துத் துறை எதிர்கொள்ளும் தொடர்ச்சியான பாதுகாப்பு சவால்களில் மத்திய கிழக்கு மோதல் சமீபத்தியது, இது விமானிகளிடையே அச்சத்தையும் பதட்டத்தையும் ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று அவர் கூறினார்.

விமானிகளுக்கு உதவுவதற்காக விமான நிறுவனங்கள் இப்போது பெரும்பாலும் சக ஆதரவு திட்டங்களை இயக்குகின்றன என்றும் அவர் கூறினார். ஒரு விமானி என்ற முறையில், “வான்வெளியை ஏவுகணைகளுடன் பகிர்ந்து கொள்ள” விரும்பவில்லை என்று கூறினார்.

விமானங்களின் போது ஏவுகணை அச்சுறுத்தல்களைத் தவிர்க்க விமானிகள் எப்படி முயற்சி செய்கிறார்கள்

மத்திய கிழக்கில் பணிபுரியும் விமானிகள் மோதல் காலங்களில் ஆபத்தை குறைக்க சில பாதுகாப்பு நடைமுறைகளை உருவாக்கியுள்ளனர். ஏவுகணை அச்சுறுத்தல்கள் உள்ள பகுதிகளில் பறக்கும் போது பல பணியாளர்கள் உயர சரிசெய்தல் மற்றும் பாதை மாற்றங்களை நம்பியிருப்பதாக விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.

‘ஏவுகணைகளைத் தவிர்க்க உயரமாகப் பறக்கவும்.’

மத்திய கிழக்கில் பயிற்றுவிக்கப்பட்ட விமானிகள், அவசரநிலைகளைக் கையாள்வதற்குப் பழகிவிட்டனர் என்று லெபனானின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் தலைவர் கூறினார். மிடில் ஈஸ்ட் ஏர்லைன்ஸின் விமானி ஒருவர், பத்து வருட அனுபவமுள்ளவர், பெய்ரூட்டுக்கான விமானங்களை நிர்வகிப்பது கடினமாகிவிட்டது என்று ராய்ட்டர்ஸிடம் கூறினார்.

முன்னதாக, லெபனானில் தோளில் இருந்து ஏவப்படும் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் வழக்கமாக 15,000 அடி தூரம் வரை செல்லக்கூடியவை. பாதுகாப்பாக இருக்க, விமானிகள் அந்த தூரத்திற்கு அப்பால் இருக்க உயரத்தில் ஏறுவார்கள். விமானம் மற்றொரு விமான நிலையத்திற்குத் திருப்பிவிட வேண்டியிருந்தால் அடிக்கடி கூடுதல் எரிபொருளை எடுத்துச் சென்றது.

அப்படியிருந்தும், பெரும்பாலான ஏவுகணைத் தாக்குதல்கள் நேரடியாக ஆபத்தைத் தவிர்க்க போதுமான தொலைவில் நிகழ்கின்றன. விமானிகளும் பொதுவாக விமானங்களின் போது மிகவும் பிஸியாக இருப்பதால் அவர்கள் மீது கவனம் செலுத்த முடியாது.

ட்ரோன் அச்சுறுத்தல்கள் மத்திய கிழக்குக்கு அப்பால் உள்ள விமான நிலையங்களை பாதிக்கின்றன

ட்ரோன்களுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு கவலைகள் இனி மோதல் மண்டலங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. 2022 இல் ரஷ்யா உக்ரைனை ஆக்கிரமித்ததிலிருந்து, இராணுவ ட்ரோன்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஆயுதங்களாக மாறிவிட்டன, மேலும் அவற்றின் இருப்பு மற்ற பிராந்தியங்களிலும் பொதுமக்களின் விமானப் போக்குவரத்தை பாதிக்கத் தொடங்கியது.

ஸ்டாக்ஹோம் மற்றும் முனிச் உட்பட பல ஐரோப்பிய நகரங்களில் உள்ள விமான நிலையங்கள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ட்ரோன் தொடர்பான இடையூறுகளைப் புகாரளித்துள்ளன. இந்த சம்பவங்களில் சில பரந்த புவிசார் அரசியல் பதட்டங்களுக்கு தொடர்பு இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்படுகிறது.

15 ஆண்டுகளாக வணிக விமானியாகவும், டேனிஷ் ஏர்லைன் விமானிகள் சங்கத்தின் தலைவராகவும் பணியாற்றிய ஏர்லைன் கேப்டன் கிறிஸ்டியன் வான் டி ஆஹே, வளர்ந்து வரும் சவால் குறித்து எச்சரித்தார்.

“ட்ரோன்களை எளிதில் கண்டறிய முடியாது,” வான் டி’அஹே கூறினார். “நாங்கள் அவற்றை காற்றில் பார்க்க முடியும், அவை மிகச் சிறியவை. எனவே விரைவில் அல்லது பின்னர், ஏதாவது நடக்கும்.”

ஆளில்லா விமானம் விமானத்தின் என்ஜினை தாக்கினால் அது கடுமையான செயலிழப்பை ஏற்படுத்தலாம், அதே சமயம் இறக்கையுடன் மோதுவது விமானத்தின் பாதுகாப்பாக இயக்கும் திறனை சீர்குலைக்கும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

ட்ரோன் அச்சுறுத்தல்களை நிறுத்த விமான நிலையங்கள் ஏன் போராடுகின்றன?

விமான நிலையங்கள் விமான இயக்கங்களை கண்காணிக்க ராடார் அமைப்புகளை பெரிதும் நம்பியுள்ளன. இருப்பினும், ட்ரோன்கள் பெரும்பாலும் டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் இல்லாமல் இயங்குகின்றன – ரேடார் அமைப்புகளுக்கு அடையாள சமிக்ஞைகளை அனுப்பும் சாதனங்கள்.

நிலையான விமான நிலைய உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி கண்காணிப்பதை இது மிகவும் கடினமாக்குகிறது.

பெரும்பாலான பதிவு செய்யப்பட்ட விமானங்கள் ஒரு டிரான்ஸ்பாண்டர் மூலம் சிக்னல்களை அனுப்புகின்றன, இது ரேடார் அமைப்புகளை அடையாளம் காண அனுமதிக்கிறது. ட்ரோன்கள் அத்தகைய சிக்னல்களை அனுப்புவதில்லை, இதனால் விமானிகளால் அவற்றைக் கண்காணிக்க முடியவில்லை. நிலையான விமான நிலைய ரேடார் அமைப்புகளும் ட்ரோன்களைக் கண்டறிய போராடுகின்றன.

சில விமான நிலையங்கள் ரேடியோ-அதிர்வெண் சென்சார்கள், நெரிசல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் மின்னணு கருவிகள் போன்ற சிறப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆனால் விமான விதிகள் பொதுவாக விமான நிலையங்களை ட்ரோன்களை சுடுவதைத் தடுக்கின்றன, அதிகாரிகளுக்கு இருக்கும் விருப்பங்களை மட்டுப்படுத்துகின்றன.

டிம் ஃப்ரீபே, ஜெர்மனியில் ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரும், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஒருங்கிணைப்பு (ATCEUC) துணைத் தலைவருமான, ட்ரோன்கள் “வளர்ந்து வரும் அச்சுறுத்தல்” என்றார். விமான நிலையங்களுக்குப் பதிலளிப்பதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாய்ப்புகள் உள்ளன என்றும் அவர் கூறினார்.

“இப்போதைக்கு, எங்களிடம் அறிக்கைகள், பைலட் அறிக்கைகள் அல்லது சில நேரங்களில் கன்ட்ரோலர்கள் ட்ரோன்களைக் கண்டறிந்துள்ளனர். பிரச்சனை என்னவென்றால், விமான நிலையத்தை மூடுவதைத் தவிர உங்களால் அதிகம் செய்ய முடியாது,” என்று அவர் கூறினார்.

வணிக விமானி மோரிட்ஸ் பர்கர் தரையிறங்கத் தயாராகும் போது பயமுறுத்தும் ஒரு மிஸ் சம்பவத்தை விவரித்தார்.

“நான் ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன், திடீரென்று, எங்கள் விமானத்திற்குக் கீழே சென்ற ஒரு பொருள் தோன்றியது. நாங்கள் அதை ஒரு, அதிகபட்சம் இரண்டு வினாடிகள் பார்க்க முடியும்,” என்று அவர் செய்தி நிறுவனத்திடம் கூறினார், அது அவரை உலுக்கி, எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்க அவருக்கு நேரமில்லை.

“அவ்வளவு தவறவிட்ட அல்லது கடந்து செல்லும் பொருளை நீங்கள் சந்திக்கும் போது, ​​எதிர்வினையாற்ற போதுமான நேரம் இல்லை. எனவே விமானிகள் அத்தகைய பொருளைச் சுற்றி பறக்க முடியும் என்று எதிர்பார்ப்பது நம்பத்தகாதது. எங்களால் எதுவும் செய்ய முடியாது.”