Volkswagen Taos 2026 8-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் நகரத்தில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக மாறுகிறது

நாங்கள் Volkswagen Taos 2026 ஐ முயற்சித்தோம், இது மிகவும் அழகாகவும், போக்குவரத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்கிறது, இப்போது மெக்ஸிகோவிலிருந்து ஒரு சிறந்த புதிய அம்சத்துடன் வருகிறது: Aisin (டொயோட்டா நிறுவனம்) வழங்கும் பழைய AT6க்கு பதிலாக 8-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (AQ300, VW இலிருந்து) நாங்கள் தாவோஸுடன் நான்கு நாட்கள் மட்டுமே தங்கியிருந்தோம் மற்றும் குவாருஜாவில் (சாவோ பாலோவின் கடற்கரையில் உள்ள நகரம்) மட்டுமே ஓட்டினோம்.

சாலையில் தாவோஸ் 2026 ஐ மதிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை, ஆனால் அது நகரத்தில் தகுதியைக் காட்டியது. 8-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் 150 ஹெச்பி 1.4 டர்போ எஞ்சினின் சாத்தியக்கூறுகளை அதிகம் பயன்படுத்துகிறது, ஏனெனில் வோக்ஸ்வாகன் அமெரிக்காவில் பெற்ற அதே எஞ்சினை தாவோஸுக்கு கொடுக்க விரும்பவில்லை: 176 குதிரைத்திறன் 1.5 டர்போ. ஒருவேளை அது பிரேசிலில் தாவோஸ் வலுவான போட்டியை எதிர்கொள்கிறது.

இது 167 ஹெச்பி ஜீப் காம்பஸ் முதல் 243 ஹெச்பி ஹைப்ரிட் ஹவல் எச்6 வரை, சி-எஸ்யூவி பிரிவில் இரண்டு சமீபத்திய நட்சத்திரங்கள் வழியாக செல்கிறது: டொயோட்டா கொரோலா கிராஸ் மற்றும் டிகோ 7, காவோ செரியில் இருந்து. நாங்கள் கலப்பின அல்லது செருகுநிரல் பதிப்புகளைக் கொண்ட கார்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். தாவோஸ் – முக்கியமானதாக இருந்தாலும் – VW பிரேசிலின் “பண மாடு” இல்லை மற்றும் இருக்காது, அதன் நகர்ப்புற SUVயான தேராவை “தள்ளுவதில்” அதிக ஆர்வம் காட்டுவதால், இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது.

விலை நிர்ணயம்

• Taos Comfortline: R$200,000
• தாவோஸ் ஹைலைன்: R$ 210.000

வோக்ஸ்வாகன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஏற்கனவே தாவோஸ் இருந்தது, அதே எஞ்சினிலும் கூட முன்னேற்றம் குறிப்பிடத்தக்கது. நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் கார் கொஞ்சம் புத்திசாலித்தனமாக மாறியது: தொடங்கும் போது குறைவான தயக்கம், குறுகிய மறுதொடக்கங்களில் மிகவும் ஒத்திசைவானது மற்றும் இறுக்கமான சந்திப்புகள், விரைவான திருப்பங்கள் மற்றும் குறைந்த வேகப் பயணம் போன்ற பொதுவான அன்றாட சூழ்நிலைகளில் மிகவும் கணிக்கக்கூடியது. இந்த சூழ்நிலையில்தான் புதிய மாற்று விகிதம் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

AT8 ஆனது 250 TSI எஞ்சினிலிருந்து முறுக்குவிசையின் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்தியது. மாற்றங்கள் சிறப்பாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன, கார் முடுக்கிக்கு குறைந்த தாமதத்துடன் பதிலளிக்கிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்த உணர்வு சற்று தளர்வான தொகுப்பாகும். 0-100 கிமீ/ம இலிருந்து முடுக்கத்தில் மூன்று பத்தில் ஒரு பங்கு ஆதாயம், இப்போது 9 வினாடிகளில் அடையப்பட்டது, கொடுக்கப்பட்டதை விட ஒரு உணர்வாகவே தோன்றுகிறது. தாவோஸ் தனது ஆளுமையை மாற்றிக் கொள்ளாமல், அதிக விருப்பமுள்ளவராகத் தோன்றுகிறார்.

ஃபேஸ்லிஃப்ட் இந்த பரிணாம வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது. முன்பகுதி சுத்தமாக இருந்தது, மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் கீழே ஒரு பெரிய “வாய்” இருந்தது. பின்புறத்தில், புதிய LED விளக்குகள் மற்றும் முதல் ஒளியேற்றப்பட்ட VW டூ பிரேசில் லோகோ, சூழ்ச்சிக்கு சிறிய இடமில்லாமல் கூட சிறந்த யோசனைகளைக் கொண்டிருப்பது எப்படி என்பதைக் காட்டுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், Volks அதன் SUVயின் உடனடி காட்சி தாக்கத்தை மேம்படுத்த முயற்சிக்கிறது, இது எப்போதும் “கவர்ச்சி” இல்லாததால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.

உள்ளே, தாவோஸ் பிரிவில் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகத் தொடர்கிறது. 10.1-இன்ச் மல்டிமீடியா மையம் ஏற்கனவே ஒரு வலுவான புள்ளியாக இருந்தது மற்றும் இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது. இது வேகமானது, உள்ளுணர்வு மற்றும் நிலையானது – பெரிய திரைகள் எப்போதும் நல்ல பயனர் அனுபவத்துடன் இல்லாத சந்தையில், சுவாரஸ்யமாக, இன்னும் மாதிரியை வேறுபடுத்துகிறது. நகர்ப்புற போக்குவரத்தில், இது ஒவ்வொரு நாளும் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

ஆனால், உண்மை என்னவென்றால், தாவோஸை உருவாக்குவதில் வோக்ஸ்வாகனின் அனைத்து அக்கறையுடனும், நீங்கள் ஒரு சீன எஸ்யூவியில் இருந்து இறங்கி அதில் ஏறும்போது, ​​பல தசாப்தங்கள் பின்னோக்கிச் சென்றுவிட்ட உணர்வு. இது ஜீப் காம்பஸ் மற்றும் டொயோட்டா கொரோலா கிராஸிலும் நடக்கிறது. இது தாவோஸின் ஆக்கபூர்வமான குணங்களுக்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு சவாலாகும் (அவை சிறந்தவை) மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் இன்ஜினியரிங் (அவை குறிப்பிடத்தக்கவை) ஆகியவற்றின் தகுதி.

சில படிநிலைகள் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ள முடிவுகளைச் சார்ந்தது – மற்றும் ஒரு கலப்பின அமைப்பு இல்லாதது நிச்சயமாக VW பிரேசிலின் வாடிக்கையாளர்களுக்கு Taos தனது பங்கை மிகச் சிறப்பாக நிறைவேற்றுகிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது, ஆனால் அது வாகன உற்பத்தியாளர்களின் போரில் முன் வரிசையில் இல்லை.

மெக்சிகோவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட SUV ஆனது அர்ஜென்டினாவில் இருந்து வந்ததை விட 6 மில்லிமீட்டர் நீளம் அதிகரித்து, 4.47 மீட்டரை எட்டியது. உட்புற இடம் தாராளமானது மற்றும் 500 லிட்டர் தண்டு சிறந்தது.

235/45 R19 டயர்களின் தேர்வு அழகியலை விட மிகவும் பகுத்தறிவு கொண்ட அணுகுமுறையை வெளிப்படுத்துகிறது, நிலக்கீல் மற்றும் ஒழுங்கற்ற நகர்ப்புற பரப்புகளில் ஆறுதல் மற்றும் நடத்தையைப் பாதுகாக்கிறது. அவர்கள் கடற்கரை மணலில் கூட மிதித்தார்கள், அது பரவாயில்லை. தாவோஸ் நான்கு சக்கர சுயாதீன இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதையும், நிச்சயமாக அதன் பிரிவில் சிறந்த டைனமிக் மற்றும் திசை நடத்தை கொண்ட கார் என்பதையும் நாம் மறந்துவிட முடியாது, இது எந்த சீன SUV, டொயோட்டா கொரோலா கிராஸ் மற்றும் ஜீப் காம்பஸ் ஆகியவற்றை விடவும் சிறந்தது.

எரிபொருள் தொட்டியை 51 முதல் 48 லிட்டராகக் குறைப்பது ஒரு சுவாரஸ்யமான விவரம், இது எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கூடிய நடுத்தர அளவிலான காருக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நுகர்வு மீது பொறியாளர்களின் நம்பிக்கையைக் காட்டுகிறது. பெட்ரோல் மூலம், இது நகரத்தில் 11 கிமீ/லி மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 13.5 கிமீ/லி பெறுகிறது. எத்தனால் நகரத்தில் 8 கிமீ/லி மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 9.5 கிமீ/லி பெறுகிறது. இந்த எண்கள் காரை விட ஓட்டுநர் ஓட்டும் விதத்தைப் பொறுத்தது.

இறுதியில், 2026 Volkswagen Taos, ஹைப்ரிட் அல்லது பிளக்-இன் SUVகளுடன் தொழில்நுட்ப முக்கியத்துவத்திற்காக போட்டியிட முயற்சிக்கவில்லை. அவர் மிகவும் பாரம்பரியமான சூத்திரத்தை தொடர்ந்து நம்பியிருக்கிறார், இப்போது உண்மையான பயன்பாட்டிற்குச் சிறப்பாகச் சரிசெய்யப்பட்டுள்ளார். இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது அல்ல, அல்லது இந்த பிரிவில் மிகவும் தொழில்நுட்பமானது அல்ல, ஆனால் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் வாழ்வது மிகவும் இனிமையானது மற்றும் புதிய கியர்பாக்ஸ் காரணமாக நிச்சயமாக சாலையில் இன்னும் சிறப்பாக இருந்திருக்க வேண்டும்.