பல ஆண்டுகளாக புறக்கணிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து எச்சரிக்கைகளை தொடர்ந்து வாஷிங்டன் DC அருகே நடுவானில் பயங்கர மோதல் ஏற்பட்டது என்று ஆய்வாளர்கள் கூறுகிறார்கள். அமெரிக்க செய்தி

ஹெலிகாப்டர் போக்குவரத்து ஆபத்துகள் மற்றும் பிற பிரச்சனைகள் பற்றிய அலட்சிய எச்சரிக்கைகளால் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரிய உறுப்பினர்கள் செவ்வாய்க்கிழமை ஆழ்ந்த கவலையில் இருந்தனர், ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ஒரு அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் ஜெட் மற்றும் ஆர்மி பிளாக் ஹாக் மோதியதில் 67 பேர் கொல்லப்பட்டனர். வாஷிங்டன் டி.சி.

ரீகன் தேசிய விமான நிலையத்தின் இரண்டாம் நிலை ஓடுபாதையின் அணுகு பாதையில் ஹெலிகாப்டர் வழியை வைப்பது ஆபத்தான வான்வெளியை உருவாக்கியது மற்றும் வழக்கமான பாதுகாப்பு ஆபத்து மதிப்பாய்வு இல்லாதது அதை மோசமாக்கியது என்று வாரியம் தெரிவித்துள்ளது. மற்ற விமானங்களைத் தவிர்க்குமாறு ஹெலிகாப்டர் பைலட்டுகளை நம்பியதன் மீது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் நம்பியதால் விபத்துக்கு இது ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

பகல்நேர விசாரணை முழுவதும், அபாயங்களை நிவர்த்தி செய்வதற்கான தவறவிட்ட வாய்ப்புகளின் வரலாற்றை ஆய்வாளர்கள் வலியுறுத்தினர். ரீகனில் விமானப் போக்குவரத்தைக் குறைக்க 2023 ஆம் ஆண்டு பிராந்திய மேற்பார்வையாளரின் கோரிக்கையை ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) நிராகரித்தது மற்றும் ஹெலிகாப்டர் வழியை வேறு இடத்திற்கு மாற்றுவதில் தோல்வி அல்லது 2013 இல் இதேபோன்ற ஒரு மோசமான விபத்துக்குப் பிறகு ஆபத்துகள் குறித்து விமானிகளை எச்சரித்தது ஆகியவை அடங்கும்.

NTSB தலைவர் ஜெனிபர் ஹோமண்டி எப்போதாவது தனது கடுமையான தொனிக்காக மன்னிப்பு கேட்கவில்லை.

“நாங்கள் கோபப்பட வேண்டும். இது 100% தடுக்கக்கூடியது. பயன்படுத்துவதற்குப் பொருந்தக்கூடிய பரிந்துரைகளை நாங்கள் கடந்த காலத்தில் வழங்கியுள்ளோம். ஐந்து தசாப்தங்களாக நாங்கள் பார்ப்பது மற்றும் தவிர்ப்பது பற்றி பேசினோம். இது வெட்கக்கேடானது. இது போன்ற அழிவுகரமான இழப்பைச் சந்திக்கும் மற்ற குடும்பங்களைப் பார்த்து நான் பல வருடங்களாக இங்கு இருக்க விரும்பவில்லை.”

விசாரணையின் போது குடும்ப உறுப்பினர்கள் ஆர்வத்துடன் கேட்டனர். விமானங்களின் அனிமேஷன் வீடியோ திரைகளில் தங்கள் அன்புக்குரியவர்களின் வாழ்க்கையின் சில இறுதித் தருணங்களை மறுஉருவாக்கம் செய்வதால், கண்ணீருடன் இருவர் உட்பட சிலர் வெளியேற்றப்பட்டனர். மற்றவர்கள் முதல் பதிலளிப்பு பிரிவுகளின் பெயர்களைக் கொண்ட கருப்பு சட்டைகளை அணிந்திருந்தனர்.

“சரி செய்ய வேண்டிய விஷயங்களை சரிசெய்யாத அலட்சியம் என் சகோதரனையும் மற்ற 66 பேரையும் கொன்றது. அதனால் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை,” முன் வரிசையில் இருந்து பார்த்த கிறிஸ்டன் மில்லர்-ஜான் இடைவேளையின் போது கூறினார்.

வாஷிங்டனின் விளக்குகளுக்கு மத்தியில் இரண்டு விமானங்களிலும் உள்ள விமானிகள் மற்றொன்றைக் கண்டறிவது எவ்வளவு கடினமாக இருந்திருக்கும் என்பதை அனிமேஷன்கள் நிரூபித்தன. விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் குழுவினரின் இரவு பார்வை கண்ணாடிகள் எவ்வாறு பார்வைகளை கட்டுப்படுத்துகின்றன என்பதையும் அவர்கள் காண்பித்தனர்.

NTSB செவ்வாயன்று ஏற்றுக்கொண்ட பரிந்துரைகளின் நீண்ட பட்டியலுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் அர்த்தமுள்ள மாற்றம் இருக்கும் என்று பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்கள் நம்புகின்றன. பாதுகாப்புத் தரங்களை வலுப்படுத்தும் அதே வேளையில் குறிப்பாக ரீகனில் ஆனால் விமான நிலையங்களிலும் பயிற்சி மற்றும் பணியாளர்களை மேம்படுத்த இந்த நடவடிக்கைகள் முயல்கின்றன. பரிந்துரைகள் FAA மற்றும் இராணுவத்தில் பாதுகாப்பு கலாச்சாரத்தை வலுப்படுத்தவும் அதேபோன்ற நடுவானில் மோதலின் அபாயத்தைக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

புலனாய்வாளர்களிடமிருந்து கேட்பதற்கு முன், டோட் இன்மேன், “பல நிறுவனங்களில் உள்ள முறையான சிக்கல்கள்”, எந்தவொரு தனிநபரின் பிழையல்ல, சோகத்தை ஏற்படுத்தியது, இருப்பினும் NTSB பல முக்கிய தவறுகளை முன்னிலைப்படுத்தியது.

கன்சாஸின் விசிட்டாவிலிருந்து பறந்து கொண்டிருந்த ஜெட் விமானத்தில் இருந்த அனைவரும், ஹெலிகாப்டரில் இரண்டு விமானங்களும் மோதி பனிக்கட்டி பொடோமாக் ஆற்றில் விழுந்ததில் இறந்தனர். 2001 ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு அமெரிக்க மண்ணில் நடந்த மிக மோசமான விமான விபத்து இதுவாகும், மேலும் பாதிக்கப்பட்டவர்களில் ஃபிகர் ஸ்கேட்டிங் சமூகத்தைச் சேர்ந்த 28 பேர் அடங்குவர்.

விபத்திற்குப் பிறகு FAA உடனடியாக சில நடவடிக்கைகளை எடுத்தது மற்றும் கடந்த வாரம் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் விமானங்கள் விமான நிலையத்தைச் சுற்றி ஒரே வான்வெளியைப் பகிர்ந்து கொள்ளாமல் இருக்க சில மாற்றங்களை நிரந்தரமாக்கியது.

ரீகனின் இரண்டாம் நிலை ஓடுபாதையில் தரையிறங்கும் விமானங்களுக்கு இடையே அதிகபட்சம் 75 அடி (23 மீட்டர்) பிரிவை வழங்கிய இந்த ஹெலிகாப்டர் பாதையை FAA உணரவில்லை என்பதை தன்னால் நம்ப முடியவில்லை என்று ஹோமண்டி கூறினார்.

“காலப்போக்கில் கவலைகள் மீண்டும் மீண்டும் எழுப்பப்பட்டன, கேட்கப்படாமல் போயின, நசுக்கப்பட்டன – இருப்பினும் நீங்கள் அதை வைக்க விரும்புகிறீர்கள் – சிவப்பு நாடா மற்றும் மிகப் பெரிய அமைப்பின் அதிகாரத்துவத்தில் சிக்கியது” என்று ஹோமண்டி கூறினார். “பல ஆண்டுகளாக மீண்டும் மீண்டும் பரிந்துரைகள்.”

மேரி ஷியாவோ, முன்னாள் அமெரிக்க போக்குவரத்து துறை இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல், FAA எத்தனை முறை செயல்படத் தவறியது என்பதைக் கேட்பது கவலையளிக்கிறது என்றார்.

“இது FAA மூலம் ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் கடமையை மீறியது. அதைச் சரிசெய்ய அவர்களுக்கு நிறைய வேலைகள் உள்ளன. மேலும் எனது பின்னணியில் இருந்து, அங்குள்ள மக்கள் அதைச் செய்கிறார்களா என்பது எனக்குத் தெரியாது,” என்று ஷியாவோ கூறினார்.

திங்களன்று, போக்குவரத்துச் செயலர் சீன் டஃபி, FAA-ஐ மறுசீரமைத்து, ஒரே ஒரு பாதுகாப்பு அலுவலகத்தை உருவாக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தார், இது ஏஜென்சி முழுவதும் உள்ள கவலைகளைக் கண்காணிக்கும் மற்றும் FAA-க்குள் உள்ள பல்வேறு குழிகளால் எடுக்கப்பட்ட துண்டு துண்டான அணுகுமுறைக்குப் பதிலாக அதே தரநிலைகளைச் செயல்படுத்தும். ஆனால் ஹோமண்டி, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுப் பிரிவைச் சேர்ந்த ஒருவரைப் பாதுகாப்பிற்குப் பொறுப்பாக நியமிப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட வட்டி மோதலைப் பற்றிய கவலைகளை வெளிப்படுத்தினார், எனவே FAA மேம்பாடுகள் குறித்து துறையின் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரலிடமிருந்து வெளிப்புற ஆலோசனையைப் பெறுமாறு வாரியம் பரிந்துரைத்தது.

NTSB புலனாய்வாளர்கள் இராணுவம் மற்றும் FAA விபத்திற்கு முன்னர் அனைத்து பாதுகாப்புத் தரவையும் ஒருவருக்கொருவர் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை என்றும், இராணுவ ஹெலிகாப்டர் விமானிகள் ரீகனைச் சுற்றி ஒரு மிஸ்ஸில் ஈடுபட்டபோது பெரும்பாலும் அறிந்திருக்க மாட்டார்கள் என்றும் கூறினார்.

NTSB மனித செயல்திறன் புலனாய்வாளர் கேத்தரின் வில்சன் கூறுகையில், மோதலுக்கு 10 முதல் 15 நிமிடங்களுக்கு முன்பு போக்குவரத்து அளவு 10 விமானங்களாக அதிகரித்தபோது ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் “கொஞ்சம் அதிகமாக” உணர்ந்தார், ஆனால் பின்னர் “ஒன்று அல்லது இரண்டு ஹெலிகாப்டர்கள் வான்வெளியை விட்டு வெளியேறியபோது அளவைக் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்று உணர்ந்தார்”.

மோதலுக்கு சுமார் 90 வினாடிகளுக்கு முன்பு, வில்சன் கூறினார், “ஏழு விமானங்கள் மற்றும் ஐந்து ஹெலிகாப்டர்கள் கொண்ட அதிகபட்சமாக 12 விமானங்களுக்கு போக்குவரத்து அளவு அதிகரித்தது. உள்ளூர் கட்டுப்படுத்தி வான்வழி, தரை மற்றும் போக்குவரத்து விமானங்களுக்கு இடையே கவனம் செலுத்துவதாக வானொலி தொடர்பு காட்டுகிறது.”

பணிச்சுமை “அவரது சூழ்நிலை விழிப்புணர்வைக் குறைத்தது”, வில்சன் கூறினார். இரண்டு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் விமானங்களுக்கான பொறுப்பைப் பிரித்திருந்தால், அவர்கள் அந்த நாளில் இருந்ததைப் போல, விமானம் விரைவில் எச்சரிக்கப்பட்டு மோதலைத் தடுத்திருக்கலாம்.

அது நடக்குமா என்பது விசாரணைக்குப் பிறகு காங்கிரஸ், ராணுவம் மற்றும் டிரம்ப் நிர்வாகம் எவ்வாறு பதிலளிக்கின்றன என்பதைப் பொறுத்தது. ஹோமண்டி ஒப்புதல் அளித்த ஒரு மசோதா, மோதல்களைத் தடுக்க உதவும் மேம்பட்ட லொக்கேட்டர் அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதை அறிமுகப்படுத்திய செனட்டர்கள் தங்கள் முன்மொழிவு NTSB இன் பல கவலைகளை நிவர்த்தி செய்யும் என்று நம்புகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் ஏற்கனவே அடுத்த சில மாதங்களில் இறுதி அறிக்கையை மையமாகக் கொண்ட விசாரணையைப் பற்றி விவாதித்து வருகின்றனர்.

செவ்வாய் கிழமைக்கு முன்பே, என்.டி.எஸ்.பி., விபத்துக்கு பங்களித்த பல முக்கிய காரணிகளை ஏற்கனவே கூறியிருந்தது. ரீகன் கோபுரத்தின் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்ற விமானங்களைக் கண்டறிந்து, காட்சிப் பிரிவை பராமரிக்க விமானிகளைக் கேட்பதில் அதிகமாக நம்பியிருப்பதாக புலனாய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர்.

விபத்து நடந்த இரவில், அதை இரண்டு முறை செய்ய பிளாக் ஹாக்கின் கோரிக்கையை கட்டுப்படுத்தி ஒப்புதல் அளித்தது. இருப்பினும், அதிகம் பயன்படுத்தப்படாத இரண்டாம் நிலை ஓடுபாதையில் தரையிறங்குவதற்காக ஜெட் வட்டமிட்டபோது, ​​ஹெலிகாப்டர் விமானிகள் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானத்தை ஒருபோதும் கண்டுகொள்ளவில்லை என்று விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது.

ஒரு அறிக்கையில், FAA பாதுகாப்பு அதன் முதன்மையான முன்னுரிமையாக உள்ளது என்றார். இது ரீகன் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு மணிநேர விமான வருகையை 36 இல் இருந்து 30 ஆக குறைத்துள்ளது மற்றும் கோபுரத்தில் பணியாளர்களை அதிகரிக்க வேலை செய்தது. கோபுரத்தில் 22 சான்றளிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இருப்பதாகவும் மேலும் எட்டு பேர் பயிற்சியில் இருப்பதாகவும் நிறுவனம் கூறியது.

NTSB இலிருந்து “கூடுதல் பரிந்துரைகளை நாங்கள் கவனமாக பரிசீலிப்போம்”, FAA கூறியது.

வாஷிங்டன் DC மோதலைத் தொடர்ந்து பல உயர்மட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் நெருக்கமான அழைப்புகள் பறந்து கொண்டிருந்த பொதுமக்களை அச்சுறுத்தியது. ஆனால் 2020 ஆம் ஆண்டில் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் தாக்கியதில் இருந்து நாடு முழுவதும் 1,405 விபத்துக்கள் ஏற்பட்டதில் இருந்து கடந்த ஆண்டு மொத்த விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை மிகக் குறைவு என்று NTSB புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன.