ஏடிசி, ஃபயர் டெண்டர் மற்றும் நேவிகேஷன் எய்ட்ஸ் பற்றாக்குறை ஸ்கேனரின் கீழ் வருவதால், இந்திய விமானப்படை பாராமதி விமான நிலையத்தில் அடியெடுத்து வைத்தது.

1

ஜனவரி 28, 2026 அன்று காலை, மகாராஷ்டிரா துணை முதல்வர் அஜித் பவார் மற்றும் நான்கு பேர் பயணித்த தனியார் ஜெட் விமானம் பாராமதி விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் முயற்சியின் போது விபத்துக்குள்ளானது, சிறிய விமானப் பாதையில் கடுமையான பாதுகாப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்தது. விமான நிலையத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட வசதிகள், சிறிய இந்திய விமான நிலையங்களில் விமானப் பாதுகாப்பு பற்றிய விசாரணை மற்றும் விவாதங்களின் மையப் பகுதியாக மாறியுள்ளன.

அஜித் பவார் விமான விபத்து: பாராமதி விமான நிலையத்தில் என்ன நடந்தது

மும்பையில் இருந்து பாராமதிக்கு இயக்கப்படும் லியர்ஜெட் 45 விமானம் காலை 8:44 மணியளவில் தரையிறங்க முயன்றது. மோசமான பார்வையின் காரணமாக ஆரம்ப தவறிய அணுகுமுறைக்குப் பிறகு, விமானம் இரண்டாவது அணுகுமுறையை முயற்சித்தது, ஆனால் ஓடுபாதையின் அருகே விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் தீப்பிடித்து, அதில் இருந்த அனைவரையும் கொன்றது.

மோசமான வானிலை மற்றும் மேம்பட்ட தரையிறங்கும் அமைப்புகளின் பற்றாக்குறை ஆகியவை சிரமத்தை அதிகரிக்கக்கூடும். புலனாய்வாளர்கள் இன்னும் அனைத்து காரணிகளையும் ஆய்வு செய்தாலும், பார்வைத்திறன் சிறந்த விதிமுறைகளுக்குக் குறைவாக இருப்பதாகவும், விமான நிலையத்தில் அத்தியாவசிய இந்திய வானிலைத் துறை (IMD) வானிலை சேவைகள் இல்லை என்றும் நிபுணர்கள் பின்னர் குறிப்பிட்டனர்.

அஜித் பவார் விமான விபத்து: பாராமதி விமான நிலையத்தின் அடிப்படை உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்கள்

பாராமதி விமான நிலையம் “கட்டுப்பாட்டு இல்லாத” விமானநிலையமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது முழு அளவிலான விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் அல்லது தொழில்முறை கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, அருகிலுள்ள பறக்கும் பள்ளிகளைச் சேர்ந்த பைலட் பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் பயிற்றுனர்கள் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு, மாற்று நாட்களில் கடமைகளை மாற்றுகின்றனர்.

அபாயகரமான தரையிறக்கத்தின் போது, ​​ATC ஒரு பள்ளியின் விமானப் பயிற்றுவிப்பாளரால் நிர்வகிக்கப்பட்டது. “ATC ஐ நிர்வகிப்பதற்கான கார்வர் ஏவியேஷன் முறை” என்று பறக்கும் பள்ளியின் பொறுப்பு மேலாளர் பிரமேஷ் பரிக் கூறினார்.

உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

• பிரத்யேக விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் அல்லது உரிமம் பெற்ற ATC நிபுணர்கள் இல்லை.
• தளத்தில் தீயணைப்பு கருவி அல்லது தீயணைப்பு உபகரணங்கள் இல்லை. முனிசிபல் தீயணைப்பு வாகனம் மட்டுமே ஆரம்பத்தில் கிடைத்தது, மேலும் விபத்துக்குப் பிறகு கூடுதல் அலகுகள் அழைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது.
• VOR (ரேடியோ நேவிகேஷன் பெக்கான்) மற்றும் PAPI (விஷுவல் க்ளைடு பாதை காட்டி) போன்ற வழிசெலுத்தல் உதவிகள் இல்லாதது. இது துல்லியமான தரையிறக்கங்களை கடினமாக்குகிறது, குறிப்பாக குறைந்த பார்வையில்.
• சுதந்திரமான வானிலை ஆய்வு வசதி இல்லை. விமான ஓடுதளமானது புனே விமான நிலையத்திலிருந்து வெளியிடப்படும் வானிலை தரவுகளை நம்பியுள்ளது, இது தாமதமாகலாம் அல்லது போதுமானதாக இருக்காது.
• ஓடுபாதை வரம்புகள். 30 மீட்டர் அகல ஓடுபாதையில் ஒரு மேலோட்டமான கூம்பு உள்ளது, இது பைலட் உணர்வை சிதைக்கும், தரையிறங்குவது தந்திரமானதாகவும், அதிக செயல்திறன் கொண்ட ஜெட் விமானங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்காது.

அஜித் பவார் விமான விபத்து: IAF அவசர உதவியுடன் நடவடிக்கை எடுத்தது

விபத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, இந்திய விமானப்படை (IAF) பாரமதியில் அடிப்படை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வானிலை சேவைகளை வழங்குவதற்காக ஒரு பிரத்யேகக் குழுவை விரைவாக நிலைநிறுத்தியது, அதே நேரத்தில் அதிகாரிகள் நீண்ட கால பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளில் பணியாற்றுகின்றனர். “இந்த விரைவான உதவி, தேவைப்படும் நேரங்களில் தேசிய சேவையில் IAF இன் அர்ப்பணிப்பை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது” என்று விமானப்படை ஒரு ட்வீட்டில் தெரிவித்துள்ளது.

இந்த அவசர அமைப்பு சிவிலியன் விமானங்கள் மற்றும் தளத்தில் நடைபெறும் எந்தவொரு விசாரணை நடவடிக்கையையும் ஆதரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

அஜித் பவார் விமான விபத்து: விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர்கள் பாதுகாப்புக் கவலைகளை எழுப்புகின்றனர்

இதே போன்ற வரம்புகளைக் கொண்ட சுமார் 150 கட்டுப்பாடற்ற விமான நிலையங்கள் இந்தியாவில் இருப்பதாக விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். ரேடார் அடிப்படையிலான ஏடிசி, மேம்பட்ட வழிசெலுத்தல் அல்லது பிரத்யேக வானிலை ஆதரவு இல்லாமல், இந்த விமான ஓடுதளங்கள் காட்சி விமான விதிகள் மற்றும் பைலட் தகவல்தொடர்புகளை பெரிதும் நம்பியுள்ளன, மோசமான வானிலை அல்லது சிக்கலான செயல்பாடுகளின் போது ஆபத்தை அதிகரிக்கும்.

பாரமதியில் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லேண்டிங் சிஸ்டம் (ஐஎல்எஸ்) போன்ற வலுவான தரையிறங்கும் அமைப்புகள் இல்லாததால், பனிமூட்டமான சூழ்நிலையில் குழுவினர் தங்கள் அணுகுமுறையை பாதுகாப்பாக மதிப்பிடுவது கடினமாக இருந்திருக்கலாம் என்றும் நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

அஜித் பவார் விமான விபத்து: பாராமதி விமான நிலையத்தை மேம்படுத்த கோரிக்கை

விமான நிலையத்தை விபத்திற்கு முன் பலமுறை மேம்படுத்த வேண்டும் என்று அஜித் பவார் முன்மொழிந்ததாக உள்ளூர் மக்களும் அதிகாரிகளும் உறுதிப்படுத்தினர், PAPI விளக்குகள், இரவு தரையிறங்கும் திறன்கள் மற்றும் வழக்கமான ATC சேவை போன்ற அடிப்படை உதவிகளை நிறுவ வலியுறுத்தினர். விமான நிலைய அதிகாரிகள் கூறுகையில், பவார் மேம்பாடுகளுக்காக பல கூட்டங்களை நடத்தினார்.

விமான நிலைய பொறுப்பாளர் சிவாஜி தாவேரே கூறுகையில், சமீப காலம் வரை, இந்த ஸ்ட்ரீப் ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டது, ஆனால் நிர்வாக இடைவெளிகளைக் கண்டறிந்த பின்னர், ஆகஸ்ட் 2025 இல் மகாராஷ்டிரா விமான நிலைய மேம்பாட்டு நிறுவனம் (MADC) பொறுப்பேற்றது.

அஜித் பவார் விமான விபத்து: எதிர்கால நடவடிக்கைகளுக்கு இது என்ன அர்த்தம்

பேரழிவுகரமான விபத்து தனியார் மற்றும் விஐபி விமானங்களைக் கையாளும் சிறிய விமான ஓடுதளங்களில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவது குறித்த அவசர விவாதங்களைத் தூண்டியுள்ளது. அதிகாரிகள் மறுமதிப்பீடு செய்ய வாய்ப்புள்ளது:

• பயிற்சி பெற்ற நிபுணர்களுடன் கட்டாய ATC பணியாளர்கள்
• நவீன வழிசெலுத்தல் எய்ட்ஸ் நிறுவுதல்
• மேம்படுத்தப்பட்ட தீயணைப்பு மற்றும் அவசரகால பதிலளிப்பு உள்கட்டமைப்பு
• ஆன்-சைட் வானிலை கண்காணிப்பு மற்றும் முன்னறிவிப்பு சேவைகள்
• எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற துயரங்களைத் தடுக்க இந்த மேம்படுத்தல்கள் முக்கியமானதாக இருக்கும்.

பாராமதி விபத்து இந்தியாவின் குறைந்த சேவைப் பகுதிகளில் விமானப் பாதுகாப்பு குறித்த பரவலான விவாதத்தைத் தூண்டியுள்ளது, குடிமக்கள் மற்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் வளர்ந்து வரும் விமானப் போக்குவரத்தை ஆதரிக்கவும், பொது பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும் விரைவான உள்கட்டமைப்பு நவீனமயமாக்கலை வலியுறுத்துகின்றனர்.