நான் உங்களுக்கு ஒரு குறிப்பு கொடுக்கலாமா? உங்கள் அப்பாவுடன் சாலையில் செல்லுங்கள். அல்லது உங்கள் மகன்

கடந்த வார பத்தியை எழுதும் போது, ​​அதில் என்னிடமிருந்த 4-சிலிண்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் நினைவுக்கு வந்தபோது, ​​என் சிறிய இதயத்தை ஆழமாகத் தொட்ட ஒரு அத்தியாயத்தை மீண்டும் நினைவுபடுத்தினேன்: நான் என் தந்தையுடன் மோட்டார் சைக்கிள் பயணம் சென்ற நாள் – அவர் இறந்து 7 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு.

நான் ஆன எல்லாவற்றிற்கும் எட்சன் பொறுப்பு. VASPயின் DC-3களின் பிராட் & விட்னி இன்ஜின்களுக்கு மெக்கானிக்காக 60களின் முற்பகுதியில் அவர் சொரோகாபாவிலிருந்து சாவோ பாலோவுக்கு வந்தார். நான் பிறந்தபோது, ​​1969 இல், அவர் ஏற்கனவே ஃபோர்க்லிஃப்ட் மற்றும் கிரேன்களின் உற்பத்தியாளரான ஹிஸ்டரில் உள்ள தரத் துறைக்கு மாற்றப்பட்டார். இயந்திரம் உள்ள அனைத்தையும் விரும்பிய (மற்றும் குழப்பமடைந்த) பையன் அவர்.

எட்சன் மேலும் சென்றாலும், அதே பண்பை நான் மரபுரிமையாகப் பெற்றேன். ஒற்றை எஞ்சின் விமானத்தை எப்படி ஓட்டுவது என்பதும் எனக்குத் தெரியும் – எனது தாத்தா ஏரோ கிளப் டி சொரோகாபாவை நிறுவியவர்களில் ஒருவர். நான் பால்ஸ்டின்ஹாஸ், பைபர்ஸ், செஸ்னாஸ் ஆகிய இடங்களில் குழந்தையாக இருந்தபோது டஜன் கணக்கான முறை பறந்தேன். நான் விரும்புகிறேன், ஆனால் எனக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை. ஓ, அதற்கும் ஒரு அவுட்போர்டு இருந்தது, ஆனால் நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், இந்த அவுட்போர்டு மோட்டாரை வேடிக்கை பார்க்காதவன் நான்.

மோட்டார் உள்ள எல்லாவற்றிலும், படகுகள் மட்டுமே எனக்கு விருப்பமில்லாதவை. கார், மோட்டார் சைக்கிள், டிரைசைக்கிள், குவாட்ரிசைக்கிள், வாட்டர்கிராஃப்ட், ஸ்னோ மொபைல், குர்கல் பிஆர்-800, செவெட் ஜூனியர், டிரக் (2 முதல் 7 ஆக்சில்கள் வரை), பஸ், பாப்கேட், ஃபோர்க்லிஃப்ட், கிரேன் மற்றும் கிரேன் போன்ற வழிகாட்டுதல்கள் பட்டியலில் உள்ளன. மேலும் அவர் என்னை ஊக்கப்படுத்தினார்.

கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் பற்றி பேசலாம்.

நான் ஆரம்பத்தில் குறிப்பிட்டது போல், நாங்கள் சாவோ பாலோ மற்றும் சொரோகாபாவில் சென்ற ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் பயணத்தின் நினைவு வந்தது. 90களின் நடுப்பகுதியில் எனது பைக்கை (யமஹா எக்ஸ்ஜே600 டைவர்ஷன் மற்றும் நான் யமஹா வி-மேக்ஸ் 1200 இல் சோதனை செய்து கொண்டிருந்தேன்) எடுத்தார்.

இரு நகரங்களையும் பிரிக்கும் 100 கி.மீ.க்கு சற்று அதிகமாக இருப்பதை இருவரும் கேலி செய்யவில்லை. நாங்கள் ஒன்றாக நடக்கிறோம். நாங்கள் மற்றொரு நீட்டிப்பைச் செய்தோம், ஆனால் சரியான நேரத்தில் எதுவும் இல்லை. ரோடோவியா காஸ்டெல்லோ பிரான்கோ மீது புயல் தாக்கியபோது, ​​திரும்பி வரும் வழியில் கூட அதை மாற்றினோம். XJ600 இன்-லைன் 4-சிலிண்டராக இருந்தது, இது மிகவும் மென்மையான பவர் டெலிவரி (72 ஹெச்பி) கொண்டது, இது டெவில்லிஷ் வி-மேக்ஸில் இல்லை, அதன் 100 ஹெச்பி வி4 மற்றும் கார்டன் ஷாஃப்ட் ஃபைனல் டிரான்ஸ்மிஷன்.

மற்றும் இங்கே பிரச்சனை உள்ளது. இழுவைக் கட்டுப்பாடு இல்லாமல், ஆக்ஸிலரேட்டரில் கூடுதல் சொடுக்கினால், பாதையில் உள்ள நீர் படலத்தில் சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் கார்டனால் உருவாக்கப்படும் பக்கவாட்டு உதையின் விளைவும் (கிரான்ஸ்காஃப்ட் சக்கரத்தின் அதே திசையில் சுழன்று சேஸை “முறுக்குகிறது, இதனால் அது ஸ்ட்ராப் ஆகிவிடும்)… மற்றும் டயர் பிடியை இழக்கும்.

இதன் எடை 260 கிலோவுக்கு மேல் இருந்ததால், மழையில் பறக்க மிகவும் டெக்னிக்கல் முறையில் அறுவை சிகிச்சை செய்ய வேண்டியிருந்தது. மற்றும் எட்சன் அதை அறைந்தார். முடியும். பையன் 40 களில் இருந்து ஜாவாவில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டக் கற்றுக்கொண்டான்… அது என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், கூகிள் செய்து பாருங்கள் – மேலும் பயப்படாமல் கவனமாக இருங்கள். இது ஒரு திகில். இப்போது, ​​​​அப்படி ஒரு விஷயத்தை ஓட்டக் கற்றுக்கொள்பவர் எந்த நவீன மோட்டார் சைக்கிளையும் வெடிக்கச் செய்வார்கள்.

அவரது சவாரி பாணியில் துல்லியம் என் கவனத்தை ஈர்த்தது. இது கார்களில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, உண்மையில் நான் அதிகம் பின்பற்றினேன். உதாரணமாக, என் தந்தை ஒரு சிறந்த கோம்பி டிரைவர். வல்லுநர்கள் புரிந்துகொள்வார்கள்: கோம்பியை ஓட்டுவது அல்லது கோம்பியில் வேகமாக ஓட்டுவது வேறு எதையும் ஓட்டுவதில் இருந்து வேறுபட்டது. திறமை, திறமை அல்லது பேரார்வம் என்று நாம் அழைக்கக்கூடிய இந்த துல்லியமானது, ஃபோர்க்லிஃப்டில் ஆளுநரை சரிசெய்யும்போது, ​​டிரக்கில் பிரேக் லைனிங்கை மாற்றும்போது அல்லது 1700 இன்ஜின் கொண்ட எங்கள் 1973 காட்ரான் தரமற்ற இரட்டை கார்பூரேஷனை சரிசெய்யும்போது தோன்றியது. அவர் அதை “காது” மூலம் செய்தார்.

நாங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் சென்ற ஒரே பயணம் இது என்பது ஒரு அவமானம். இருப்பினும், நாங்கள் அதை கார்களில் ஈடுசெய்கிறோம்.

தனித்தனி கார்களில், இருவழிச் சாலைகளில் ஒருவரையொருவர் வழிநடத்திக்கொண்டு, அல்லது ஒரே காரில், நாட்டின் பல்வேறு மூலைகளுக்குப் பயணித்தோம், அங்கு யாரால் அதிக நேரம் ஓட்ட முடியும் என்பதைப் பார்க்க எப்போதும் பெரும் சண்டை.

ஜனவரி 1988 இல், எனது உரிமம் கிடைத்தவுடன், நாங்கள் நாட்டின் தெற்கே சென்றோம். அவர் என் அம்மாவுடன் மோன்சா 1.8 இல் சென்றார், நான் என் சகோதரி மற்றும் இரண்டு குடும்ப உறுப்பினர்களுடன் வோயேஜ் எல்எஸ் (நீண்ட கியர்பாக்ஸுடன்) சென்றேன். BR-116 சாவோ பாலோ மற்றும் குரிடிபா இடையே நகல் எடுக்கப்படவில்லை. மேலும் அது மிகவும் ஆபத்தானது. AP-600 இல் GM இன் ஃபேமிலியா 2 போன்ற செயல்திறன் பரிசுகள் இல்லை என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டும், என்னுடையதைச் செய்யலாமா வேண்டாமா என்று முந்திக்கொண்டு, முன்னே சென்றார்.

இது பைத்தியமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நாங்கள் அதைச் செய்தோம், அது நன்றாக வேலை செய்தது. முழு பயணத்திலும் பயம் இல்லை, ஏனென்றால் பையன் குளிர்ச்சியாக இருந்தான் … நான் அவனுடன் சேர்ந்து இருந்தேன், அவ்வளவுதான். சில நேரங்களில், வேகமான வளைவுகளைச் சுற்றி வருவதற்கு அவர் வேண்டுமென்றே பின்னால் இருப்பார், ஆனால், நிறுத்தங்களில், நிரம்பும் நேரம் வரும்போது, ​​அவர் டயரின் தோள்பட்டையைப் பார்த்து, “பைரெல்லி பி44” என்ற தேய்ந்த பெயரைப் பார்த்து, எனக்கு சத்தமாக குறட்டை விடுவார்… lol. ஆம். டயர்களின் தோள்பட்டையைப் பார்த்தே நான் ஓட்டும் விதம் அவருக்குத் தெரியும்.

நான் நிறைய கற்றுக்கொண்டேன், நிச்சயமாக. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நான் கார்களை சோதிக்கத் தொடங்கினேன், அங்கு பாத்திரங்கள் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் நான் அவருக்கு சில விஷயங்களைக் கற்பிக்க ஆரம்பித்தேன், இன்டர்லாகோஸ் ரேஸ் ட்ராக்கில் 24 மணிநேரம் ஓடும் 22 1.0 கார்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்த நாள். அந்த நேரத்தில், டிராக் டெஸ்ட் செய்வதுடன், நான் ஏற்கனவே பந்தயங்களில் பங்கேற்றேன் மற்றும் சர்க்யூட் சவாரி செய்வது எப்படி என்று எனக்கு தெரியும். எட்சன் வேகமாக இருந்தார், ஆனால் அவர் ஆட்டோட்ரோமோவில் ஓட்டியதில்லை.

முதல் ஷிப்டுகளில் ஒன்றில், நாங்கள் கார்களை மாற்றுவதற்காக குழிகளில் நிறுத்தி தற்செயலாக ஒன்றாக வெளியேறினோம். நான் ஒரு பாலியோ 16V இல் இருந்தேன், அவர் ஃபோர்டு காவில் இருந்தார், அது நடைமுறையில் அதே டியூனில் இருந்தது. மூலைகள், பிரேக்கிங் புள்ளிகள், வளைவுகளின் தொடுநிலைகள் ஆகியவற்றைக் கற்றுக்கொள்ள அவர் எனக்குப் பின்னால் ஒட்டிக்கொண்டார். மேலும் அவர் 1h30 வரை அங்கேயே தங்கி, எனது காரில் ஒட்டிக்கொண்டார். பெருமையை கற்பனை செய்து பாருங்கள்? இன்டர்லாகோஸில் வாகனம் ஓட்ட வேண்டும் என்ற கனவை அவருக்குக் கொடுப்பதோடு, நான் அவருக்கு ஏதாவது கற்பித்துக் கொண்டிருந்தேன். நினைவில் நிற்கும்.

நாங்கள் மேற்கொண்ட மற்றொரு பயணமும் எனக்கு நினைவிருக்கிறது, இந்த முறை பந்தனாலுக்கு, ஆறு பேருடன், ஒரு VW காரவெல்லில். திரும்பும் வழியில், மதியம் 2 மணிக்கு கொரும்பா (MS) புறப்பட்டுச் சென்றோம். இங்கே டிரைவர் சீட்டில் மாமா. எல்லோரும் மீன்பிடிக்க அதிகாலையில் எழுந்தார்கள். சுமார் 500 கி.மீ ஓட்டிவிட்டு இரவு 10 மணியளவில் வந்ததும், எரிபொருள் நிரப்பி சாப்பிட நிறுத்தினோம். நான் எப்போதும் போல் பசியுடன் சக்கரத்தின் பின்னால் திரும்பினேன்.

ஸ்டேஷனை விட்டு பத்து நிமிடம் கழித்து அனைவரும் தூங்கிவிட்டனர். நானும் வந்தேன். நானும் வந்தேன். மேலும் நான் நேராக 750 கிமீ தூரம் வந்தேன். கடைசியாக “ஸ்பிளாஸ் அண்ட் கோ” க்காக நான் மற்றொரு ஸ்டேஷனுக்குள் நுழைந்தபோது திடீரென்று கூட்டம் எழுந்தது. நாங்கள் Tatuí வழியாக செல்வதை அவர்கள் பார்த்தார்கள் – அது சாவோ பாலோவிற்கு சுமார் 150 கி.மீ. நான் ஒரு டஜன் முறை திட்டினேன். “உன்னை எங்கே பார்த்தாய்? எவ்வளவு பொறுப்பற்றவன்! 1,200 கி.மீ.க்கு மேல் ஓட்டினாய்!” எட்சன், அமைதியாக. நான் மற்றொரு டிரைவருக்கு இறுதி நீட்டிப்பு செய்ய வழி கொடுத்தேன், அவர் என்னிடம் கிசுகிசுத்தார். “நானும் அதையே செய்திருப்பேன்.”

ஒவ்வொரு பயணமும் ஒரு கதையாக இருந்தது.

மேலும் நினைவுகள், சுவாரஸ்யமாக போதுமானது, பெரும்பாலும் நாம் ஒரு கார் (அல்லது மோட்டார் சைக்கிள்) சம்பந்தப்பட்ட சூழ்நிலைகளில் உருவாக்கப்படுகின்றன. தந்தை மற்றும் மகன் என்பதைத் தவிர, என்ஜின்களில் ஆர்வத்தால் ஊடுருவிய ஒரு திடமான நட்பை நாங்கள் சேர்த்தோம். உதாரணமாக, அவரது ஃபோர்க்லிஃப்ட் பட்டறையில், நான் இன்னும் இளமை பருவத்தில் இயந்திரவியலின் அடிப்படைகளை கற்றுக்கொண்டேன்.

நிச்சயமாக இந்த ஏக்கம் உங்களுக்கு சில அறிவுரைகளை வழங்க என்னைத் தூண்டுகிறது. உங்கள் தந்தைக்கும் வாகன உலகம் பிடிக்கும் என்றால், பின்னர் அதை விட்டுவிடாதீர்கள். அவருடன் சாலையில் செல்லுங்கள். அவை உங்களுக்கு இருக்கும் சிறந்த நினைவுகளாக இருக்கும்! அல்லது, நீங்கள் ஏற்கனவே எனது வயதைச் சேர்ந்தவராக இருந்தால், இதே சடங்கும் பொருந்தும்: உங்கள் குழந்தையை பயணிகள் இருக்கையில் அமர வைக்கவும் – அதை எளிதாக்க வேண்டாம், இல்லையெனில் பையன் முழு பயணத்தையும் ஓட்ட விரும்புவார் – மேலும் அவருடன் புதிய கதைகளை எழுதவும்.

மிஸ் யூ, எட்சன்.