ஆற்றல் மீட்பு பற்றாக்குறை அணிகளை கவலையடையச் செய்கிறது மற்றும் சீசனின் மூன்றாவது பந்தயத்தில் இருந்து ஒழுங்குமுறைகளை சரிசெய்ய வழிவகுக்கும்
புகைப்படம்: வெளிப்படுத்தல் / F1
இன்று அனைத்து ஃபார்முலா 1 அணிகளும் இதேபோன்ற சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றன: MGU-H இன் முடிவில் ஆற்றல் மீட்பு இழப்பை எந்த உற்பத்தியாளராலும் முழுமையாக ஈடுசெய்ய முடியவில்லை. ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, கலப்பின என்ஜின்களின் செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்துவதற்கு இந்த அமைப்பு அவசியமாக இருந்தது, ஆனால் இது எரிப்பு மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவற்றிற்கு இடையே 50% பிளவுடன் புதிய தலைமுறை மின் அலகுகளில் இருந்து வெளியேறியது.
இந்த வரம்பு ஏற்கனவே அறியப்பட்டது FIAஉற்பத்தியாளர்களுடனான ஒப்பந்தத்தில், புதிய ஒழுங்குமுறைக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. வழக்கில் ஆடிஉண்மையில், இயந்திரத்தின் எளிமைப்படுத்தல் வகைக்குள் நுழைவதற்கான அடிப்படை நிபந்தனையாக இருந்தது. தற்போதைய அமைப்பு மிகவும் அதிநவீன டர்போவைப் பராமரிக்கிறது, ஆனால் புதிய நுழைவோருக்கு அணுகக்கூடியது, இருப்பினும் இது பிரேக்கிங் ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் மற்றும் 350 kW MGU-K இன் பயன்பாட்டிற்கு இடையே ஒரு நுட்பமான சமநிலையை விதிக்கிறது.
இந்த விகிதத்தை செயற்கையாக மாற்றுவது அவசியமா, 50% எரிப்பு மற்றும் 50% மின்னோட்டத்திலிருந்து 55/45 அல்லது 60/40 போன்றவற்றுக்கு மாற்றுவது அவசியமா என்று பொறியாளர்கள் விவாதிக்கின்றனர். தற்போதைய தொகுப்பை மேம்படுத்த அனைவரும் உழைத்துக்கொண்டிருக்கும் வேளையில், டிராக் சோதனையில் இரண்டு சிக்கல்கள் ஏற்கனவே தெளிவாகிவிட்டன.
முதலாவதாக, வெப்பமயமாதலின் போது மின் அலகு முழுமையாக தயாரிப்பதில் சிரமம் உள்ளது, இது தொடக்கத்தில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தும். இரண்டாவது, மிகவும் தீவிரமானது, முழு மடியிலும் மின்சார மோட்டாரை நம்ப இயலாமை, ஏனெனில் இயக்கி அதிகபட்ச செயல்திறனைப் பிரித்தெடுப்பதில் மட்டுமே கவனம் செலுத்த வேண்டிய பிரிவுகளில் கூட ஆற்றல் மீட்பு போதுமானதாக இல்லை.
இந்த கவலைகள் நேரடியாக தெரிவிக்கப்பட்டது ஸ்டெபனோ டொமினிகாலி பஹ்ரைனில் கூட்டங்களின் போது. ஓட்டுநர்கள் இலகுவான மற்றும் அதிக சுறுசுறுப்பான கார்களைப் பாராட்டினர், ஆனால் டிராக்கைப் பொறுத்து ஆற்றல் பற்றாக்குறை மாறுபடும், மேலும் மெல்போர்ன், ஷாங்காய் மற்றும் ஜெட்டா போன்ற அதிக திறன் கொண்ட டிராக்குகள் மற்றும் லாங் ஸ்ட்ரெய்ட்களில் இது முக்கியமானதாக மாறும் என்று எச்சரித்தனர்.
இந்த சூழ்நிலையில், FIA மற்றும் தி லிபர்ட்டி மீடியா முதல் பந்தயங்களில் சிக்கல்கள் உறுதிசெய்யப்பட்டால், விரைவான சரிசெய்தல்களுக்கு ஏற்கனவே நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கவும். பஹ்ரைனில் உள்ள F1 கமிஷனில் ஒரு மாற்றுத் திட்டம் விவாதிக்கப்பட்டது: மடி முழுவதும் MGU-K உபயோகத்தை நீட்டிக்க அதிகபட்ச மின் சக்தியை 15% முதல் 30% வரை குறைத்தல்.
சில அணிகள் 300 kW ஒரு நல்ல சமரசம் என்று கருதுகின்றனர், மற்றவர்கள் இன்னும் பெரிய வெட்டுக்காக வாதிடுகின்றனர். எனவே, 50 kW, 100 kW மற்றும் 150 kW வரையிலான முற்போக்கான குறைப்புகளுடன் கூடிய சோதனைகளை FIA கோரியது, இது ஒரு மடியில் 1s5 முதல் 2s5 வரையிலான கார்களை மெதுவாக்கும். குறைவான செயற்கை மற்றும் அதிக சீரான ஓட்டுதலுக்கு ஈடாக, மூல செயல்திறனை தியாகம் செய்வதே யோசனை.
Source link
