ஜார்க்கண்ட் ஏர் ஆம்புலன்ஸில் ஏன் கருப்பு பெட்டி இல்லை, விபத்துக்குள்ளானதில் ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர்
1
ஜார்க்கண்டின் சத்ரா மாவட்டத்தில் ஏர் ஆம்புலன்ஸ் விபத்துக்குள்ளான சம்பவம் ஒரு கவலைக்குரிய கேள்வியை எழுப்பியுள்ளது, விமான விபத்து விசாரணைகளில் முக்கியமாகக் கருதப்படும் கருவியான கருப்புப் பெட்டி ஏன் இல்லை?
ரெட்பேர்ட் ஏர்வேஸ் பிரைவேட் லிமிடெட் மூலம் இயக்கப்படும் பீச்கிராஃப்ட் சி90 கிங் ஏர் விமானம் ராஞ்சியில் இருந்து டெல்லிக்கு புறப்பட்ட சிறிது நேரத்தில் கீழே விழுந்தது. விமானத்தில் இருந்த 7 பேரும், ஒரே குடும்பத்தைச் சேர்ந்த 5 பேர் மற்றும் இரண்டு பணியாளர்களும் உயிரிழந்தனர். என்ன தவறு நடந்தது என்பதை ஆய்வாளர்கள் ஒன்றாக இணைத்து பார்க்கையில், காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் (CVR) மற்றும் ஃப்ளைட் டேட்டா ரெக்கார்டர் (FDR) இல்லாமை, பொதுவாக கருப்பு பெட்டிகள் என குறிப்பிடப்படுவது, ஆய்வுக்கு சிக்கலைச் சேர்த்துள்ளது.
ராஞ்சி ஏர் ஆம்புலன்ஸ் விபத்து: விமானத்தில் கருப்புப் பெட்டி இருக்க வேண்டிய அவசியம் ஏன் இல்லை?
இந்தியாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து விதிமுறைகளின் கீழ், அனைத்து விமானங்களும் கருப்புப் பெட்டிகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தப்படவில்லை. விதியானது விமானத்தின் எடை மற்றும் சான்றிதழ் தேதிகளில் முதன்மையாக உள்ளது.
விபத்துக்குள்ளான பீச்கிராஃப்ட் சி90 கிங் ஏர் அதிகபட்சமாக 4,583 கிலோகிராம் டேக்ஆஃப் எடையைக் கொண்டிருந்தது, இது சிவிஆர்கள் மற்றும் எஃப்டிஆர்களை கட்டாயமாக நிறுவும் 5,700 கிலோகிராம் வரம்புக்குக் கீழே உள்ளது. இதன் காரணமாக, இந்த பதிவு சாதனங்கள் இல்லாமல் விமானம் சட்டப்பூர்வமாக இயக்கப்பட்டது.
ஜார்க்கண்டில் ஏர் ஆம்புலன்ஸ் விபத்து | சிவில் ஏவியேஷன் விதிகளின்படி, அதிகபட்சமாக 5,700 கிலோவுக்கும் குறைவான எடை கொண்ட விமானங்களுக்கு காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர்கள் (சிவிஆர்) அல்லது ஃப்ளைட் டேட்டா ரெக்கார்டர்கள் (எஃப்டிஆர்) கட்டாயம் இல்லை. Redbird Airways Pvt Ltd Beechcraft C90 விமானம் VT-AJV, இது…
– ANI (@ANI) பிப்ரவரி 25, 2026
கூடுதலாக, விமானத்தின் முதல் விமானத் தகுதிச் சான்றிதழ் 1987 இல் வழங்கப்பட்டது. தற்போதைய விதிமுறைகளின்படி, குறிப்பிட்ட கட்ஆஃப் தேதிகளான ஜனவரி 1, 1990க்குப் பிறகு சான்றளிக்கப்பட்ட விமானங்களுக்கு மட்டுமே CVRகள் மற்றும் FDRகள் தேவை. விமானம் இரண்டு தேவைகளுக்கும் முந்தியதால், தற்போதுள்ள விதிகளின்படி அதற்கு விலக்கு அளிக்கப்பட்டது.
விபத்து விசாரணையில் கருப்புப் பெட்டி பொதுவாக என்ன வெளிப்படுத்துகிறது?
ஒரு கருப்பு பெட்டி பொதுவாக இரண்டு தனித்தனி அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. சிவிஆர் காக்பிட் உரையாடல்கள், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் விபத்துக்கு முந்தைய தருணங்களில் பைலட் செயல்கள் மற்றும் முடிவெடுப்பதை புலனாய்வாளர்களுக்குப் புரிந்துகொள்ள உதவும் சுற்றுப்புற ஒலிகளை பதிவு செய்கிறது.
FDR, மறுபுறம், உயரம், வேகம், இயந்திர செயல்திறன், கட்டுப்பாட்டு உள்ளீடுகள் மற்றும் நிலையான விமான அளவுருக்களிலிருந்து விலகல்கள் போன்ற தொழில்நுட்பத் தரவைப் பிடிக்கிறது. ஒன்றாக, இந்த சாதனங்கள் ஒரு விமானத்தின் இறுதி தருணங்களை துல்லியமாக மறுகட்டமைக்க புலனாய்வாளர்களை அனுமதிக்கின்றன.
கடந்த பல விமான விபத்துகளில், இயந்திர தோல்விகள், மனித பிழைகள் அல்லது சுற்றுச்சூழல் காரணிகளை அடையாளம் காண்பதில் கருப்பு பெட்டி தரவு தீர்க்கமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஏர் ஆம்புலன்ஸ் விபத்து ராஞ்சி ஜார்க்கண்ட்: கறுப்புப் பெட்டி இல்லாமல் விபத்தை ஆய்வாளர்கள் எவ்வாறு ஆய்வு செய்வார்கள்?
பதிவுசெய்யப்பட்ட விமானத் தரவு இல்லாத நிலையில், புலனாய்வாளர்கள் மாற்று ஆதாரங்களின் ஆதாரங்களை நம்பியுள்ளனர். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுத் தகவல்தொடர்புகள், இடிபாடுகளின் உடல் பரிசோதனை, விமானப் பராமரிப்புப் பதிவுகள் மற்றும் சத்ராவில் விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் இருந்து நேரில் கண்ட சாட்சிகளின் கணக்குகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
ஒரு முக்கிய கவனம் செலுத்தும் பகுதி என்னவென்றால், விமானத்தின் உள் வானிலை ரேடாருடன் இணைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பக் கோளாறு, புறப்பட்ட சிறிது நேரத்தில் விமானம் அதன் நோக்கம் கொண்ட விமானப் பாதையை விட்டு விலகிச் சென்றதா என்பதுதான். புலனாய்வாளர்கள் புறப்படும் நேரத்தில் வானிலை மற்றும் இயந்திரம் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயலிழந்ததற்கான அறிகுறிகளையும் ஆய்வு செய்கின்றனர்.
தற்போதைய விதிகள் மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டுமா?
இந்த விபத்து சிறிய விமானங்கள், குறிப்பாக மருத்துவ அவசரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும், எடை விலக்குகள் இருந்தபோதிலும், கருப்பு பெட்டிகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டுமா என்ற விவாதத்தை மீண்டும் எழுப்பியுள்ளது. ஏர் ஆம்புலன்ஸ்கள் பெரும்பாலும் சவாலான சூழ்நிலையில் இயங்குகின்றன, இரவு செயல்பாடுகள் மற்றும் பாதகமான வானிலை, செயல்பாட்டு அபாயத்தை அதிகரிக்கும்.
கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தற்போது சர்வதேச தரத்தை பின்பற்றும் அதே வேளையில், விமானப் பாதுகாப்பு வல்லுநர்கள், இலகுரக பதிவுத் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள், சிறிய விமானங்களுக்குக் கூட கட்டாயத் தரவுப் பதிவைச் சாத்தியமாக்கக்கூடும் என்று வாதிடுகின்றனர்.
பெரிய பாதுகாப்பு கேள்வி
விமானம் ஏற்கனவே உள்ள விதிகளுக்கு இணங்கினாலும், சோகம் சட்ட இணக்கத்திற்கும் விசாரணைத் தயார்நிலைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை எடுத்துக்காட்டுகிறது. கறுப்புப் பெட்டி இல்லாமல், விபத்திற்கான சரியான காரணத்தைத் தீர்மானிப்பது மெதுவாகவும், குறைவான முடிவாகவும் மாறி, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கும் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கும் ஒரே மாதிரியான நிச்சயமற்ற தன்மையை நீடிக்கிறது.
இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையானது பிராந்திய மற்றும் அவசரகால சேவைகளாக விரிவடைவதால், சிறிய விமானங்களுக்கான பாதுகாப்புத் தேவைகள் எவ்வாறு மறுமதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன என்பதில் இந்த விபத்து ஒரு திருப்புமுனையாக அமையும்.
