ஓடுபாதை வரம்புகள் சூத்திரம் 1 ரேஸ் வார இறுதிகளில் அதிகம் விவாதிக்கப்படும் தலைப்புகளில் ஒன்றாக எப்போதும் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினையாக இருந்து வருகிறது. சில நிகழ்வுகளில், அது பதிவு செய்யப்பட்டது சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு (FIA) ஒரு இனத்திற்கு ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட சம்பவங்களை ஆய்வு செய்தார்.
அதிக எண்ணிக்கையிலான சம்பவங்களுடன், செயல்முறையை விரைவுபடுத்த ஒரு கருவியின் தேவை தெளிவாகியது. எனவே, FIA மற்றும் தி கவண் (விளையாட்டுக்கான தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கும் நிறுவனம்) ரேஸ்வாட்ச் இயங்குதளத்தில் ஒரு தானியங்கு அமைப்பை ஒருங்கிணைக்கப் பணிபுரிகிறது, ரேஸ் மேனேஜ்மென்ட் மற்றும் ரிமோட் ஆபரேஷன்ஸ் சென்டர் (ROC) ஆகியவை பாதையில் நிகழ்வுகளை கண்காணிக்கும் ஒரு கருவியாகும், ஒரு கார் வெள்ளைக் கோட்டைக் கடக்கும்போது துல்லியமாக அடையாளம் காணும் திறன் கொண்டது.
இந்த ஆதரவின் நோக்கம், செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதும், கமிஷனர்களிடம் சமர்ப்பிக்கப்படும் வழக்குகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதும் ஆகும். FIA இன் படி, கணினி பார்வை அடிப்படையிலான அமைப்பின் பயன்பாடு ஒரு முடிவை எட்டுவதற்கு மனித தலையீடு தேவைப்படும் வழக்குகளின் எண்ணிக்கையை 95% குறைத்தது.
FIA செயல்பாட்டில் செயற்கை நுண்ணறிவை செயல்படுத்துகிறது
ரேஸ்வாட்சுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கணினி பார்வை அமைப்பு, ஒரு காரின் விளிம்பை அடையாளம் காணும் மற்றும் முன் வரையறுக்கப்பட்ட குறிப்புகள் தொடர்பாக அதன் நடத்தையை பகுப்பாய்வு செய்யும் திறன் கொண்டது. இந்தச் செயல்பாடு, ஒற்றை இருக்கை ‘நீலக் கோட்டை’ கடந்து, பாதை வரம்புகளை மீறுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
2026 இல், இந்த அமைப்பு இன்னும் அதிகமான செய்திகளைப் பெறும். செயல்முறையை இன்னும் வெளிப்படையானதாக மாற்ற, FIA க்கு அதன் ஓட்டுநர்கள் மீறும் எந்த டிராக் வரம்புகளின் படங்களையும் அணிகளுக்கு அனுப்ப சுதந்திரம் இருக்கும். இந்த நடவடிக்கையின் நோக்கம், செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதும், அணிகளுக்கு விரைவான கருத்துக்களை வழங்குவதும் ஆகும்.
பின்பற்றப்படும் மற்றொரு நடவடிக்கை லேன் வரம்புகளை அடையாளம் காணும் புதிய வழி, தரவு பகுப்பாய்வு செயல்முறையை மறுபரிசீலனை செய்யும் மேம்பட்ட அமைப்புக்கு நன்றி. அங்கீகாரம் AI-அடிப்படையில் இருக்கும் மற்றும் தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் செயலாக்க மற்றும் உண்மையான நேரத்தில் ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட படியையும் சரிபார்க்க உயர் செயல்திறன் GPUகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
“இந்த ஆண்டு நாங்கள் உருவாக்குவது ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட கேமரா கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. இப்போது வரை, கணினி பார்வை அமைப்பு அதை இயக்கும் ஒவ்வொரு கணினியிலும் இயங்கியது: இது காரின் GPU ஐப் பயன்படுத்தியது, மேலும் எங்களிடம் விர்ச்சுவல் இயந்திரங்களை இயக்குவதற்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த GPU கள் உள்ளன, இது கணினி பார்வைக்கு ஏற்றது”விளக்கினார் கிறிஸ் பென்ட்லிMotorsport.com உடனான ஒரு நேர்காணலில் FIA இல் ஒற்றை இருக்கைகளுக்கான தகவல் அமைப்புகளின் உத்தியின் தலைவர்.
“எவ்வாறாயினும், புதிய அமைப்பு ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட கேமரா கன்ட்ரோலரை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு புள்ளியில் இருந்து அனைத்து தூரங்களையும் வரையறுக்கவும், தேவையான கணக்கீடுகளை விநியோகிக்கவும் அனுமதிக்கும். நெட்வொர்க்கில் உள்ள எந்த கணினியிலும் கணினி பார்வை மென்பொருளை இயக்கவும், செயலாக்கப்பட வேண்டிய வீடியோவின் பகுதியை அனுப்பவும், முடிவுகளைப் பெறவும் முடியும், மேலும் மேலும் தரவுகளை செயலாக்க அனுமதிக்கிறது”தொடர்ந்து.
ஆன்-ட்ராக் நடவடிக்கைகளின் போது FIA 30 முதல் 40 வரையிலான மெய்நிகர் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உபகரணங்களின் அதிக எண்ணிக்கையானது, கவண் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட மற்றொரு கருவியை முழுமையாக ஒருங்கிணைத்து, அதிக அளவிலான தரவை பகுப்பாய்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது: மிகவும் மேம்பட்ட நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதுமைகளுடன், பாதையில் ஒரு காரின் நிலையை இன்னும் அதிக துல்லியத்துடன் மதிப்பிடுவது FIA க்கு சாத்தியமாகும். கணினி குறுக்கு-குறிப்பு தகவல், பயண நேரம் மற்றும் சிறந்த பாதைகள், சுற்று சுற்றி வெள்ளை கோடுகள் பகுப்பாய்வு அனைத்து தரவு பயன்படுத்தி.
ECAT அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
“ஒவ்வொரு கார் ஆல் டர்ன்ஸ்” (ECAT) என அழைக்கப்படும் இந்த அமைப்பு, கார்களின் நடத்தையை ஒரு குறிப்பு மாதிரியுடன் ஒப்பிட்டு விளக்குவதற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மைக்ரோசெக்மென்ட் மடியில் உள்ள தரவுகளுடன் இந்தத் தகவலைக் கடப்பதன் மூலம், பாதையில் அந்த இடத்தில் என்ன நடந்தது என்பதை RaceWatch புரிந்துகொண்டு, சாத்தியமான மதிப்பாய்வுக்காக சம்பவத்தைக் கொடியிடுகிறது.
“ஒரு கார் இலட்சிய வரியிலிருந்து விலகிச் சென்றால், அது அதிக தூரம் பயணிக்க முடியும். இது செக்டார் நேரத்தின் வேறுபாட்டைக் கவனிக்கவும், அது எங்கிருந்து சென்றது அல்லது என்ன நடந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்ளவும் இது நம்மை அனுமதிக்கிறது. எல்லா தரவையும் பயன்படுத்தி, கிடைக்கும் வீடியோக்களால் அதை வளப்படுத்தி, இந்த உறுப்புகளைக் கண்காணிக்கும் யோசனை என்னவென்றால், என்ன நடக்கிறது என்பதை கணினி நமக்குத் தெரிவிக்கும், கைமுறையாகத் தேடுவதற்குப் பதிலாக.”பென்ட்லி மேலும் கூறினார்.
“கணினியை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்வதே யோசனையாகும். இந்த அமைப்பு டிராக்கின் முழு நீளத்திலும், எல்லா நேரத்திலும் வேலை செய்கிறது, அதனால் என்ன நடக்கிறது என்பதை அது தானாகவே புரிந்துகொள்கிறது. இது நாம் என்ன செய்ய முயல்கிறோம் என்பதன் பரிணாமம்: கையேடு செயல்முறையிலிருந்து அரை தானியங்கி முறைக்கு நகர்த்தவும், இன்னும் மனித கூறுகளை பராமரிக்கும் போது, மீறல்கள் மற்றும் தெளிவான, புறநிலை சமிக்ஞைகளை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.”அவர் விளக்கினார்.
பொருத்துதல் தரவின் அடிப்படையில் சாத்தியமான டிராக் வரம்பை இந்த அமைப்பு அடையாளம் காணும் திறன் கொண்டது: ஒரு ஒழுங்கற்ற விலகல் ஏற்பட்டால், பாதையில் வரையப்பட்ட ஒரு மெய்நிகர் மண்டலத்திற்குள் கார் நுழைகிறது அல்லது சிறந்த பந்தயக் கோட்டிலிருந்து பாதை மிகவும் விலகிச் சென்றால், ரேஸ்வாட்ச் எச்சரிக்கையை உருவாக்க முடியும்.
“இது விஷயங்களை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்ல அனுமதித்தது: எல்லா கேமராக்களையும் ஒரே புள்ளியில் இருந்து நிர்வகித்தல், கணினி பார்வை செயலாக்கத்தை விநியோகித்தல் மற்றும் எங்களிடம் ஏற்கனவே இருந்த பிற கூறுகளை ஒருங்கிணைத்தல். நடைமுறையில், ஒரு கார் டிராக்கை விட்டு வெளியேறும்போது தானாகவே சமிக்ஞை செய்யலாம், ஏனெனில் நிலைப்படுத்தல் தரவு மாறுகிறது, அல்லது ஜியோஃபென்சிங்கைப் பயன்படுத்துகிறோம். 2025 முதல்” பென்ட்லியை Motorsport.com க்கு முடித்தார்.
இந்த புகைப்படத்தை இன்ஸ்டாகிராமில் பார்க்கவும்
