எரிப்பு கார்களை நிறுத்துவதாக உறுதியளிக்கும் பேட்டரி சோதனை செய்யப்பட்டு 5 நிமிடங்களில் ரீசார்ஜ் செய்வதை உறுதி செய்கிறது

இந்த செய்தியாளர் பின்தொடர்ந்து வருகிறார் டோனட் லேப் உருவாக்கிய பிரபலமற்ற திட-நிலை பேட்டரியின் சாகாஅவர் சில சந்தேகங்களுடன் ஒப்புக்கொள்கிறார். ஃபின்னிஷ் ஸ்டார்ட்அப் திட்டம் கடந்த ஆண்டு பிரபலமானது CES (நுகர்வோர் எலெக்ட்ரானிக்ஸ் ஷோ)போட்டியாளர்களால் “மோசடி” என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் சர்ச்சையால் ஊடுருவி உள்ளது.

தயாரிப்பை சமரசம் செய்யக்கூடிய தீயை அணைக்க, டோனட் லேப் இறுதியாக எண்களை வைத்தது, இதற்கு முன்பு ஒரு திட்டவட்டமான திட்டத்துடன் வாக்குறுதிகள் மட்டுமே இருந்தன. டெனிஸ் வில்லெனுவ் இயக்கிய அறிவியல் புனைகதை திரைப்படம். ஸ்டார்ட்அப் அதன் சர்ச்சைக்குரிய பேட்டரியின் முதல் சுயாதீன சோதனை முடிவுகளை வெளியிட்டுள்ளது.

முதல் தரவு, திட்டமானது தெளிவான ஆங்கிலத்தில் தவறான விளம்பரமாக இருக்காது என்பதைக் காட்டுகிறது. சோதனையின்படி, ஒரு செல் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 80% வரை 11C என்ற விகிதத்தில் வெறும் 4.5 நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. உண்மையிலேயே ஆச்சரியப்பட வைக்கும் எண்.

திட நிலை பேட்டரி சோதனை எப்படி நடந்தது

இந்த மதிப்பீட்டை VTT தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மையம் நடத்தியது. ஆராய்ச்சி நிறுவனம், டோனட் லேப், ஃபின்னிஷ் போன்றது, மேலும் இத்துறையில் தொழில்நுட்ப நடுவராக செயல்படுகிறது. ஸ்டார்ட்அப் வழங்கிய கலங்களின் சார்ஜிங் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதே இதன் நோக்கமாகும், இது அவற்றை திட-நிலை பேட்டரிகள் என அடையாளம் காட்டுகிறது.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த வரம்பிற்குள் ஆரம்ப சோதனைக்குப் பிறகு மதிப்பிடப்பட்ட திறன் 26 Ah (ஆம்பியர்-மணிநேரம்) என தீர்மானிக்கப்பட்டது. மற்றும் நெறிமுறை நேரடியாகவும் நேராகவும் இருந்தது.

செல் 4.3 வோல்ட் அடையும் வரை 5C அல்லது 130 ஆம்ப்களில் சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. நாங்கள் 26 Ah ஐ அடையும் வரை தொடர்ந்து மின்னழுத்தம் சார்ஜ் ஆனது. அதே செயல்முறை 11C அல்லது 286 ஆம்ப்ஸ் என்ற மிகக் கொடூரமான விகிதத்தில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது. மின் அழுத்தத்தின் இந்த நிலை உண்மையான தயாரிப்புகளை விட சோதனைகளுக்கு அதிகம் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

கார்களின் வேகமான ரீசார்ஜ் அரை மணி நேரத்திலிருந்து ஐந்து நிமிடங்களுக்கு குறையும்

சோதனை முடிவுகள், குறைந்தபட்சம் வேகத்தின் அடிப்படையில், சுவாரஸ்யமாக உள்ளன. வெப்பநிலை 26.5°C முதல் 63°C வரை உயர்ந்து ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் செல் 80% சார்ஜ் ஆனது.

உண்மையில், இங்கே நாம் “வேகமான சார்ஜிங்” என்ற கருத்தை மறுவரையறை செய்யும் திறன் கொண்ட பிரதேசத்திற்குள் நுழைகிறோம். ஒப்பிடுகையில், பெரும்பாலான தற்போதைய மின்சார கார்கள் அதே நிலையை அடைய 20 முதல் 40 நிமிடங்கள் வரை எடுக்கும், மேலும் இது அதிநவீன திரவ வெப்ப அமைப்புகள் மற்றும் 800 வோல்ட் கட்டமைப்புகளின் கீழ் உள்ளது.

சோதனை சிக்கல்களை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் முக்கியமான சிக்கல்களைத் தீர்க்காது

ஆனால் சோதனை விருதுகளை மட்டும் தரவில்லை. ஒரே ஒரு ஹீட் சிங்க் மூலம் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரி செல்சியஸ் பாதுகாப்பு வரம்பை எட்டியது. குளிர்ந்த பிறகுதான் பொறியாளர்கள் மதிப்பீட்டை மறுதொடக்கம் செய்தனர்.

குறைந்த தீவிரமான சூழ்நிலைகளிலும், வெப்பம் ஒரு அமைதியான வில்லனாக தொடர்ந்து செயல்பட்டது. அல்ட்ராஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் என்பது வேதியியலின் கேள்வி மட்டுமல்ல, வெப்பப் பொறியியலின் பிரச்சினை என்பதை சோதனை தெளிவுபடுத்தியது.

இந்த புள்ளி டோனட் ஆய்வகத்திற்கு குறிப்பாக சங்கடமாக உள்ளது. சிக்கலான செயலில் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் இல்லாமல் அதன் பேட்டரி செயல்பட முடியும் என்று நிறுவனம் பரிந்துரைத்துள்ளது, ஆனால் தரவு எதிர்மாறாக காட்டுகிறது. ஒரு உண்மையான வாகனத்தில், 11C இல் நிலையான சார்ஜ் செய்வதற்கான எந்தவொரு வாக்குறுதியும் மற்ற நவீன மின்சார காரைப் போலவே அதிநவீன வெப்ப அமைப்புகளை நம்பியிருக்க வேண்டும்.

ஆனால் அது மோசமானதல்ல. VTT அறிக்கை ஏற்றுதல் வேகத்தை மட்டுமே சரிபார்க்கிறது. டோனட் ஆய்வகத்தின் மிகவும் அசாதாரணமான கூற்றுகள், இப்போது நம்பிக்கையின் பிரதேசத்தில் உள்ளன.

தொடக்கமானது, 400 Wh/kg ஆற்றல் அடர்த்தி, 100 ஆயிரம் சுழற்சிகளின் பயனுள்ள வாழ்க்கை, தீவிர வெப்பநிலையில் செயல்திறனைத் தக்கவைத்தல் மற்றும் வழக்கமான லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளுடன் சமநிலையைப் பற்றி பேசுகிறது. இந்த வாக்குறுதிகள் எதுவும் சுயாதீனமாக செல்லுபடியாகவில்லை.

சூழல் எல்லாவற்றையும் இன்னும் மோசமானதாக ஆக்குகிறது. அவர் பேட்டரியை வெளிப்படுத்தியபோது CESடோனட் லேப் நேரடி ஆர்ப்பாட்டங்களைச் செய்யவில்லை மற்றும் சக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஆவணங்களை வழங்கவில்லை. ஸ்டாண்டில் இருந்த ஊழியர்கள் முரண்பட்ட தகவல்களை வெளிப்படுத்தினர் மற்றும் விளம்பரப் பொருட்களில் கூட வேறுபட்ட தரவு இருந்தது.

இப்போதைக்கு தீர்ப்பு சற்று கசப்பானது. பேட்டரி வேலை செய்கிறது மற்றும் அபத்தமாக விரைவாக சார்ஜ் செய்கிறது. வெடிக்காமல். இருப்பினும், இது வெப்ப இயக்கவியலின் விதிகளை மீறுவதில்லை. வெப்பம் இன்னும் ஓயாமல் இருக்கிறது.

புதிய திட நிலை பேட்டரி சோதனைகள் விரைவில்

டோனட் ஆய்வகத்தின் CEO Marko Lehtimäki, புதிய சுயாதீன சோதனைகளை விரைவில் வெளியிடுவதாக உறுதியளித்தார். படி தொடக்கத்திற்கான இறங்கும் பக்கம் mandadaஅடுத்தது திங்கள், 1 அன்று தெரியவரும்.

நிறுவனத்தால், புதிய பொருள் மூலம், பின்தொடர்பவர்களை (“I Donut Believe”) நோக்கி ஈர்க்க முடியுமா? இந்த நிருபரைப் போல சந்தேகம் கொண்டவர்களின் தலையைத் திருப்புவார்களா?

டோனட் லேப் படி, வெர்ஜ் – மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களில் கவனம் செலுத்துகிறது – TS ப்ரோவின் புதிய பதிப்பில் அதன் திட-நிலை பேட்டரியைப் பயன்படுத்தும் என்பதை நினைவில் கொள்க. இந்த ஆண்டு திட்டமிடப்பட்ட வெளியீட்டு வாக்குறுதி நிறைவேற்றப்பட்டால், அத்தகைய தீர்வின் மூலம் இயங்கும் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி வாகனத்தை நாங்கள் பெறுவோம்.