கொச்சியில் IRIS லாவன் கப்பல்துறையில் IRIS தேனாவில் உள்ள மூடுபனியை உண்மைகள் நீக்குகின்றன

71

இலங்கைக்கு தெற்கே ஈரானிய போர்க்கப்பலான IRIS Dena ஐ அமெரிக்கா டார்பிடோ செய்வதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, இந்திய அதிகாரிகளுக்கு ஏற்கனவே அப்பகுதியில் இயங்கும் மற்றொரு ஈரானிய கப்பல் தொடர்பான அவசர கடல் கோரிக்கை கிடைத்தது. அரசாங்க வட்டாரங்களின்படி, MILAN 2026 மற்றும் International Fleet Review உடன் இணைக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்து தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை உருவாக்கிய IRIS Lavan கப்பலை இந்தியாவில் நிறுத்துவதற்கு 28 பிப்ரவரி 2026 அன்று பெறப்பட்ட தகவல்தொடர்பு அனுமதி கோரியது. கப்பலுக்கு உடனடி தளவாட உதவி மற்றும் பாதுகாப்பான துறைமுகம் தேவை என்று கோரிக்கை சுட்டிக்காட்டியது. உள்நாட்டு ஆலோசனைகளுக்குப் பிறகு, கப்பல் கொச்சியில் நிறுத்துவதற்கு மார்ச் 1 அன்று ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டது. IRIS Lavan பின்னர் மார்ச் 4 ஆம் தேதி வந்தது, அதன் 183 பேர் கொண்ட குழுவினர் அங்குள்ள கடற்படை வசதிகளில் தங்க வைக்கப்பட்டுள்ளனர், அதே நேரத்தில் கப்பல் தேவையான சோதனைகள் மற்றும் ஏற்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது. இந்த முடிவு நீண்டகால கடல்சார் நெறியை பிரதிபலிக்கிறது: துன்பத்தில் உள்ள கப்பல்கள் தேசியம் அல்லது அரசியல் சீரமைப்புகளைப் பொருட்படுத்தாமல் தஞ்சம் அடைய அனுமதிக்கப்படுகின்றன. உலகெங்கிலும் உள்ள கடற்படைகள் கடலில் மனிதாபிமான மற்றும் பாதுகாப்புக் கடமைகளின் கீழ் இத்தகைய உதவிகளை வழங்குவது வழக்கம். ஆயினும்கூட, ஐஆர்ஐஎஸ் தேனா துரதிர்ஷ்டவசமாக மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து வந்த நாட்களில், அந்தச் சம்பவத்தைச் சுற்றியுள்ள சூழ்நிலைகளுக்கு இந்தியாவா அல்லது இந்தியக் கடற்படை ஏதேனும் பொறுப்பை ஏற்குமா என்பது குறித்து சில இடங்களில் ஊகங்கள் வெளிப்பட்டன.

4 மார்ச் 2026 அன்று, சர்வதேச கடற்படை மதிப்பாய்வில் பங்கேற்ற ஈரானிய போர்க்கப்பலான IRIS Dena, இலங்கைக்கு தெற்கே ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு சுமார் 180 பணியாளர்களுடன் மூழ்கியது. அருகிலுள்ள கடலோர மாநிலமாக, இலங்கை உடனடி தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது, 32 உயிர் பிழைத்தவர்களையும் 87 உடல்களையும் மீட்டது. இலங்கையின் SAR பிராந்தியத்தில் காலிக்கு மேற்கே சுமார் 20 கடல் மைல் தொலைவில் உள்ள நிலையில் இருந்து MRCC கொழும்புக்கு முன்னர் ஒரு பேரிடர் அழைப்பு வந்தது. மூழ்கியதைத் தொடர்ந்து இந்திய கடற்படை விரைவில் மனிதாபிமான தேடல் மற்றும் மீட்புப் பணியில் சேர்ந்தது. தகவல் கிடைத்ததும், இலங்கை தலைமையிலான தேடுதல் நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவாக கடற்படையினர் அதே நாளில் நீண்ட தூர கடல் ரோந்து விமானத்தை அனுப்பியுள்ளனர். காற்றில் இறக்கிவிடக்கூடிய உயிர்காக்கும் படகுகள் பொருத்தப்பட்ட மற்றொரு விமானம் உடனடியாகப் பயன்படுத்துவதற்காக தயார் நிலையில் வைக்கப்பட்டது. அருகில் இயங்கிக்கொண்டிருந்த INS தரங்கிணி, அப்பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டு, அதே நாளில் 1600 மணிநேரத்தில் தேடுதல் மண்டலத்தை அடைந்தது. அதற்குள், இலங்கை கடற்படை மற்றும் பிற அமைப்புகளால் தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகள் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டுள்ளன. இதற்கிடையில், முயற்சியை மேலும் அதிகரிக்க கொச்சியில் இருந்து ஐஎன்எஸ் இக்ஷாக் கப்பல் புறப்பட்டு, தொடர்ந்து மனிதாபிமான நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக காணாமல் போனவர்களை தேடும் பணியில் தொடர்ந்து உதவி வருகிறது.

நிகழ்வுகளின் வரிசை
ஈரானிய நாசகார கப்பலான IRIS Dena விசாகப்பட்டினத்தில் MILAN 2026 இல் பங்கேற்றது. பயிற்சியின் கடல் கட்டம் பிப்ரவரி 24 அன்று முடிவடைந்தது, பிப்ரவரி 25 பிற்பகலில், கப்பல் விசாகக் கடற்கரையிலிருந்து புறப்பட்டது. கப்பல் இந்திய கடற்பரப்பில் இருந்து புறப்பட்டவுடன், அது இந்திய கடற்படையின் விருந்தினராக நிறுத்தப்பட்டது. சர்வதேச கடல் நடைமுறையின் கீழ், புரவலன் கடற்படையின் பொறுப்புகள் அதன் பிராந்திய கடல் எல்லைக்குள் இருக்கும் போது மட்டுமே கப்பல்களை பார்வையிடும் போது நீட்டிக்கப்படும். அவர்கள் வெளியேறியவுடன், அந்த கடமைகள் முடிவடையும். விசாகப்பட்டினத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, IRIS தேனா சர்வதேச கடல் வழியாகவும், இலங்கையின் பிரத்தியேக பொருளாதார மண்டலத்தின் வழியாகவும் நகர்ந்தது, அம்பாந்தோட்டை அதன் கடைசி துறைமுகமாக பதிவு செய்தது. பயிற்சியைத் தொடர்ந்து எட்டு நாட்களுக்கும் மேலாக, கப்பல் இந்திய அதிகார எல்லைக்கு வெளியே பரந்த பகுதியில் இருந்தது. இந்த காலகட்டத்தில், கப்பலின் இயக்கங்களில் இந்தியாவுக்கு செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு அல்லது ஈடுபாடு இல்லை.

இந்த நேரத்தில் பிராந்திய பாதுகாப்பு சூழலும் வேகமாக மாறியது. இஸ்ரேலுடன் ஈரானுக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான விரிவாக்கம், பயிற்சி முடிந்த நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு பிப்ரவரி 28 அன்று தொடங்கியது. மிலன் முடிவடைந்த சுமார் எட்டு நாட்களுக்குப் பிறகு IRIS தேனா மீதான அடுத்தடுத்த தாக்குதல் நிகழ்ந்தது, இந்த சம்பவத்தை கப்பலுடன் இந்தியாவின் கடற்படை ஈடுபாட்டின் காலக்கெடுவுக்கு வெளியே வைத்தது.

ஒரு முன் துறைமுக வருகை அல்லது இராஜதந்திர நிச்சயதார்த்தம் போட்டியிட்ட நீரில் ஒரு போர்க்கப்பலுக்கு ஏதேனும் பாதுகாப்பை அளிக்கிறது என்று நம்புபவர்களுக்கு கடற்படை வரலாறு சிறிய ஆறுதலைத் தருகிறது. முதல் உலகப் போரின் கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர்களில் இருந்து-இதில் ஜேர்மன் U-படகுகள் கப்பல்களைக் குறிவைத்து அவற்றின் கடைசித் துறைமுகம் அல்லது அதனுடன் தொடர்புடைய நாடுகளின் நடுநிலைமையைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை-இரண்டாம் பெரிய கான்வாய் போர்கள் வரை, கப்பல்கள் வேட்டையாடப்பட்டு மூழ்கடிக்கப்பட்டன. இந்த வகையில் கடற்படைப் போரின் தர்க்கம் எப்பொழுதும் தவிர்க்க முடியாததாகவே இருந்து வருகிறது: ஒரு கப்பல் முறையான இராணுவ இலக்காக வகைப்படுத்தப்பட்டவுடன், அதன் இராஜதந்திர வரலாறு பகைமைகள் தொடங்கும் தருணத்தில் பொருத்தமற்றதாகிவிடும். இது ஒரு இழிந்த அவதானிப்பு அல்ல – இது ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக கடற்படை மோதலை நிர்வகித்த செயல்பாட்டு யதார்த்தம், ஆயுத மோதல்களின் சட்டங்களில் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நடைமுறையில் மீண்டும் மீண்டும் வெளிப்படுகிறது.

IRIS Dena மீதான வேலைநிறுத்தம் கொழும்பு கடல்சார் மீட்பு ஒருங்கிணைப்பு மையத்தின் மேற்பார்வையில் தேடுதல் மற்றும் மீட்புப் பகுதிக்குள் வரும் கடல் பகுதியில் நிகழ்ந்தது. சர்வதேச நடைமுறைகளின்படி, இலங்கை பதிலை ஒருங்கிணைத்தது. எனவே இந்தியாவின் பங்கு மனிதாபிமான ஆதரவுடன் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. தேவைப்படும் போது தேடுதல் மற்றும் மீட்பு முயற்சிகளில் உதவ இந்திய கடற்படை கிடைக்கக்கூடிய சொத்துக்களை செயல்படுத்தியது-உலகம் முழுவதிலும் உள்ள கடல்சார் படைகளால் பகிரப்பட்ட ஒரு கடமை.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கவனத்தால் சர்ச்சையும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய மோதலின் போது பல ஈரானிய கப்பல்கள் தாக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் பொது விவாதம் ஏறக்குறைய முழுவதுமாக இந்தியாவிற்கு முன்பு சென்ற ஒரு கப்பலில் கவனம் செலுத்தியுள்ளது-எதுவும் இல்லாத இடத்தில் செயல்பாட்டு இணைப்பைக் குறிக்கிறது. உண்மையில், IRIS தேனா பிப்ரவரி 25 அன்று விசாகப்பட்டினத்தை விட்டு வெளியேறியதும், அதன் இயக்கங்களும் அதைத் தொடர்ந்து விதியும் முற்றிலும் இந்தியாவின் அதிகார வரம்பிற்கு வெளியே இருந்தது. கடற்படை இராஜதந்திரம் – கடற்படை மதிப்பாய்வுகள், பயிற்சி பரிமாற்றங்கள் அல்லது மிலன் போன்ற பயிற்சிகள் மூலம் – கடல்சார் படைகளுக்கு இடையே தொழில்முறை ஒத்துழைப்பை உருவாக்குவதாகும்.

எனவே, நிகழ்வுகளின் வரிசை முக்கியமானது. தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக ஈரானிய கப்பல் ஒன்று இந்தியாவில் மனிதாபிமான தஞ்சம் கோரியது மற்றும் நிறுவப்பட்ட கடல் விதிமுறைகளின்படி இந்தியா பதிலளித்தது. பிராந்திய மோதலுக்கு மத்தியில் அதே கடற்படை குழுவின் மற்றொரு கப்பல் பின்னர் சர்வதேச கடல் பகுதியில் தாக்கப்பட்டது.

இறுதியில், கடல்சார் சம்பவங்கள் எவ்வளவு விரைவாக பெரிய அரசியல் கதைகளுக்குள் இழுக்கப்படலாம் என்பதை எபிசோட் விளக்குகிறது. ஒரு ஈரானிய கப்பல் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைப் புகாரளித்த பின்னர் மனிதாபிமான அடிப்படையில் இந்தியாவில் தஞ்சம் பெற்றது – இது நிறுவப்பட்ட கடற்படை நடைமுறைக்கு இசைவானது. அதே வரிசைப்படுத்தலில் இருந்து மற்றொரு கப்பல் பின்னர் சர்வதேச கடல் பகுதியில் வேகமாக அதிகரித்து வரும் பிராந்திய மோதலுக்கு மத்தியில் தாக்கப்பட்டது. இரண்டு அபாயங்களையும் இணைத்து அடிப்படை உண்மைகளை மறைக்கிறது. இந்தியாவின் பங்கு கடல்சார் நெறிமுறைகளுக்குத் தேவையானது-ஒரு பயிற்சியின் போது வருகை தரும் கப்பல்களை நடத்துதல் மற்றும் கடலில் ஏற்படும் துன்பங்களுக்குப் பதிலளிப்பது ஆகியவை மட்டுமே. பின்னர் வெளிப்பட்டது வங்காள விரிகுடாவின் நிகழ்வுகளால் அல்ல, மாறாக அதற்கு அப்பால் ஒரு மோதலின் தவறான கோடுகளால் வடிவமைக்கப்பட்டது.