ஜார்ஜ் ரசல் ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பரபரப்பான ஃபார்முலா ஒன் சீசன்-ஓப்பனரில் வென்றார் | ஃபார்முலா ஒன் 2026

ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் ஆஸ்திரேலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸை கட்டத்தின் முன்பக்கத்தில் இருந்து கட்டளையிடுவதன் மூலம் வென்றார் மற்றும் இரண்டாவது இடத்தில் அவரது மெர்சிடிஸ் அணி வீரர் கிமி அன்டோனெல்லியுடன், அணிக்கு வலுவான ஒன்று-இரண்டைப் பெற்றார்.

அவர் இறுதியில் புதிய முதல் சுற்றில் முழு கட்டுப்பாட்டில் இருந்தார் ஃபார்முலா ஒன் ஞாயிற்றுக்கிழமை மெல்போர்னில் சீசன் ஆனால் ஃபெராரி ஆரம்ப கட்டங்களுக்கு ஒரு சிலிர்ப்பான மற்றும் பயங்கரமான ஸ்கிராப்பைக் கொண்டு வந்த பிறகுதான், சார்லஸ் லெக்லெர்க் மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஸ்குடேரியாவின் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தனர்.

நடப்பு உலக சாம்பியனான லாண்டோ நோரிஸ் மெக்லாரனுக்கு ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் உள்ளூர் ரசிகர்களுக்கு முழுமையான மனவேதனையை ஏற்படுத்தியது, மெல்போர்னில் பிறந்த ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி, கட்டத்திற்கு அமைக்கும் மடியில் தோல்வியடைந்தார். மெக்லாரன் ஓட்டுநர் நான்காவது திருப்பத்தில் கர்ப் க்ளிப் செய்து, த்ரோட்டிலைத் தாக்கும் போது அவருக்கு எவ்வளவு சக்தி இருந்தது என்று ஆச்சரியப்பட்டு, சுவரில் சுழன்றார், ஆல்பர்ட் பார்க் முழுவதும் விரக்தியின் கூட்டு மூச்சுத் திணறலுக்கு ஆளானார் – இந்த புதிய கார்கள் எவ்வாறு நடந்து கொள்கின்றன என்பதில் கற்றல் வளைவின் ஒரு பகுதியாக அவர் கைகளை உயர்த்திய சம்பவம்.

மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன், ரெட் புல்ஸ் அணிக்காக 20வது இடத்தில் இருந்து ஆறாவது இடத்தைப் பெறுவதற்கு, ரேசிங் புல்ஸ் அணிக்காக எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்த பிரிட்டிஷ் வீரர் அர்விட் லிண்ட்ப்ளாட், தனது F1 அறிமுகத்தில் புள்ளிகளைப் பெறுவதற்காக, பொதுவாக உறுதியான மறுபிரவேச முயற்சியை வழங்கினார்.

மெர்சிடிஸ் தனது நிலையை ஆரம்ப சீசனில் பிடித்தவர்கள் என உறுதிசெய்தது, ரஸ்ஸல் அன்டோனெல்லிக்கு முன்னால் மூன்று-வினாடிகளில் லெக்லெர்க்குடன் 15-வினாடிகள் பின்வாங்கினார். எவ்வாறாயினும், லெக்லெர்க் மற்றும் ஹாமில்டன் சிறப்பான தொடக்கங்களைத் தொடங்கிய பின்னரே, மொனகாஸ்க் முன்னிலை வகித்து, மெர்சிடிஸ் ஆரம்ப சுற்றுகளில் ரஸ்ஸலுடன் போட்டியிட்டு ஸ்கிராப் செய்யும் வேகத்தை நிரூபித்த பிறகுதான், மெர்சிடிஸ் ஆரம்பகால VSCயைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். ஃபெராரி குறைந்த பட்சம் மெர்சிடிஸ் மூலோபாயத்துடன் தங்கள் கார்களில் ஒன்றோடு பொருந்தவில்லை.

மெர்சிடிஸ் போட்டியாளர்களுக்கு முன்னால் ஒரு நொடியின் சிறந்த பகுதியாக ரஸ்ஸல் இருந்த தகுதிச் சுற்றில் முற்றிலும் மேலாதிக்கச் செயல்திறனின் பின்னணியில், இது கார் இந்த தொடக்க கட்டத்தில், களத்தில் சிறந்ததாக இருப்பதை நிரூபிக்கிறது. மேலும் இது முழுமையான தொகுப்பாகத் தெரிகிறது. மெர்சிடிஸ் எஞ்சின் தெளிவாக குதிரைகள் பற்றாக்குறையை வழங்கவில்லை, ஆனால் முக்கியமாக ஆற்றல் நிர்வாகத்தின் கண்டிப்பிற்குள் உள்ளது, இது இப்போது விளையாட்டில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, இது மின்சார ஆற்றலை அறுவடை செய்வதிலும் பயன்படுத்துவதிலும் மிகவும் திறமையானதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் காரும், முந்தைய தரை-விளைவு சகாப்தத்தில் அணி போராடிய சிக்கலான கணிக்க முடியாத சவாரிகளிலிருந்து ஒரு உலகமாக உள்ளது. எஞ்சின் உற்பத்தியாளராக, மெர்சிடிஸ் அதை எவ்வாறு சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவது என்பதை அறிந்துகொள்வதில் ஒரு நன்மை உள்ளது, ஆனால் மெக்லாரன் அதே எஞ்சினைப் பயன்படுத்தினாலும், அவற்றைப் பொருத்துவதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பந்தய வேகத்தில் சமநிலை மற்றும் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், மெர்சிடிஸ் மெல்போர்னில் அது தண்டவாளங்களைத் தவிர அனைத்தையும் நிரூபித்தது.

லெக்லெர்க் அடிபணிய மறுத்ததால், ஆரம்ப கட்டங்களில் ரஸ்ஸல் அதற்காகப் போராடினார், ஆனால் பிரிட்டிஷ் ஓட்டுநர் அவரது நரம்பைப் பிடித்து, அவரது ஆரம்ப நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு அதை எண்ணினார். லெக்லெர்க் நான்காவது இடத்தில் இருந்து முற்றிலும் கொப்புளமாகத் தொடங்கினார், முதல் மூலையின் மூலம் முன்னிலை பெற, ஃபெராரியின் ஃபார்ம் ஆஃப் கிரிட் சோதனையில் சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரஸ்ஸல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் இரண்டு மடியில் அவரது உயர்ந்த வேகத்தை வெளிப்படுத்தினார், அவர் மீண்டும் முன்னணியில் இருந்தார். ஹாமில்டனும் தனது பயணத்தை மிகச் சரியாகப் பயன்படுத்திக் கொண்டு இரண்டாவது சுற்றுக்கு மூன்றாவது இடத்திற்கு முன்னேறினார்.

எவ்வாறாயினும், ஆற்றல் வரிசைப்படுத்தல் தந்திரங்கள் தங்கள் பங்கை ஆற்றியதால், லெக்லெர்க் அந்த இடத்தை ஒரு மடியில் திரும்பப் பெற்றார், அதே நேரத்தில் ஹாமில்டன் அவர்கள் இருவரையும் மூடினார், ஃபெராரி உண்மையான பந்தய வேகத்தைக் காட்டியது, அது அவர்களை மெர்சிடஸுடன் மிகவும் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இந்த ஜோடி பல சுற்றுகளுக்கு ஒருவரோடு ஒருவர் போட்டியிட்டது, ஆனால் ரஸ்ஸல் எட்டு மடியில் மற்றொரு நகர்வைச் செய்தார், மடியின் முடிவில் லெக்லெர்க்கிற்கு மட்டுமே தனது கூடுதல் ஆற்றலைப் பயன்படுத்த உறுதியளித்தார், இந்த ஜோடி குறுகிய வரிசையில் ஒருவரையொருவர் மூன்று முறை டைவ் செய்தது. புதிய ஃபார்முலா, ஓட்டுநர்களிடமிருந்து ஏளனத்தை சந்தித்தது, குறைந்தபட்சம் வியத்தகு உணர்வை வழங்குகிறது.

ஐசாக் ஹட்ஜார் 12வது மடியில் ஓய்வு பெற வேண்டியதாயிற்று, எஞ்சின் செயலிழந்து VSC அழைக்கப்பட்டது, பின்னர் இரண்டு மெர்சிடஸும் ஒரு மடியில் அமர்ந்து, ஃபெராரி வெளியே நின்றபோது தெளிவான காற்றைத் தேடியது, ஹாமில்டனின் எதிர்ப்பையும் மீறி, அவர்களில் ஒருவர் நிறுத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இது முக்கியமானது மற்றும் ஹாமில்டன் மற்றும் லெக்லெர்க் ஆகியோர் ரஸ்ஸல் மற்றும் அன்டோனெல்லியைத் தடுத்து நிறுத்தியபோது, ​​அவர்களால் பிடிக்க முடியவில்லை.

இது ஆஸ்திரேலியாவில் ரஸ்ஸலின் முதல் வெற்றி மற்றும் அவரது வாழ்க்கையில் ஆறாவது வெற்றியாகும், அதே நேரத்தில் வால்டேரி போட்டாஸ் கடைசியாக 2019 இல் செய்ததிலிருந்து மெர்சிடிஸ் மெல்போர்னில் கொடியை எடுக்கவில்லை.

தலைப்பிற்குப் பிடித்தமான அந்தஸ்தைப் பொருத்த ஒரு மார்க்கரைப் போட, அவருக்குத் தேவையான உள்நோக்க அறிக்கையுடன் அவர் தனது கணக்கைத் திறந்துள்ளார். இந்த படிவத்தில் மற்றும் அவர் எப்போதும் உறுதியளித்த அமைதியான உறுதியைக் காட்டினால், அவரை வெல்வது கடினமாக இருக்கும், குறிப்பாக மெர்சிடிஸ் இந்த அளவிலான நன்மையைப் பேணினால். இருப்பினும், ஃபெராரி அவர்கள் இந்த சண்டையில் இருந்ததால், மெர்சிடஸுடன் சக்கர-க்கு-சக்கர சண்டையில் மிகவும் அதிகமாக வாழ முடியும் என்பதில் மிகுந்த இதயம் எடுக்கும்.

காடிலாக் 16 ஆம் ஆண்டில் செர்ஜியோ பெரெஸுடன் ஒரு காரைக் கொடிக்கு அழைத்துச் செல்வதற்கான முதல் முயற்சியில் அவர்களின் தொடக்க இலக்கை அடைந்ததன் மூலம் F1 இல் தங்கள் கணக்கைத் திறந்தார். 12 மாதங்களுக்கும் மேலாக அணியை புதிதாக உருவாக்கியது, இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய சாதனையாகும். அவர்கள் வேகத்தை விட்டு வெளியேறினர் மற்றும் அவர் நெருங்கிய நேரத்தில் மூன்று சுற்றுகள் முன்னணியில் இருந்தார், ஆனால் காடிலாக் கட்டமைக்க ஒரு உறுதியான அடித்தளத்துடன் தொடங்கினார்.

ஆடியும் அவர்களின் F1 அறிமுகத்திற்கு வலுவான தொடக்கத்தை அளித்தது, அவர்கள் தங்களுடைய சொந்த இயந்திரங்களைத் தயாரித்து இந்த ஆண்டு முன்னாள் Sauber அணியைக் கைப்பற்றியதால், கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ ஒன்பதாவது இடத்தில் புள்ளிகளைப் பெற்றார்.