வெர்ஸ்டாப்பன் NLS பந்தயத்தில் நேரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு ஃபார்முலா 1 ஐ விமர்சித்தார்:
மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் அவர் ஃபார்முலா 1 இலிருந்து தனது வார இறுதி விடுமுறையை சகிப்புத்தன்மையில் போட்டியிட பயன்படுத்தினார், ஆனால் அது எதிர்பார்த்த முடிவுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. விமானி ஒரு கட்டத்தில் பங்கேற்றார் Nürburgring Endurance Series (NLS) கடந்த சனிக்கிழமை (21), ஜேர்மனியில் உள்ள Nurburgring Nordschleife சுற்றுவட்டத்தில், ஒரு கப்பலில் மெர்சிடிஸ் ஜிடி3இணைந்து வெற்றி டானி ஜுன்கடெல்லா இ ஜூல்ஸ் கவுனன்.
வெற்றி பெற்ற போதிலும், டயர் மாற்றங்களின் எண்ணிக்கையில் ஏற்பட்ட பிழை காரணமாக வெர்ஸ்டாப்பன் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். எனவே, டான் ஹார்பர் இ ஜோர்டான் மிளகுஇரட்டை பிரதிநிதி ரோவ் பந்தயம்.
பந்தயத்திற்கு பிந்தைய நடைமுறைகளில் பதிவுகளை பகுப்பாய்வு செய்த பின்னர் தகுதியிழப்பு முடிவு எடுக்கப்பட்டது, அங்கு தொழில்நுட்பக் குழு வெர்ஸ்டாப்பனின் குழு ஏழு செட் டயர்களைப் பயன்படுத்தியதைக் கண்டறிந்தது. வகை விதிமுறைகளின்படி, பந்தயத்தின் ஒரு நாளைக்கு ஆறு அனுமதிக்கப்படும் வரம்பு மற்றும் மீறல் மேடையை நீக்குவதற்கு வழிவகுக்கும்.
கிறிஸ்டியன் ஹோஹனாடெல்குழு தலைவர் Winwardஎன்ன நடந்தது என்று கருத்துரைத்தார்: “தகுதியின்மையை ஏற்றுக்கொள்வது கடினம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நாங்கள் ஒரு அகப் பிழையைச் செய்தோம், இதனால் வெற்றி பெற்ற காரைத் தவிர்ப்பதைத் தவிர நிர்வாகிகளுக்கு வேறு வழியில்லை”இவை.
என்எல்எஸ் சோதனை எப்படி இருந்தது?
ஃபார்முலா 1 இல் கடந்த கால அனுபவங்களைப் போலவே, வெர்ஸ்டாப்பன் பாதையில் ஒரு மேலாதிக்க செயல்திறனை வழங்கினார். பிரிவில் தனது முதல் வார இறுதியில், ஓட்டுநர் மற்ற கட்டத்தை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு வினாடிகள் நன்மையுடன் துருவ நிலையைப் பெற்றார்.
பந்தயத்தின் போது, நான்கு முறை சாம்பியனான அவர், அணியின் ஆரம்ப மற்றும் இறுதிப் போட்டிகளில் பங்கேற்று, தனது அணியினருடன் மாறி மாறி விளையாடினார். என்ற மூவர் Mercedes-AMG Verstappen பந்தயக் குழு இரண்டாவது இடத்தை விட 59 வினாடி நன்மையுடன் பந்தயத்தை முடிக்க முடிந்தது.
கடந்த சனிக்கிழமை (21) நடைபெற்ற இந்த நிகழ்வு, ஆரம்ப கட்டம் ரத்து செய்யப்பட்ட பின்னர், 2026 NLS சீசனின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. பிரிவின் அடுத்த ‘பெரும் பரிசு’ ஏப்ரல் 11 ஆம் தேதி இருக்கும், மேலும் பஹ்ரைன் ஜிபி ரத்து செய்யப்படுவதால், வெர்ஸ்டாப்பனின் மற்றொரு பங்கேற்பதற்கான வாய்ப்பு பெருகிய முறையில் நெருக்கமாகத் தெரிகிறது.
NLS இல் அவர் வெற்றி பெற்ற போதிலும், டச்சுக்காரர் ஃபார்முலா 1 இல் ஒரு கடினமான நேரத்தை கடந்து வருகிறார், அங்கு அவர் தகுதி மற்றும் முக்கிய பந்தயங்களில் பல சிக்கல்களை எதிர்கொண்டார். ஆஸ்திரேலிய ஜிபியில், டிரைவர் ஆறாவது இடத்தில் இருந்தார், சீனாவில் நிலைமை மேம்படவில்லை. வெர்ஸ்டாப்பன் பந்தயத்தை கைவிட்டார். வெறும் 8 புள்ளிகளுடன், சாம்பியன்ஷிப்பில் எட்டாவது இடத்தில் உள்ளது.
ஃபார்முலா 1 ஐ விமர்சிக்கிறார்
புதிய விதிமுறைகளில் மகிழ்ச்சியடையாமல், ஃபார்முலா 1 கார்களை விமர்சிக்க வெர்ஸ்டாப்பன் Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். சகிப்புத்தன்மை வகையைப் போலவே வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள பெரிய வித்தியாசத்தை முன்னிலைப்படுத்தவும் “குறைந்தது பேட்டரி பற்றி கவலைப்படாமல் வேகத்தை அதிகரிக்கலாம்”மற்ற வகை ஆற்றல் மேலாண்மை சார்ந்திருப்பதற்கு மாறாக.
இந்த அறிக்கை நான்கு முறை சாம்பியனின் அசௌகரியத்தை வகையின் புதிய விதிமுறைகளுடன் மீண்டும் நிரூபிக்கிறது, இது கலப்பின அமைப்புகள் மற்றும் ஆற்றல் மீட்பு ஆகியவற்றின் பங்கை அதிகரித்தது. எனவே, இப்போது, கார்கள் பேட்டரியின் மூலோபாய பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் மின்சாரம் மற்றும் ஓவர்டேக்கிங் முறைகளை அதிகம் சார்ந்துள்ளது.
சீசனுக்கு முந்தைய காலத்திலிருந்து, வெர்ஸ்டாப்பன் புதிய விதிமுறைகளை பகிரங்கமாக விமர்சித்து வருகிறார், பந்தயங்களை வீடியோ கேமுடன் ஒப்பிட்டார். டச்சுக்காரரின் கூற்றுப்படி, தற்போதைய மாடல் ஓட்டுநரின் திறமையை விட “பூஸ்ட்” பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவதைச் சார்ந்து சர்ச்சைகளை உருவாக்கியுள்ளது, ஆற்றல் பற்றாக்குறையால் முந்துவதைத் தொடர்ந்து நிலையை இழக்கும் சூழ்நிலைகளை உருவாக்குகிறது.
முரண்பாடான தொனியில், விமானி ரெட் புல் அவர் சிமுலேட்டருக்கு மாற்றாக “மரியோ கார்ட்” பயிற்சி செய்து வருகிறார் என்று கேலி செய்தார், வகையின் தொழில்நுட்ப திசையை விமர்சிக்கும் வகையில். NLS இல் அவர் பங்கேற்பதற்கும் GT3 கார்களுடன் தொடர்பு கொள்வதற்கும் அதிக நேரடி ஓட்டுதல் மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளில் குறைவான சார்பு தேவைப்படுகிறது, இது “தூய்மையான” பந்தய அனுபவம் என்ன என்பது பற்றிய வெர்ஸ்டாப்பனின் பார்வைக்கு வலுவூட்டுகிறது.
இந்த புகைப்படத்தை இன்ஸ்டாகிராமில் பார்க்கவும்
