டெஸ்லாவின் மறைக்கப்பட்ட ஆபத்து? தன்னாட்சி அமைப்புக்கு எதிராக ஐரோப்பா ஏன் எச்சரிக்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்

டெஸ்லாவின் மேம்பட்ட ஓட்டுநர் அமைப்பு சர்வதேச சர்ச்சையின் மையமாக மாறியுள்ளது, இது தன்னாட்சி வாகனங்களின் பாதுகாப்பைக் கேள்விக்குள்ளாக்குகிறது. Jornal do Carro do Estadão இன் தகவல்களின்படி, வாகன உற்பத்தியாளர் பற்றிய Euro NCAP இன் செய்தி இந்த செவ்வாய்கிழமை (31) வாகனத் துறையில் வெடிகுண்டு போல் விழுந்தது. ஐரோப்பிய நிறுவனத்தின் முக்கிய இலக்கு முழு சுய-ஓட்டுநர் (FSD) ஆகும், இது நிறுவனம் வழங்கும் அதிநவீன இயக்கி உதவித் தொகுப்பாகும். செய்ய ரிச்சர்ட் ஷ்ராம்ஐரோப்பாவில் புதிய கார்களின் பாதுகாப்பை மதிப்பிடும் உடலின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர், அமைப்பின் மைய ஆபத்து தொழில்நுட்பத்திற்கு அப்பாற்பட்டது.

நிபுணரைப் பொறுத்தவரை, பொதுவான பயனரிடம் மென்பொருள் உருவாக்கும் எதிர்பார்ப்பில் ஆபத்து உள்ளது. ஓசியானியா செய்தியாளர்களிடம் பேசிய Schram, FSD சுவாரஸ்யமாக இருப்பதாகக் கூறினார், ஆனால் ஓட்டுநரை அதிகமாகச் சார்ந்திருப்பதால் கடுமையான கட்டமைப்புப் பிழையைக் கொண்டுள்ளது. “ஆபத்து அமைப்பில் மட்டுமல்ல, அது உருவாக்கும் எதிர்பார்ப்புகளிலும் உள்ளது”கார் தனியாக இயங்குவது போல் தோன்றும் போது மனித மூளை ஓட்டும் பணியில் இருந்து துண்டிக்க முனைகிறது என்பதை இயக்குனர் விளக்கும்போது ஹைலைட் செய்தார். துல்லியமாக இந்த காரணத்திற்காக, Euro NCAP தற்போது வளம் சந்தைப்படுத்தப்படும் விதத்தில் முழு தன்னாட்சி ஓட்டும் யோசனையை ஏற்கவில்லை.

நடைமுறையில், டெஸ்லாவின் அமைப்பு எலோன் மஸ்க் இதற்கு இன்னும் நிலையான கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது, இது வாகனத்தைப் பயன்படுத்துபவர்களின் பெயர் மற்றும் கருத்துடன் நேரடியாக முரண்படுகிறது. உதவிக்கும் ஆட்டோமேஷனுக்கும் இடையே தெளிவான கோடு இருப்பதாக ஐரோப்பிய அமைப்பு வாதிடுகிறது. உதவி விஷயத்தில், இயக்கி முழு கட்டுப்பாட்டில் இருக்க வேண்டும், ஆட்டோமேஷனில் பொறுப்பு உற்பத்தியாளரிடம் உள்ளது. பிராண்ட் அமைப்பை தன்னாட்சி என்று அழைக்க விரும்பினால், எந்தவொரு சம்பவத்திற்கும் அது முழுப்பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்று இயக்குனர் இன்னும் நேரடியாக பரிந்துரைத்தார்.

இந்த முட்டுக்கட்டை, FSD இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக ஐரோப்பிய கண்டத்தை ஏன் அடையவில்லை என்பதை விளக்குகிறது, இது உலகின் சில கடுமையான விதிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. டெக்சாஸில் உள்ள ஒரு உண்மையான வழக்கு இக்கட்டான நிலையை விளக்குகிறது: கணினியைப் பயன்படுத்தி ஒரு கான்கிரீட் தடையில் மோதிய பிறகு ஒரு ஓட்டுநர் நிறுவனம் மீது வழக்குத் தொடர்ந்தார். தாக்கத்திற்கு நான்கு வினாடிகளுக்கு முன்பு மென்பொருள் முடக்கப்பட்டதை தரவு சுட்டிக்காட்டுகிறது என்று மஸ்க் கூறினார். இருப்பினும், நிபுணர்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு மனிதனுக்கு ஒரு சிக்கலான சூழ்நிலையை மீண்டும் கட்டுப்படுத்த இந்த நேரம் போதுமானதாக இல்லை. எபிசோட் பெரிய பிரச்சனை கார் எப்படி ஓட்டுகிறது என்பதல்ல, மாறாக அது ஓட்டுவதை நிறுத்திவிட்டு, கவனத்தை சிதறடித்த ஓட்டுநரிடம் கட்டுப்பாட்டை திருப்பித் தரும் தருணம் என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது.