ஈரான் ஹோர்முஸில் “டோல் சாவடி”யை எவ்வாறு நிறுவுகிறது

உலகின் முக்கிய கடல்வழிப் பாதைகளில் ஒன்றான போர் மூடப்பட்டது. இப்போது, ​​ஒரு போர்நிறுத்தத்திற்கு ஈடாக, பாரசீக வளைகுடாவில் கப்பல்களுக்கு இலவச வழித்தடத்திற்கு கிரிப்டோகரன்சியை வசூலிக்க டெஹ்ரான் உத்தேசித்துள்ளது. உலகில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவில் 20% கடந்து செல்லும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி, அமெரிக்கா மற்றும் இஸ்ரேலின் தாக்குதல்களுக்கு எதிராக ஈரானின் முக்கிய ஆயுதமாக உள்ளது. சாலை மூடப்பட்டதால், விலை உயர்ந்து, புதைபடிவ எரிபொருட்களின் உலகளாவிய வர்த்தகம் சீர்குலைந்தது. உரங்கள் மற்றும் பிற அத்தியாவசிய இரசாயனங்கள் கொண்டு செல்வதற்கும் இந்த பாதை அவசியம்.

ஐந்து வாரப் போருக்குப் பிறகு, செவ்வாய்க்கிழமை (04/07) வாஷிங்டனுக்கும் தெஹ்ரானுக்கும் இடையில் இரண்டு வார போர் நிறுத்தத் திட்டம் எட்டப்பட்டது. உலகின் மிக முக்கியமான கடல்வழிப் பாதையை ஈரானிய அரசாங்கம் தற்காலிகமாக மீண்டும் திறப்பதுதான் மிகப்பெரிய உடனடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

ஈரானின் கூற்றுப்படி, இந்த வெள்ளிக்கிழமைக்குள் இந்த நீட்டிப்பு ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வழியில் மற்றும் ஈரானிய கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மீண்டும் திறக்கப்படலாம். டெஹ்ரான் கடல் பாதையில் கட்டணம் வசூலிக்கும் திட்டத்தையும் அறிவித்தது. இந்த கட்டணம் ஈரான் மற்றும் ஓமன் இடையே பிரிக்கப்படும் என்பது யோசனை.

அமெரிக்க ஜனாதிபதி, டொனால்ட் டிரம்ப்எண்ணெய் டேங்கர்களுக்கு கட்டணம் வசூலிப்பதை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும் என்று தெஹ்ரானை எச்சரித்தது. எவ்வாறாயினும், புதன்கிழமை ஏபிசி செய்திக்கு அளித்த பேட்டியில், ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் டோல் வசூலிக்க தெஹ்ரானுடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியை உருவாக்க அமெரிக்கா பரிசீலித்து வருவதாக டிரம்ப் கூறினார்.

அமெரிக்க மற்றும் இஸ்ரேலிய தாக்குதல்களால் சேதமடைந்த இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் உள்கட்டமைப்பை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப திரட்டப்படும் வருவாய் பயன்படுத்தப்படும் என்று தெஹ்ரான் கூறுகிறது. ஓமன் அரசாங்கம் சுங்கச்சாவடி திட்டத்தை நிராகரித்தது மற்றும் கட்டணம் வசூலிக்க தடை விதிக்கும் சர்வதேச கடல் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களில் நாடு கையெழுத்திட்டுள்ளது.

கப்பல்கள் ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்கின்றன

பாதையை மீண்டும் திறக்க ஒப்பந்தம் இருந்தபோதிலும், ஈரானின் அனுமதியின்றி ஜலசந்தியை கடக்க முயன்றால் அழிக்கப்படும் என்று ஈரானிய அதிகாரிகளிடமிருந்து கப்பல்களுக்கு செய்திகள் வந்ததாக கூறப்படுகிறது.

ஈரானின் புரட்சிகரக் காவல்படை கப்பல்கள் ஜலசந்தி வழியாகச் செல்வதற்கான பாதுகாப்பான வழியை வெளியிட்டுள்ளது. கப்பல்கள் மேலும் வடக்கு நோக்கி, ஈரானிய கடற்கரைக்கு அருகாமையில் செல்ல வேண்டும் என்றும், பாரம்பரிய வழியில் ஓமானுக்கு அருகில் செல்லக்கூடாது என்றும் வரைபடம் குறிப்பிடுகிறது. பாரம்பரிய வழித்தடத்தில் கப்பல் எதிர்ப்பு சுரங்கங்கள் இருக்கக்கூடிய சாத்தியமும் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது.

பிரிட்டிஷ் செய்தித்தாள் பைனான்சியல் டைம்ஸ் படி, பாரசீக வளைகுடாவை விட்டு 300 முதல் 400 கப்பல்கள் காத்திருக்கின்றன என்று தொழில்துறை நிர்வாகிகள் மதிப்பிட்டுள்ளனர். உலகளாவிய கப்பல் கண்காணிப்பு Kpler இன் தரவுகள் தற்போது இப்பகுதியில் 187 ஏற்றப்பட்ட எண்ணெய் டேங்கர்கள் உள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது.

ஜலசந்தியில் செல்ல, கப்பல்களுக்கு ஈரானிய அதிகாரிகளின் அனுமதி தேவை. கப்பல்களை விடுவிப்பதற்கான நீண்ட செயல்முறையானது 10 முதல் 15 கப்பல்கள் மட்டுமே இந்த பாதையில் செல்ல அனுமதிக்கும் என்று நிபுணர்கள் மதிப்பிடுகின்றனர். அமெரிக்க தாக்குதலுக்கு முன், தினமும் 130க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் ஜலசந்தியை கடந்து சென்றன.

Kpler இன் அறிக்கைகளின்படி, பலாவ் மற்றும் காபோன் கொடிகள் பறக்கும் சில கப்பல்கள் கடல் பாதையைக் கடப்பதைக் காண முடிந்தது, இது போக்குவரத்து சீரடையத் தொடங்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது. போர் நிறுத்தம் தொடங்கியதில் இருந்து இந்த வியாழன் (09/04) வரை சுமார் 11 கப்பல்கள் இப்பகுதி வழியாக சென்றிருக்கும்.

இந்தப் பிராந்தியத்தை விட்டு வெளியேற இந்தக் கப்பல்கள் ஏதேனும் கட்டணத்தைச் செலுத்தினதா அல்லது போர்நிறுத்தம் அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்னர் அவை கடந்து செல்வதற்கு ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. கட்டணம் எவ்வளவு என்று இன்னும் தெரியவில்லை.

சில செய்தித்தாள்கள் ஈரானிய ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி, பிராந்தியத்தை கடக்கும் கப்பல்களுக்கு ஒரு பீப்பாய்க்கு சுமார் 1 டாலர் (R$ 5.10) வசூலிக்கப்படும் என்று கூறுகின்றன. மற்றவர்கள் ஒரு சரக்குக் கப்பலுக்கு 2 மில்லியன் டாலர்கள் (R$ 10.45 மில்லியன்) வரை பேசுகிறார்கள்.

கப்பல்களை விடுவிக்க கட்டணம்

ஜலசந்தி மூடப்பட்டதிலிருந்து, தெஹ்ரான் கடல் வழியைக் கடக்கும் கப்பல்களுக்கு வரி விதித்து வருவதாக தகவல்கள் உள்ளன. ஹோர்முஸ் வழியாக “பாதுகாப்பான பாதையை” அங்கீகரிக்க ஈரான் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு டேங்கர்களுக்கு $2 மில்லியன் வரை கட்டணம் வசூலிக்கிறது. அமெரிக்கா, இஸ்ரேல் அல்லது ஈரானுக்கு எதிரான போருக்கு உதவிய அல்லது ஆதரவளித்த நாடுகளுடன் தொடர்பு இல்லாத கப்பல்கள் மட்டுமே விடுவிக்கப்பட்டன.

போர் தொடங்கியதில் இருந்து ஜலசந்தி வழியாகச் சென்ற டஜன் கணக்கான கப்பல்களில் எத்தனை கப்பல்கள் கட்டணம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன என்பது சரியாகத் தெரியவில்லை. உலகின் மிகப் பழமையான மற்றும் மிகவும் மதிக்கப்படும் கடல்சார் வெளியீடுகளில் ஒன்றான லாயிட்ஸ் லிஸ்ட், மார்ச் 25 அன்று ஈரானிய அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வழியைப் பின்பற்றி மார்ச் 13 முதல் 26 கப்பல்கள் ஜலசந்தியை கடந்து சென்றதாக வெளியிடப்பட்டது.

Lloyd’s List மேலும் தளத்தின் வழியாக செல்ல குறைந்தபட்சம் இரண்டு கப்பல்கள் பணம் செலுத்தியுள்ளன, ஆனால் பரிவர்த்தனை எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்பட்டது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் ஈரான் சர்வதேசத் தடைகளுக்கு உட்பட்டு உள்ளது, இது நாட்டிற்கு மேற்கத்திய நிதி வழிகள் மூலம் டாலர்களில் பணம் பெறுவது கடினம்.

Lloyd’s List இன் படி, 142 கப்பல்கள் தொடக்கம் மற்றும் மார்ச் 25 க்கு இடையில் நீரிணை வழியாக சென்றன, ஆனால் அவற்றில் 67% ஈரானுடன் நேரடி தொடர்புகளைக் கொண்டிருந்தன. மீதமுள்ளவை முக்கியமாக கிரீஸ் (15%) மற்றும் சீனா (10%) ஆகியவற்றுடன் சொந்தமான அல்லது இணைந்த கப்பல்களால் ஆனது.

இந்தியா, பாகிஸ்தான், ஈராக், மலேசியா மற்றும் சீனா ஆகிய நாடுகள் ஈரானிய அதிகாரிகளுடன் நேரடியாக பேசி தங்கள் கப்பல்களை பாதுகாப்பாக கடந்து செல்வதற்கு ஏற்பாடு செய்து வருவதாக கடல்சார் வெளியீடு மேலும் தெரிவித்துள்ளது.

ப்ளூம்பெர்க், குற்றச்சாட்டைப் புகாரளித்தது, பெயர் தெரியாத ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி, பல கப்பல்கள் ஏற்கனவே ஜலசந்தியைக் கடக்க பணம் செலுத்தியுள்ளன, இருப்பினும் “கட்டணம்” முறையாக நடப்பதாகத் தெரியவில்லை.

குறைந்த பட்சம் இரண்டு கப்பல்கள் இந்த கட்டணத்தை யுவானில் செலுத்தியதாக பிராட்காஸ்டர் அல் ஜசீரா தெரிவித்துள்ளது. ஈரானின் 80% எண்ணெயை வாங்கும் சீனா, ஏற்கனவே அந்த நாட்டுக்கு சீன நாணயத்தில் செலுத்துகிறது.

கிரிப்டோகரன்சி கட்டணம்

கிரிப்டோகரன்சியில் கட்டணம் வசூலிக்க நாடு உத்தேசித்துள்ளதாக ஈரானிய அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். பைனான்சியல் டைம்ஸுக்கு அளித்த பேட்டியில், ஈரானின் எண்ணெய், எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோ கெமிக்கல் பொருட்கள் ஏற்றுமதியாளர்களின் ஒன்றியத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஹமீத் ஹொசைனி, ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் அனைத்து எண்ணெய் டேங்கர்களுக்கும் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட வேண்டும் என்றும் அனைத்து கப்பல்களும் ஆய்வு செய்யப்படும் என்றும் கூறினார்.

ஹொசைனியின் கூற்றுப்படி, ஒரு பீப்பாய் எண்ணெய் விலை 1 டாலராக இருக்கும். வெற்று கப்பல்களுக்கு கட்டணத்தில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்படும். “ஈரான் அதன் மதிப்பீட்டை முடித்தவுடன், கப்பல்கள் பிட்காயினில் செலுத்த சில வினாடிகள் உள்ளன, தடைகள் காரணமாக அவற்றைக் கண்காணிக்கவோ அல்லது பறிமுதல் செய்யவோ முடியாது,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

கிரிப்டோகரன்சிகளின் பயன்பாடு மேற்கு நாடுகளால் நாட்டின் மீது விதிக்கப்பட்ட பொருளாதாரத் தடைகளைத் தவிர்க்க முயல்கிறது, இது சர்வதேச அதிகாரிகளுக்கு இந்தக் கட்டணத்தைத் தடுப்பதை கடினமாக்குகிறது.

அதே காரணத்திற்காக, உலகளாவிய ஸ்விஃப்ட் வங்கி பரிமாற்ற முறைக்கு மாற்றான சீன CIPS (கிராஸ்-பார்டர் இன்டர்பேங்க் பேமென்ட் சிஸ்டம்) மூலம் பரிமாற்றங்களுடன், சீனாவின் குன்லூன் வங்கி மூலம் யுவானில் ரசீதுகளையும் டெஹ்ரான் ஏற்கும்.

சர்வதேச சட்டம் என்ன சொல்கிறது

ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியில் கட்டணம் வசூலிப்பது சர்வதேச கடல் சட்டத்தை மீறுவதாகும். 1982 ஆம் ஆண்டு ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் கடல் சட்டம் (UNCLOS) சர்வதேச ஜலசந்தி அல்லது பிராந்திய கடல்கள் வழியாக செல்லும் கப்பல்களுக்கு கட்டணம் வசூலிக்க தடை விதிக்கிறது. இருப்பினும், வழிசெலுத்தல் உதவி அல்லது துறைமுகங்களைப் பயன்படுத்துவது போன்ற வழங்கப்படும் சேவைகளுக்குக் கட்டணம் வசூலிக்க கடலோர நாடுகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன.

இந்த மாநாட்டை அமெரிக்காவோ அல்லது ஈரானோ அங்கீகரிக்கவில்லை. இருப்பினும், இந்த ஒப்பந்தத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளில் வல்லுநர்கள் உடன்படவில்லை. ஒரு நாடு பாதையை பாதுகாப்பானதாக்க ஒரு சேவையை வழங்க முடியும் என்று வாதிடுபவர்களும் உள்ளனர், மேலும் அதற்கு கட்டணம் வசூலிக்கிறார்கள். மற்றவர்கள் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக வரி விதிப்பது சட்டவிரோதமானது என்று சுட்டிக்காட்டுகின்றனர், மேலும் போராளிகளின் செயல்பாட்டு முறையை நினைவுபடுத்துவதுடன்.

“வழிசெலுத்தலின் சுதந்திரம் சர்வதேச கடல் வர்த்தகத்தின் அடிப்படையாகும், இது எந்த வகையான தடையும் இல்லாமல் இந்த பகுதிகள் வழியாக செல்லும் திறன் ஆகும்” என்று கனடாவில் உள்ள கல்கரி பல்கலைக்கழகத்தில் சர்வதேச உறவுகளில் நிபுணர் ராபர்ட் ஹியூபர்ட், எனர்ஜி மீடியா போட்காஸ்டில் கூறினார். “இதைச் செய்தால் [cobrar uma taxa]நடைமுறையில் அனைத்து மாநிலங்களில் இருந்தும் நேரடி எதிர்ப்பை சந்திக்க நேரிடும்” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

சவூதி அரேபியா, கத்தார் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் உள்ளிட்ட வளைகுடா நாடுகள், ஈரான் தொடர்ந்து கடல் வழியை கட்டுப்படுத்துவதை ஏற்கக் கூடாது. ஈரானிய எண்ணிக்கையை அமெரிக்கா ஆதரிக்க வாய்ப்பில்லை. வரலாற்று ரீதியாக, அமெரிக்கா, கடற்படை ரோந்து மற்றும் இராஜதந்திர அழுத்தம் மூலம் இந்தக் கொள்கையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், வழிசெலுத்தலின் சுதந்திரத்தின் சிறந்த உத்தரவாதமாக தன்னைக் காட்டிக் கொண்டுள்ளது.

உலகளாவிய தாக்கம்

ஈரான் ஹோர்முஸை பணமாக்க அனுமதிப்பது வாஷிங்டனின் மூலோபாயத்தில் ஒரு ஆழமான மாற்றத்தையும் மத்திய கிழக்கின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு துறைக்கு அதிர்ச்சியையும் பிரதிபலிக்கும். எந்தெந்த கப்பல்கள் ஜலசந்தி வழியாக செல்லலாம் என்பதை தீர்மானிக்க தெஹ்ரானுக்கு சமமற்ற அதிகாரத்தை வழங்கும் என்பதால், இது பிராந்தியத்தின் உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளுக்கும் அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கும் அரசியல் ஆபத்தின் அடுக்கை அறிமுகப்படுத்தும்.

இந்த வாய்ப்பு பெட்ரோலியம் ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகளின் அமைப்பு (OPEC) க்கும் கேள்விகளை எழுப்புகிறது. ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, ஹோர்முஸின் கட்டுப்பாட்டை ஈரானிடம் ஒப்படைப்பது, நிறுவனத்திற்குள் இருக்கும் சமநிலையை ஆழமாக மாற்றியமைக்கலாம், போட்டி உறுப்பினர்களிடமிருந்து ஏற்றுமதி செய்வதில் தெஹ்ரானுக்கு வீட்டோ அதிகாரம் கிடைக்கும்.

சமீபத்திய வரலாற்றில், ஹார்முஸில் உருவான காட்சிக்கு எந்த முன்மாதிரியும் இல்லை. கடல்சார் ஆபரேட்டர்கள் வணிகப் பாதைகளை மாற்றுவதற்கும், பாதுகாப்பான வழிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் நிலைமை இட்டுச் சென்றுள்ளதாக நிபுணர்கள் எடுத்துக்காட்டுகின்றனர்.

பிராந்தியத்தில் ஒரு சுங்கத்தை சுமத்துவது எரிசக்தி சந்தைகளை பாதிப்படையச் செய்யும் மற்றும் பல ஆண்டுகளாக உயர் புதைபடிவ எரிபொருள் விலைகளை நிலைநிறுத்தும்.

சீனா, ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா மற்றும் இந்தியா போன்ற ஆசிய வாங்குபவர்களுக்கு, பிராந்தியத்தின் எண்ணெயை பெரிதும் நம்பியுள்ளது, உயரும் படிம எரிபொருள் விலை பணவீக்கத்தின் மீது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். 2 மில்லியன் டாலர்கள் என்பது மத்திய கிழக்கிலிருந்து சீனாவுக்கு ஒரு எண்ணெய் டேங்கரை அனுப்புவதற்கான மொத்த செலவிற்கு சமம். அபாயங்கள் இன்னும் காப்பீட்டின் மதிப்பை இயக்க வேண்டும்.

cn (DW, Reuters, EFE, ots)