ஓட்டுநரின் மகிழ்ச்சியின்மை மற்றும் பாதுகாப்பு அச்சங்களுக்கு எதிர்வினையாக F1 விதி மாற்றங்களை FIA உறுதிப்படுத்துகிறது | ஃபார்முலா ஒன் 2026

நடப்பு ஃபார்முலா ஒன் சீசனுக்கான விதி மாற்றங்களை விளையாட்டாக FIA உறுதிப்படுத்தியுள்ளது டிரைவர் அதிருப்திக்கு எதிர்வினையாற்றுகிறது மற்றும் பாதுகாப்பு கவலைகள் புதிய விதிமுறைகளுடன். இந்த ஆண்டு தொடக்க மூன்று கூட்டங்களில் சர்ச்சைக்குரியதாக நிரூபிக்கப்பட்ட எரிசக்தி மேலாண்மை சிக்கல்களைத் தழுவிய விதிகள் பேசுகின்றன.

ஜப்பானில் கடந்த சுற்றில் இருந்து தொழில்நுட்பம் மற்றும் விளையாட்டு பரிசீலனைகள் இரண்டு முறை விவாதிக்கப்பட்டன, திங்களன்று மூத்த பிரதிநிதிகள், FIA, குழு அதிபர்கள் மற்றும் அவர்களின் தலைமை நிர்வாகிகள், மின் அலகு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் F1 இன் தலைமை நிர்வாகி, ஸ்டெபனோ டொமினிகாலி ஆகியோர் மாற்றங்களை முறைப்படி ஒப்புக்கொண்டனர். அவை உலக மோட்டார் ஸ்போர்ட் கவுன்சிலின் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டவையாக இருக்கின்றன, இது மே 3 அன்று மியாமியில் அடுத்த சுற்றுக்கு முன் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின் ஆற்றலுக்கு இடையே கிட்டத்தட்ட 50-50 பிளவுகளுடன் விளையாட்டில் ஆற்றல் மேலாண்மை இப்போது வகிக்கும் பங்கு குறித்து பல ஓட்டுநர்கள் மத்தியில் கவலை உள்ளது. ஓட்டுநர்கள் ஒரு மடியை எவ்வாறு அணுகுகிறார்கள் என்பதைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்தல் ஆகியவை ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, நான்கு முறை சாம்பியனான மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் பந்தயத்தை எவ்வாறு பாதித்தது என்பதில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. அவர் F1 இல் தனது எதிர்காலத்தை கருத்தில் கொண்டுள்ளார்.

ஆற்றல் மேலாண்மை தேவைகள் பாதுகாப்பையும் கூர்மையாக கவனத்தில் கொண்டு வந்துள்ளன. ஆலிவர் பியர்மனுக்கு சுசூகாவில் விபத்து ஏற்பட்டது ஒரே பாதையில் வெவ்வேறு முறைகளில் மின் ஆற்றலை நிர்வகிக்கும் கார்களின் வெவ்வேறு மூடும் வேகம் காரணமாக.

பதிலுக்கு ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட விதி மாற்றங்கள், மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதைச் செம்மைப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, தற்போதுள்ள ஒழுங்குமுறைகளை சரிசெய்தல் ஆகும். முக்கிய ஓட்டுனர் புகார்களை நிவர்த்தி செய்ய இரண்டு முக்கிய மாற்றங்கள் இருந்தன. தகுதி பெறுவதில், ஒரு மடியில் ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான வரம்பு எட்டு மெகாஜூல்களில் இருந்து ஏழாக குறைக்கப்பட்டது, இது தந்திரோபாய ஆற்றல் மீட்டெடுப்பைப் பயன்படுத்தாமல் ஒரு மடியை பிளாட் அவுட் செய்ய அனுமதிக்கும் நோக்கத்துடன்.

இதேபோல், லிப்ட் மற்றும் கடற்கரையின் செல்வாக்கற்ற செயல்முறை, அங்கு ஓட்டுனர்கள் மின்சாரம் பற்றாக்குறையுடன் த்ரோட்டில் வருவார்கள். சூப்பர் கிளிப்பிங் செய்யும் போது ரீசார்ஜ் வரம்பு 250kW இலிருந்து 350kW ஆக அதிகரித்துள்ளது, முழு த்ரோட்டில் இருக்கும்போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் செயல்முறை. அவ்வாறு செய்வதில் அதிக ஆற்றல் மீட்டெடுக்கப்படுவதால், ஓட்டுநர்கள் நேராக முடிவில் தூக்கிச் செல்ல வேண்டியதில்லை என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஒரு தீவிரமான பாதுகாப்புக் கவலையாகக் கருதப்படும் வேகத்தை மூடும் பிரச்சினை, எதிர்பாராத பகுதிகளில் கார்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று அதிவேகமாக வருவதைத் தடுக்க, பயன்படுத்துவதற்கான பூஸ்ட் வரம்புகளில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. அதிகபட்ச பூஸ்ட் பவர் 150கிலோவாட்டாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

பந்தயத் தொடக்கங்களுக்கான பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் சேர்க்கப்பட்டன, அதில் மெதுவாக நகரும் கார்களுக்கான எச்சரிக்கை விளக்குகள் மற்றும் மியாமி கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மதிப்பீடு செய்யப்படும் தொடக்கத்தில் மேலும் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களுக்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன. கடினமான சூழ்நிலைகளில் கார்களை பாதுகாப்பாக ஓட்ட முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, ஈரமான பந்தயங்களின் போது ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புகளின் மூலம் கிடைக்கும் சக்தியின் அளவும் சரிசெய்யப்படும்.

ஞாயிற்றுக்கிழமை FIA தலைவர், முகமது பென் சுலேயம், செயல்பாட்டின் போது ஓட்டுநர்களுடன் “ஆக்கபூர்வமான மற்றும் கூட்டு” ஈடுபாடு என்ன என்பதை விவரித்தார், மேலும் அனைத்து தரப்பினரும் ஒரு உடன்பாட்டிற்கு வந்ததில் மகிழ்ச்சியடைவதாக கூறினார்.

“பாதுகாப்பு மற்றும் விளையாட்டு நேர்மை ஆகியவை FIA இன் மிக உயர்ந்த முன்னுரிமைகளாக உள்ளன,” என்று அவர் கூறினார். “ஆரம்ப நிகழ்வுகளில் அடையாளம் காணப்பட்ட பிரச்சினைகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கும் போட்டியின் தொடர்ச்சியான நேர்மை மற்றும் தரத்தை உறுதி செய்வதற்கும் இந்த மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

“அனைத்து தரப்பினரும் F1 இன் சிறந்த நலன்களுக்காக செயல்படுவதற்கு முழுமையாக அர்ப்பணிப்புடன் உள்ளனர். முன்னெப்போதையும் விட, ஓட்டுனர்கள் இந்த விவாதங்களின் மையமாக உள்ளனர், மேலும் இந்த செயல்முறை முழுவதும் அவர்களின் மதிப்புமிக்க உள்ளீட்டிற்கு நான் அவர்களுக்கு நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன்.”

கூட்டத்திற்கு முன், மெர்சிடிஸ் அணியின் தலைவர், டோட்டோ வோல்ஃப்“பேஸ்பால் மட்டையை விட ஸ்கால்பலை” பயன்படுத்துவதற்கான அணுகுமுறையில் F1 ஒரு ஆக்கபூர்வமான வழியைக் கண்டுபிடிக்கும் என்று அவர் நம்புவதாகக் கூறியிருந்தார்.

அவர் மேலும் கூறியதாவது: “ஓட்டுனர்கள் குழு, எஃப்ஐஏ இடையே நடைபெற்று வரும் விவாதங்கள், ஃபார்முலா ஒன் மற்றும் அணிகள் ஆக்கபூர்வமானவை மற்றும் நாம் அனைவரும் ஒரே நோக்கங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறோம். நாம் தயாரிப்பை எவ்வாறு மேம்படுத்தலாம், அதை அவுட்-அண்ட்-அவுட் பந்தயமாக மாற்றலாம் மற்றும் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் எதை மேம்படுத்தலாம் என்பதைப் பார்க்கலாம், ஆனால் பேஸ்பால் மட்டையால் அல்ல, ஸ்கால்பெல் மூலம் செயல்படலாம்.

“நாங்கள் நல்ல தீர்வுகளுக்கு வருகிறோம், இன்று நாங்கள் நம்பிக்கையுடன் அங்கீகரிக்கப் போகிறோம், பரிணாம வளர்ச்சிக்காக, இது மூன்று இனங்கள் மட்டுமே.”