சேம்பரில் டிரக்குகளின் முன்னேற்றத்திற்காக IPI ஐ மீட்டமைக்கும் திட்டம் மற்றும் போக்குவரத்து செலவை பாதிக்கலாம்

சுயதொழில் செய்யும் ஓட்டுநர்கள் புதிய வாகனங்களை வாங்கும்போது தொழில்மயமாக்கப்பட்ட பொருட்களின் மீதான வரியிலிருந்து (ஐபிஐ) விலக்கு அளிக்கும் திட்டத்திற்கு சேம்பர் ஆஃப் டெப்யூடீஸின் சாலை மற்றும் போக்குவரத்துக் குழு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. டிரக்கிங் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து துறையில் செலவுகள் மற்றும் போட்டியின் இயக்கவியலை மாற்றக்கூடிய ஒரு நடவடிக்கை.

நடைமுறையில், நேரடித் தாக்கம் சுயதொழில் செய்பவர்கள் மீது விழுந்தாலும், அதன் விளைவு சங்கிலி முழுவதும் பரவுகிறது – போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் உட்பட, விலையில் மாற்றங்கள் மற்றும் அதிக போட்டி அழுத்தத்தை எதிர்கொள்ளலாம்.

திட்டம் என்ன எதிர்பார்க்கிறது

அங்கீகரிக்கப்பட்ட உரையானது, சுயதொழில் செய்பவர்களால், விலை வரம்புகளுக்குள், IPI இலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டு, தேசிய அளவில் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய வாகனங்களை வாங்கலாம் என்று நிறுவுகிறது.

உரை வரையறுத்துள்ளபடி, “புதிய தேசிய அளவில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்கள் சுயதொழில் செய்பவர்களால் வாங்கப்படும் போது, ​​தொழில்மயமாக்கப்பட்ட பொருட்களின் மீதான வரியிலிருந்து (ஐபிஐ) விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது”

நன்மை இதற்குப் பொருந்தும்:

• R$600 ஆயிரம் மதிப்புள்ள டிரக்குகள்
• R$300 ஆயிரம் மதிப்புள்ள வேன்கள் மற்றும் மினிபஸ்கள்

மேலும், வாங்குதல்களுக்கு இடையே இரண்டு வருட இடைவெளியில் மட்டுமே விலக்கு வெளியிடப்படும்.

டிரக் டிரைவர்களுக்கு குறைவான தடைகள்

புதிய பதிப்பின் முக்கிய புள்ளிகளில் ஒன்று தொழில்முறை செயல்பாடு நிரூபிக்கப்பட்ட விதத்தில் மாற்றம்.

உரைக்கு இனி தனியார் நிறுவனங்களுடனான இணைப்புகள் தேவையில்லை மற்றும் இப்போது பொது அமைப்புகளுடன் பதிவு செய்வதன் மூலம் சரிபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். திட்டத்தின் படி, “பயனாளி நிலைக்கான சான்று பதிவு மூலம் வழங்கப்படும் […] திறமையான பொது அமைப்பு முன்”

நடைமுறையில், இது நன்மைக்கான அணுகலை விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் சங்கங்களுடன் இணைக்கப்படாத சுயதொழில் செய்பவர்களுக்கு தடைகளை குறைக்கிறது.

கேரியர்களுக்கு மறைமுக பாதிப்பு

போக்குவரத்து நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த திட்டம் பொருத்தமான மறைமுக விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

சுயதொழில் செய்பவர்களுக்கான டிரக்குகளை வாங்குவதற்கான செலவைக் குறைப்பது, சந்தையில் சிறிய ஆபரேட்டர்களின் நுழைவு அல்லது புதுப்பிப்பை எளிதாக்குகிறது, இது சில இடங்களில் போட்டியை அதிகரிக்கும், குறிப்பாக பிரேக்-பல்க் லோட்கள் மற்றும் நிரப்பு பயணிகள் போக்குவரத்தில்.

மேலும், தன்னாட்சி கடற்படையின் சாத்தியமான விரைவான புதுப்பித்தல், புழக்கத்தில் உள்ள வாகனங்களின் சராசரி தரத்தை அதிகரிக்கக்கூடும், இது செயல்திறன், பாதுகாப்பு மற்றும் ஏற்றுமதி செய்பவர்களால் விதிக்கப்படும் ஒப்பந்தத் தேவைகள் ஆகியவற்றில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

மறுபுறம், சரக்கு மீதான விளைவு தானாகவே இல்லை. மலிவான வாகனங்கள் நுழைவுச் செலவுகளைக் குறைத்தாலும், விலை நிர்ணயம் டீசல், தேவை மற்றும் ஒழுங்குமுறை போன்ற பல காரணிகளைப் பொறுத்தது, இது சங்கிலியில் தாக்கத்தை நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது.

கடற்படை புதுப்பித்தல் மற்றும் இயக்க செலவு

மற்றொரு எதிர்பார்க்கப்படும் விளைவு, எரிபொருள் நுகர்வு, பராமரிப்பு மற்றும் உமிழ்வு ஆகியவற்றில் சாத்தியமான ஆதாயங்களுடன் கடற்படை புதுப்பித்தலின் முடுக்கம் ஆகும்.

கேரியர்களைப் பொறுத்தவரை, இது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த சூழலைக் குறிக்கும், சிறிய ஆபரேட்டர்கள் மிகவும் கட்டமைக்கப்பட்டவை – அதே நேரத்தில் விளிம்புகளைப் பராமரிக்க செயல்பாட்டுத் திறனின் தேவையை வலுப்படுத்துகிறது.

டிரக்குகளுக்கான IPI விலக்கு சட்டமாக மாறுவதற்கு என்ன தேவை?

திட்டம் இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் உடனடி விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. பயனுள்ளதாக இருக்க, அது பின்வரும் படிகளை முடிக்க வேண்டும்:

1. அறையின் மீதமுள்ள குழுக்களில் பகுப்பாய்வு: இந்த உரை இன்னும் நிதி மற்றும் வரிவிதிப்பு மற்றும் அரசியலமைப்பு மற்றும் நீதி மற்றும் குடியுரிமை (CCJ) கமிஷன்களால் மதிப்பிடப்படும்.
2. பிரதிநிதிகள் சபையில் ஒப்புதல்: கமிட்டிகளில் உறுதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டால், அது நேரடியாக செனட்டிற்குச் செல்லலாம் – அது முழுமையான வாக்கெடுப்புக்கு முறையிடப்படாவிட்டால்.
3. ஃபெடரல் செனட்டில் பகுப்பாய்வு மற்றும் ஒப்புதல்: செனட்டர்கள் உரையை அப்படியே அங்கீகரிக்கலாம் அல்லது மாற்றங்களை முன்மொழியலாம்.
4. ஜனாதிபதி ஒப்புதல்: காங்கிரஸில் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, திட்டம் அனுமதி அல்லது வீட்டோவிற்கு குடியரசுத் தலைவருக்குச் செல்கிறது.
5. வெளியீடு மற்றும் ஒழுங்குமுறை: அனுமதி மற்றும் இறுதி ஒழுங்குமுறைக்குப் பிறகுதான் விதிவிலக்கு நடைமுறையில் செல்லுபடியாகும்.