P6 மற்றும் P8க்குப் பிறகு ஃபெராரிக்கு மியாமி GP “மெகா கடினமானது” என்று வாஸூர் வருத்தம் தெரிவித்தார்

மியாமி கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான முக்கியமான புதுப்பிப்புகள் மற்றும் அதிக எதிர்பார்ப்புகளுடன் ஃபெராரி புளோரிடாவிற்கு வந்தடைந்தது, ஆனால் இறுதி சமநிலை மரனெல்லோவில் கசப்பான சுவையை ஏற்படுத்தியது. லீவிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் சார்லஸ் லெக்லெர்க்குடன் முறையே ஆறாவது மற்றும் எட்டாவது இடத்தில் மட்டுமே முடித்த இத்தாலிய அணி மேடையை அடையத் தவறியதை அடுத்து, ஞாயிற்றுக்கிழமை “மெகா கடினமானது” என்று அணியின் தலைவரான ஃப்ரெடெரிக் வஸ்ஸூர் வகைப்படுத்தினார். தொடக்கத்தில் ஒரு நல்ல வேகம் இருந்தபோதிலும், முன்கூட்டிய சம்பவங்கள் மற்றும் சரியான வெப்பநிலை சாளரத்தில் டயர்களை வைத்திருப்பது சவாலாக இருப்பதால், பந்தயம் கடுமையாக தடைபட்டது என்று பிரெஞ்சு தலைவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்கத்தில் அதன் முக்கிய போட்டியாளராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்ட மெர்சிடஸின் இடைவெளியை மூடுவதற்கு இத்தாலிய அணி சீசன் இடைவெளியில் இருந்து திரும்பியது. முதலில், ஸ்குடெரியாவின் வேகம் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தது. லெக்லெர்க் ஸ்பிரிண்ட் பந்தயத்தில் ஒரு மேடையை அடைந்து ஞாயிற்றுக்கிழமை ஜிபியில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். மொனகாஸ்க் ஓட்டுநர் ஒரு சிறந்த தொடக்கத்தைப் பெற்றார், கார்னர்களின் முதல் வரிசைக்குப் பிறகு சிறிது நேரத்திலேயே முன்னிலை பெற்றார், லாண்டோ நோரிஸ் மற்றும் பந்தயத்தின் பெரிய வெற்றியாளரான கிமி அன்டோனெல்லி ஆகியோருடன் கவனத்தை பகிர்ந்து கொண்டார்.

இருப்பினும், சிரமங்கள் விரைவாக தோன்றத் தொடங்கின. லூயிஸ் ஹாமில்டனின் வார இறுதி முதல் மடியில் சமரசம் செய்யப்பட்டது, பிரிட்டன் தனது பக்கத் தளத்தின் ஒரு பகுதியை (பார்ஜ்போர்டு) தொடர்பில் இழந்தார், சேதமடைந்த காரை ஓட்ட வேண்டியிருந்தது மற்றும் அவரது பந்தயத்தை கடினமாக சம்பாதித்த ஆறாவது இடத்திற்கு மட்டுப்படுத்தினார்.

லெக்லெர்க்கைப் பொறுத்தவரை, பந்தயத்தின் இரண்டாவது பாதியில் நிலைமை மோசமாகிவிட்டது. கடினமான பைரெல்லி கலவைகளை அணிந்ததால், ஓட்டுநர் செயல்திறனை இழந்தார் மற்றும் உயர் பதவிகளுக்கான போராட்டத்தில் இருந்து தன்னை விலக்கிக் கொண்டார். கடைசி மடியில் இறுதி அடி வந்தது: ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரியின் காருக்கு அருகில் இருக்க வேகத்தைத் தள்ளும்போது, ​​லெக்லெர்க் கர்பைத் தொட்டு சுழன்று முடித்தார். விஷயங்களை மோசமாக்க, அவர் 20-வினாடி பெனால்டியை அனுபவித்தார், அது உறுதியாக அவரை எட்டாவது இடத்திற்கு தள்ளியது.

“இது மிகவும் கடினமான ஞாயிற்றுக்கிழமை”, பந்தயத்திற்குப் பிறகு F1 தொலைக்காட்சிக்கு அளித்த பேட்டியில் வாஸூர் கூறினார். “பந்தயத்தின் தருணம் வரை வாரயிறுதி நன்றாகவே சென்றது என்று நினைக்கிறேன். 1வது மடியில், லூயிஸின் முன் பார்ஜ்போர்டின் ஒரு பகுதியை நாங்கள் இழந்தோம், அது அவரது பந்தயத்தின் கிட்டத்தட்ட முடிவாக இருந்தது. சார்லஸுடன், நாங்கள் மூன்றாவது இடத்திற்காகப் போராடினோம். 4 வது திருப்பத்தில் அவரை விட்டுவிடாத நல்ல பக்கத்தைப் பார்க்க முயற்சி செய்யலாம். [após a rodada]ஆனால் அது கடினமானது. பியாஸ்திரியுடன் நெருக்கமாக இருக்க அவர் கடுமையாக முயன்றார்.”

ஹாட் மியாமி டிராக்கில் பெரிய வில்லன், அணியின் சொந்த மதிப்பீட்டின்படி, கலவைகளின் நிர்வாகம். நடுத்தர டயர்களின் முதல் நிலை திறந்த வெளியில் ஒரு ஊக்கமளிக்கும் வேகத்தைக் கொண்டுவந்தது என்று வாஸூர் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் கட்டத்தின் குழுவுடன் அனைத்தும் மாறியது.

“வார இறுதிக் கதை டயர் மேனேஜ்மென்ட் மற்றும் டயர் டெம்பரேச்சரைச் சுற்றியே இருந்தது. சரியான ஜன்னலில் நுழைந்தவுடனேயே அனைவருக்கும் வேகம் தோன்றும். ஆனால் அவற்றை ஓவர் ஹீட் செய்து மறுபுறம் முடிப்பது மிகவும் எளிதானது. முதல் நிலை மிகவும் நன்றாக இருந்தது. பின்னர் நாங்கள் சேஃப்டி கார் வைத்திருந்தோம், அது அனைவரையும் ஒன்றிணைத்தது, அது ஒரு பெரிய ஆற்றல் மேலாண்மை சவாலாக மாறியது”, டிரைவர் விளக்கினார்.

ஃபெராரி இப்போது சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளுக்கு தனது கவனத்தைத் திருப்புகிறது, புதுப்பிப்பு தொகுப்பை அதிகரிக்க பந்தயத்தின் இரண்டாம் பாதியில் செயல்திறன் ஏற்ற இறக்கங்களைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். சாம்பியன்ஷிப்பின் அடுத்த கட்டத்தில் விஷயங்களை மாற்ற அணி முயற்சிக்கும்: கனடியன் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், மே இறுதியில்.