பரவலான விமர்சனத்திற்குப் பிறகு அடுத்த சீசனில் இருந்து எஞ்சின் மாற்றங்களை ஃபார்முலா ஒன் ஒப்புக்கொள்கிறது | ஃபார்முலா ஒன் 2026

ஃபார்முலா ஒன் இந்த ஆண்டு புதிய தலைமுறை என்ஜின்கள் பந்தயத்தில் பாதிப்பை ஏற்படுத்திய விதத்தில் பல முன்னணி ஓட்டுநர்களின் மகிழ்ச்சியின்மைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக 2027 சீசனுக்கான இன்ஜின் வடிவமைப்பு மாற்றங்களைச் செய்ய ஒப்புக்கொண்டுள்ளது.

வெள்ளிக்கிழமையன்று நடந்த கூட்டத்தில், FIA, F1, குழுக்கள் மற்றும் இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டினர், முறையான ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டு, அடுத்த சீசனில் புதிய என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் விதிமுறைகளில் மாற்றங்களை விரைவாகக் கண்காணிக்கும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரம் (ICE) மற்றும் மின் ஆற்றல் ஆகியவற்றிற்கு இடையே கிட்டத்தட்ட 50-50 பிளவுகளில் தற்போதைய இயந்திரங்கள் மூலம், ஒவ்வொரு மடியிலும் ஆற்றல் மேலாண்மை இயக்கிகள் மேற்கொள்ளும் அளவை நிவர்த்தி செய்வதே நோக்கமாகும். இது சில நேரங்களில் எதிர்மறையான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வழிவகுத்தது மற்றும் பல ஓட்டுநர்களை விரக்தியடையச் செய்த நிலைகளின் யோ-யோயிங் – அத்துடன் வேகத்தை மூடுவதால் பாதுகாப்புக் கவலைகள்.

2027 இல் இருந்து பிளவு ICE க்கு ஆதரவாக 60-40 க்கு நெருக்கமாக இருக்கும், எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு அதிகரித்த எரிபொருள் ஓட்டத்தின் மூலம், மற்றும் கலப்பின அலகு மின் உற்பத்தியை 350kW இலிருந்து 300kW ஆக குறைக்கிறது.

இந்த மாற்றம் ஓட்டுநர்கள் மின் ஆற்றலைப் பெறுவதில் கவனம் செலுத்துவதைக் காட்டிலும் தங்கள் கார்களைத் தட்டையாக இயக்க அனுமதிக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. இது அவர்களை மூலைகளில் தள்ள அனுமதிக்கும் மற்றும் மூலையில் இருந்தும் ஆற்றல் பற்றாக்குறையின் காரணமாக பின்வரும் நேராக அவ்வாறு செய்வதற்கு அபராதம் விதிக்கப்படாது, மேலும் முழு மூச்சுத்திணறலில் இருக்கும்போது அல்லது தூக்கி கரைய வேண்டியிருக்கும் போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்க வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது.

ரெட் புல்ஸ் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் ஒரு வெளிப்படையான விமர்சகர் விதிமுறைகள் ஓட்டுநர்களை எவ்வாறு குறைத்துள்ளன, ஒரு தலைமுறையில் ஸ்டெராய்டுகளில் ஃபார்முலா E என மிகப்பெரிய மாற்றத்தை நிராகரித்தது மற்றும் விளையாட்டில் தனது எதிர்காலத்தை கருத்தில் கொண்டு அவர் மிகவும் அதிருப்தி அடைந்தார். டச்சுக்காரர் தனியாக இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தார்.

மியாமியில் நடந்த கடைசிச் சுற்றுக்குப் பிறகு, ஆற்றல் மேலாண்மைத் தேவைகளின் சில விளைவுகளைத் தணிக்க விதிகள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலையில், நடப்பு உலக சாம்பியனான லாண்டோ நோரிஸ் இது ஒரு சிறிய படி என்று குறிப்பிட்டார், ஆனால் அது “ஃபார்முலா ஒன் இன்னும் இருக்க வேண்டிய நிலைக்கு இல்லை”.

அடுத்த சீசனுக்கான என்ஜின்களுக்கு இப்போது கூடுதல் வேலை தேவைப்படும் மற்றும் பெரிய எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு இடமளிக்கும் சேஸ்ஸும் தேவைப்படுவதால், அனைத்து பங்குதாரர்களும் விரைவில் ஒரு ஒப்பந்தத்திற்கு வர வேண்டும். F1 கமிஷன், பவர் யூனிட் ஆலோசனைக் குழு மற்றும் FIA இன் உலக மோட்டார் ஸ்போர்ட் கவுன்சிலின் முறையான ஒப்புதலுக்கு சமர்ப்பிக்கும் முன் மாற்றங்கள் இப்போது விரிவாக மதிப்பீடு செய்யப்படும்.