அயர்டன் சென்னா ஒரு லீ மான்ஸ் முன்மாதிரியை நர்பர்கிங்கில் ஓட்டிய நாள்

அயர்டன் சென்னா அவர் ஃபார்முலா 1 இல் அவரது தொழில் வாழ்க்கைக்காக உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டார், ஆனால் அவருக்கு மற்ற வகைகளிலும் அனுபவம் இருந்தது. அவற்றுள் ஒன்று 1984 இல், உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பின் (WEC) 1000 கிமீ Nürburgring இல் நிகழ்ந்தது. அந்த ஆண்டு, டோல்மேனுக்கான தனது F1 அறிமுகத்தில், ஜோஸ்ட் ரேசிங்கிற்கு போட்டியிட, லீ மான்ஸில் ஒரு முக்கிய காரான Porsche 956 ஐ ஓட்டிச் செல்ல, சென்னா தனது போர்த்துகீசிய நண்பர் டொமிங்கோஸ் பீடேடிடமிருந்து அழைப்பைப் பெற்றார்.

ஃபார்முலா 1 இல், சென்னா இன்னும் தனது முதல் படிகளை எடுத்துக்கொண்டிருந்தார், ஆனால் அவர் ஏற்கனவே கவனத்தை ஈர்த்தார். ஹார்ட் டர்போ என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட டோல்மேன், சிறந்த அணிகளில் இல்லை, ஆனால் பிரேசிலியன் ஈர்க்கக்கூடிய வேகத்தை வெளிப்படுத்தினார், குறிப்பாக ஈரமான பாதையில். 1984 ஆம் ஆண்டு மொனாக்கோ ஜிபியில் அவரது முதல் பெரிய நடிப்பு வந்தது, அவர் 13வது இடத்தைப் பிடித்தார் மற்றும் பந்தயம் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, அலைன் ப்ரோஸ்டைப் பிடிக்கும் வரை முன்னேறினார். அவர் அடைந்த இரண்டாவது இடம் அவரது முதல் மேடை மற்றும் உலக அரங்கில் அவரது உறுதியான வருகையைக் குறித்தது.

மொனாக்கோவின் செயல்திறன் ஐரோப்பாவில் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் சென்னாவின் கருத்தை மாற்றியது. வாக்குறுதியளித்த டோல்மேனிலிருந்து, அவர் எதிர்கால உலக சாம்பியனாக பார்க்கத் தொடங்கினார். வரையறுக்கப்பட்ட கார்களில் இருந்து செயல்திறனைப் பிரித்தெடுக்கும் திறன் மற்றும் ஈரமான தடங்களில் திறமை ஆகியவை அவரது வர்த்தக முத்திரைகளாக மாறியது, முக்கிய ஃபார்முலா 1 அணிகளின் மேலாளர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது.

Nürburgring பந்தயத்திற்கு சற்று முன்பு, Mercedes-Benz ஏற்பாடு செய்த ஜெர்மன் சர்க்யூட்டின் புதிய GP தளவமைப்பின் தொடக்கப் பந்தயத்திலும் சென்னா வென்று பிரகாசித்தார். Niki Lauda, ​​Alain Prost மற்றும் Carlos Reutemann போன்ற புகழ்பெற்ற பெயர்களுக்கு எதிராக ஒரே மாதிரியான கார்களில் போட்டியிட்டு, பிரேசிலியன் வெற்றிபெற்று, ஐரோப்பிய மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் தனது நற்பெயரை மேலும் வலுப்படுத்தினார்.

இந்தச் சூழலில்தான் ஜோஸ்ட் ரேஸிங்கிற்கான பந்தயத்திற்கான அழைப்பு வந்தது. போர்ஷே 956க்கு சென்னாவின் தழுவல் உடனடியாகவும் சுவாரசியமாகவும் இருந்தது. குரூப் சி முன்மாதிரிகளில் எந்த அனுபவமும் இல்லாததால், மழையில் நடைபெற்ற முதல் பயிற்சி அமர்வுகளில் இருந்து வேகத்தைக் காட்டினார். தகுதிச் சுற்றில், அவர் ஒன்பதாவது சிறந்த நேரத்தைப் பதிவு செய்தார், அவர் காருடன் சரிசெய்த வேகத்தில் ஜெர்மன் அணியை ஆச்சரியப்படுத்தினார்.

அந்த ஆண்டு Le Mans இல் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்ற ஜோஸ்ட், பிரிவில் ஒரு குறிப்பு. ரெய்ன்ஹோல்ட் ஜோஸ்ட், சென்னா மற்றொரு பணம் செலுத்தும் ஓட்டுனரா என்று கூட கேள்வி எழுப்பினார், ஆனால் அவர் ஃபார்முலா 1 இல் ஏற்கனவே வளர்ந்து வரும் திறமைசாலி என்று டொமிங்கோஸ் பீடேட் உறுதியளித்தார். கார் எண் 7 இல், சென்னா ஓட்டுநர் பாத்திரத்தை ஹென்றி பெஸ்கரோலோ மற்றும் எஃப்1 டிரைவரான ஸ்டீபன் ஜோஹன்சன் ஆகியோருடன் பகிர்ந்து கொண்டார்.

ஈரமான பாதையில் பந்தயம் தொடங்கியது, இந்த சூழ்நிலையில் சென்னா முன்னணிக்கு போட்டியிட முடிந்தது, ஆனால் தடம் முழுவதும் வறண்டு போனது மற்றும் கிளட்ச் பிரச்சனையால் கார் சுமார் 15 நிமிடங்கள் குழிக்குள் இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது எட்டு சுற்றுகள் செலவாகும். பழுதுபார்த்த பிறகு, மூவரும் நிலைகளை மீட்டெடுத்து எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர், அதே நேரத்தில் வெற்றி ஸ்டீபன் பெல்லோஃப் மற்றும் டெரெக் பெல் ஆகியோரால் உந்தப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வ அணியின் போர்ஷுக்குச் சென்றது.

ரெய்ன்ஹோல்ட் ஜோஸ்ட் சென்னாவின் நடிப்பால் மட்டும் ஈர்க்கப்பட்டார், ஆனால் பாதைக்கு வெளியே அவரது அணுகுமுறையிலும் ஈர்க்கப்பட்டார். பிரேசிலியன், காரின் தொழில்நுட்ப விவரங்களைப் பற்றிப் பேசுவதற்கும், காரின் தொழில்நுட்ப விவரங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கும், மிகவும் இளமையாகவும், ஃபார்முலா 1 இல் தனது தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்கத்திலும் அசாதாரணமான நடத்தையைப் பற்றியும் விவாதித்தார். பந்தயத்திற்குப் பிறகு, ஜோஸ்ட், சென்னா எப்போது அணிக்காக பந்தயத்திற்குத் திரும்புவார் என்று கூட கேட்டார், ஆனால் பீடேட் திட்டவட்டமாக இருந்தார்: சகிப்புத்தன்மையில் அவரது ஒரே பங்கேற்பு. அதனால் சென்னாவின் சுருக்கமான, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க, நீண்ட தூரப் பந்தயப் போட்டி முடிந்தது.