பந்தயத்திற்கு ஒன்பது மணி நேரம் மீதமுள்ள நிலையில், வெர்ஸ்டாப்பன் தொடர்ந்து முன்னிலையில் உள்ளார்

Nurburgring 24 Hours இன் பாதியானது, #80 Mercedes இல் மாரோ ஏங்கலை முந்திய மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனின் முன்னிலையுடன் தொடங்கியது. மற்ற வகுப்புகளில், SPX வகுப்பின் BMW M3 #81 ஐ மீண்டும் ஒருமுறை முன்னிலைப்படுத்துவது அவசியம், இது கடந்த ஆண்டு ஏப்ரல் ஃபூல் நகைச்சுவையிலிருந்து வந்தது, மேலும் பந்தயத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக 5வது இடத்தில் உள்ளது. மேலும், ரசிகர்களின் விருப்பமான டேசியா லோகன், கேரேஜிலிருந்து திரும்பி வந்து பாதையில் மீண்டார்.

மாரோ ஏங்கல் பந்தயத்தின் முன்னிலையை மீண்டும் பெற முடிந்தது, ஆனால் வெர்ஸ்டாப்பனுடன் கிட்டத்தட்ட சுழன்றார், அவர் மீண்டும் முன்னிலை பெற்றார். இரண்டு கார்களுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி 0.5 வினாடிகளாக இருந்தது, #99 ரோவ் ரேசிங் BMW இன் கெல்வின் வான் டெர் லிண்டே 4 நிமிடங்கள் பின்தங்கிய நிலையில் மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார். பின்னர், பெல்ஜிய வீரர் மேக்சிம் மார்ட்டின் #80க்குள் நுழைந்தார்.

#99 BMW ஐ #34 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் #81 BMW ஐ பின்னுக்குத் தள்ளி ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தது. ட்ரைஸ் வந்தூருக்காக கெல்வின் வான் டெர் லிண்டே வெளியேறினார். ஜேர்மன் நகரத்தில் குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக டயர்களை வெப்பமாக்குவதில் சில சிரமங்களை அணிகள் தெரிவித்தன, இது ஐந்து முதல் ஆறு டிகிரி வரை ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது.

பதின்மூன்றாவது மணிநேரத்தின் முடிவில், மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் ஏற்கனவே மாக்சிம் மார்ட்டினை விட 25 வினாடிகள் பின்தங்கியிருந்தார். பதினான்காவது மணிநேரத்தின் தொடக்கத்தில், அவர் ஒரு பிட் ஸ்டாப் ரவுண்டு மற்றும் ஜூல்ஸ் கவுனன் #3 இல் வெர்ஸ்டாப்பனின் இடத்தைப் பிடித்தார், மேலும் மார்ட்டின் #80 மெர்சிடிஸில் தொடர்ந்தார். குழிகளின் வெளியேற்றத்தில், இரண்டு கார்களுக்கு இடையிலான தூரம் 28 வினாடிகள், ஆனால் மார்ட்டின் விரைவில் இந்த தூரத்தை 14 வினாடிகளாக குறைக்க முடிந்தது.

SP9 கிளாஸ் கார்களில் மிகப்பெரிய சிறப்பம்சமாக இருந்தது ஒரு வினோதமான உண்மை: முன்னாள் ஃபார்முலா 1 டிரைவர் டிமோ க்ளாக் அவரது உரிமம் தற்காலிகமாக இடைநிறுத்தப்பட்டு, உடனடியாக அமுலுக்கு வரும் வகையில் பந்தயத்தில் இருந்து தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். Dörr Motorsports McLaren 720S-GT3 இல் இருந்த ஓட்டுநர், நான்கு வெவ்வேறு தண்டனைகளைப் பெற்ற பிறகு தனது உரிமத்தை இழந்தார், கடைசியாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு மேல் கோட் 60 மண்டலத்தில் வாகனம் ஓட்டியதற்காக. மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் நினைவாக #69 இல் உள்ள மற்ற மூன்று ஓட்டுனர்களும் பந்தயத்தில் உள்ளனர்.

முன்னணிக்கான போராட்டத்தில், வெர்ஸ்டாப்பனின் கார் முதலிடத்தில் உள்ளது. மேக்சிம் மார்ட்டின் சில வினாடிகளில் குணமடைந்தாலும், இரண்டு கார்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளி சுமார் 15 வினாடிகளாகவே இருந்தது. வந்தூர் சகோதரர்கள் அந்தந்த கார்களுடன் முதல் 10 இடங்களில் இருக்கிறார்கள், #99 BMW இல் ட்ரைஸ் மற்றும் #24 Porsche இல் லாரன்ஸ். நிக்கி திம்ம் #34 ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்குள் நுழைகிறார் மற்றும் மிர்கோ போர்டோலோட்டி #84 லம்போர்கினிக்கு திரும்பினார். மைக்கேல் கிறிஸ்டென்சன் #54 இல் நுழைகிறார்.

சுற்று வட்டாரத்தில் நாள் விடியத் தொடங்குகிறது. கௌனனுக்கும் மார்ட்டினுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி 16 முதல் 13 வினாடிகள் வரை மீண்டும் சிறிது குறைகிறது. கடைசி குழிக்குப் பிறகு கிட்டத்தட்ட ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு கார்களும் குழிகளுக்குத் திரும்புகின்றன. கௌனன் # 3 இல் தொடர்ந்தார், ஷில்லர் # 80 இல் நுழைகிறார். ட்ரைஸ் வந்தூர் #99 ஐ குழிகளுக்கு அழைத்துச் செல்கிறார் மற்றும் டான் ஹார்பர் அவரது இடத்தைப் பிடித்தார்.

பின்னர், நிக்கி தியிம் BMW #99ஐ முந்திக்கொண்டு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் #34ஐ மூன்றாவது இடத்திற்கு கொண்டு சென்றார், ஆனால் டேன் விரைவில் 99 மற்றும் #81ஐ முந்தினார்.

ஜென்ஸ் க்ளிங்ஸ்மேனின் #81 பிஎம்டபிள்யூ உட்பட மற்ற வகுப்புகளைச் சேர்ந்த பல கார்கள் எண்ணெய் கசிவு காரணமாக சறுக்கியது. டிரைவர் பாதையில் திரும்ப முடிந்தது மற்றும் நிலைகளை இழக்கவில்லை. கார்கள் வேகத்தைக் குறைக்கும் வகையில் குறியீடு 60 செயல்படுத்தப்பட்டது. கசிவு ஏற்பட்ட பகுதியில் பல கார்கள் சரியத் தொடங்கின. #80, பட்டத்திற்கான போட்டியாளர், அப்பகுதியில் சுழன்றார், விரைவாக திரும்ப முடிந்தது.