சீனாவின் அல்காரிதமிக் பேரரசு ஆப்பிரிக்காவின் டிஜிட்டல் துறைமுகங்கள் முழுவதும் அதன் வாசல் மாநிலங்கள் வழியாக விரிவடைகிறது

25

ஆபிரிக்காவின் கடற்கரையோரமானது ஒரு சக்தி மாற்றத்தைக் காண்கிறது, ஒன்று துப்பாக்கிப் படகுகள் அல்லது இராணுவ தளங்கள் மூலம் அல்ல, மாறாக கேபிள்கள், குறியீடு மற்றும் கிளவுட்-இணைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் மூலம் வெளிப்படுகிறது. மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் பெய்ஜிங்கின் இருப்பு, ஒரு காலத்தில் ஜிபூட்டியில் உள்ள கடற்படைத் தளம் மற்றும் குவாடாரில் உள்ள வணிகப் பங்குகளால் வரையறுக்கப்பட்டது. சீனா இப்போது ஆப்பிரிக்க துறைமுகங்கள், சுங்க நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் கடலோர கண்காணிப்பு அமைப்புகளை இயக்கும் டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பில் தன்னை உட்பொதித்து வருகிறது, அதிகாரிகள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள் மூலோபாய ஆழத்தின் புதிய வடிவமாக விவரிக்கிறார்கள்.

மாற்றம் ஏற்பட்டு ஒரு தசாப்தம் ஆகிவிட்டது. Huawei Marine (இப்போது HMN Tech), ZTE, China Harbour Engineering Company மற்றும் China Merchants Port Holdings ஆகியவற்றின் தலைமையிலான சீன நிறுவனங்கள், கென்யா, தான்சானியா, ஜிபூட்டி, மொசாம்பிக் மற்றும் மொரிஷியஸ் ஆகிய நாடுகளில் துறைமுக நடவடிக்கைகளை நவீனமயமாக்குவதற்கான ஒப்பந்தங்களை சீராகப் பெற்றுள்ளன. இந்தத் திட்டங்கள் “ஸ்மார்ட் போர்ட்” மேம்படுத்தல்கள், ஆட்டோமேஷன் கருவிகள், ஒருங்கிணைந்த சுங்கத் தளங்கள், டிஜிட்டல் சரக்கு-கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் கிளவுட் அடிப்படையிலான டாஷ்போர்டுகள் என தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் மேம்படுத்தல்கள் பெருகிய முறையில் ஆப்பிரிக்க கடல் வர்த்தகத்தின் செயல்பாட்டு தர்க்கத்தை சீன-கட்டமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளுக்குள் வைக்கின்றன.

கென்யாவின் மொம்பசா துறைமுகத்தில், ஒருங்கிணைந்த சுங்க மேலாண்மை அமைப்பு சீன நெட்வொர்க்கிங் கருவிகளை பெரிதும் நம்பியுள்ளது. துறைமுகத்தின் சரக்கு டெர்மினல்களை ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் ரயில் சரக்கு வழித்தடத்துடன் இணைக்கும் இடைமுகமும் சீன அமைப்புகளில் இயங்குகிறது. டான்சானியாவின் டார் எஸ் சலாம் துறைமுகம் சீன பூர்வீக ஸ்கேனர்கள், ஃபைபர் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் டிஜிட்டல் தளங்களை டார் எஸ் சலாம் கடல்வழி நுழைவாயில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்துகிறது. ஜிபூட்டியின் டோராலே கொள்கலன் முனையம், சைனா மெர்ச்சண்ட்ஸ் போர்ட் ஹோல்டிங்ஸின் ஈடுபாட்டுடன் இயக்கப்படுகிறது, இது ஜிபூட்டி டேட்டா சென்டரை உள்ளடக்கிய பரந்த சீன-கட்டமைக்கப்பட்ட டிஜிட்டல் முதுகெலும்பால் ஆதரிக்கப்படுகிறது – இது பிராந்திய கடலுக்கடியில் கேபிள்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு முக்கியமான கிழக்கு ஆப்பிரிக்க சர்வர் மையமாகும்.

இந்த அமைப்புகள் வணிக ரீதியாக நடுநிலையாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அவை கட்டமைப்பின் சார்பு வடிவத்தை உருவாக்குகின்றன. ஒரு போர்ட்டின் ஹார்டுவேர், ஆப்பரேட்டிங் சாஃப்ட்வேர் மற்றும் டேட்டா ஸ்டோரேஜ் ஆகியவை சீன பாகங்களில் இயங்கினால், ஒவ்வொரு புதுப்பிப்பு, பழுதுபார்ப்பு, இணைப்பு அல்லது விரிவாக்கம் ஆகியவற்றிற்கு சீன பூர்வீக ஆதரவு தேவைப்படுகிறது. ஏற்கனவே வரவுசெலவுத் திட்டங்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆப்பிரிக்க அரசாங்கங்கள், அசல் விற்பனையாளர்களுடன் தொடர்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை.

துறைமுக டிஜிட்டல் மயமாக்கல் ஆழமான மூலோபாய தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. துறைமுகச் செயல்பாடுகளால் உருவாக்கப்படும் தகவலைக் கட்டுப்படுத்துபவர் – கொள்கலன் வெளிப்பாடுகள், எரிபொருள் கொள்முதல், பெர்த் ஆக்கிரமிப்புகள், ஷிப்பிங் அட்டவணைகள், டிரான்ஷிப்மென்ட் அளவுகள் – ஒரு முழு கடற்கரையின் பொருளாதார தாளங்களுக்கு ஒரு சாளரத்தை திறம்படப் பெறுகிறது. இந்த தளங்களில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட தரவு, அவர்கள் கண்காணிக்கும் சரக்குகளைப் போலவே உணர்திறன் வாய்ந்தது என்பதை பிராந்தியத்தில் உள்ள கடல்சார் அதிகாரிகள் தனிப்பட்ட முறையில் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

சீனாவின் செல்வாக்கு கடல்சார் பாதுகாப்பு வலையமைப்புகளிலும் நீண்டுள்ளது. கென்யா, தான்சானியா, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் சீஷெல்ஸ் மற்றும் மொரிஷியஸ் போன்ற தீவு நாடுகளில் நிறுவப்பட்ட கண்காணிப்பு அமைப்புகள் பெரும்பாலும் சீன தயாரிக்கப்பட்ட கேமராக்கள், தகவல் தொடர்பு ரிலேக்கள் மற்றும் கப்பல் கண்காணிப்பு உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றை நம்பியுள்ளன. இந்தக் கருவிகள் கடற்கொள்ளையர், சட்டவிரோத மீன்பிடித்தல் மற்றும் கடல்சார் குற்றங்களைத் தடுப்பதற்கான தீர்வுகளாகப் பகிரங்கமாக முன்வைக்கப்படுகின்றன – கிழக்கு ஆபிரிக்க நாடுகளுக்கு முக்கியமான பிரச்சினைகள். ஆனால் அவற்றின் இரட்டை பயன்பாட்டு திறன் பரவலாக ஒப்புக் கொள்ளப்படுகிறது. மீன்பிடிப் படகுகளைக் கண்காணிக்கும் அதே சென்சார்கள் வெளிநாட்டு கடற்படைக் கப்பல்களை எளிதாகக் கண்காணிக்கலாம், துறைமுகச் செயல்பாட்டை வரைபடமாக்குகின்றன அல்லது பெய்ஜிங்கின் வணிக மற்றும் இராணுவக் கணக்கியலுடன் தொடர்புடைய நீண்ட கால கப்பல் முறைகளைப் பிடிக்கலாம்.

செலவும் வசதியும் தொடர்ந்து தத்தெடுக்கிறது. சீன அமைப்புகள் மலிவானவை, வரிசைப்படுத்துவதற்கு வேகமானவை மற்றும் பொதுவாக சலுகைக் கடன்கள், பயிற்சி தொகுதிகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவு குழுக்களுடன் தொகுக்கப்படுகின்றன. மேற்கத்திய மற்றும் இந்தோ-பசிபிக் மாற்றுகள் இந்த கலவையுடன் அரிதாகவே பொருந்துகின்றன, இதனால் ஆப்பிரிக்க மாநிலங்கள் பெய்ஜிங்கின் சலுகைகளை நோக்கி பெரிதும் சாய்ந்தன. இதன் விளைவாக டிஜிட்டல் என்ட்ரிச்மென்ட்டின் ஒரு வடிவம். தரவு சேமிப்பகம் சீன-இணைக்கப்பட்ட கிளவுட் கட்டமைப்புகளுக்கு இடம்பெயர்கிறது; செயல்பாட்டு பயிற்சி சீன தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களை சார்ந்துள்ளது; மற்றும் சைபர் பாதுகாப்பு மேற்பார்வையானது ஹோஸ்ட் நாடுகளுக்கு சுதந்திரமாக செயல்பட கடினமாக உள்ளது.

இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாற்றம் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஆப்பிரிக்காவுடனான புது தில்லியின் கடல்சார் ஈடுபாடு-கடற்படை ஒத்துழைப்பு, பயிற்சிப் பணிகள் மற்றும் கடலோரக் கண்காணிப்பு ஆதரவு ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்டது-இப்போது டிஜிட்டல் சவாலை எதிர்கொள்கிறது. ஆப்பிரிக்க துறைமுகங்களைச் சுற்றியுள்ள போட்டி இனி பிரேக்வாட்டர் மற்றும் டெர்மினல்களைப் பற்றியது அல்ல. அவர்களை இயக்கும் தகவல் முதுகெலும்பை யார் வடிவமைக்கிறார்கள் என்பது அதிகரித்து வருகிறது. இந்திய அதிகாரிகள் கூறுகையில், ஆப்பிரிக்க கூட்டாளர்களுடனான தனிப்பட்ட கலந்துரையாடல்கள் பெரும்பாலும் தனியுரிம வெளிநாட்டு அமைப்புகளை அதிகமாகச் சார்ந்திருப்பதைப் பற்றிய கவலையை வெளிப்படுத்துகின்றன, ஆனால் தேர்வு செய்ய வரையறுக்கப்பட்ட நிதி மாற்றுகள்.

பெய்ஜிங்கின் முன்னிலையை சமநிலைப்படுத்த, இந்தியாவும் அதன் கூட்டாளிகளும் எச்சரிக்கையான செய்திகளை அனுப்புவதற்கு பதிலாக நம்பகமான விருப்பங்களை வழங்க வேண்டும். அதாவது ஆப்பிரிக்க நாடுகளுக்கு அவர்களின் சொந்த டிஜிட்டல் அமைப்புகளை நிர்வகித்தல், திறந்த கட்டிடக்கலை துறைமுக மென்பொருளை ஆதரித்தல் மற்றும் தேசிய கட்டுப்பாட்டை சமரசம் செய்யாத கடல்சார் தரவு பகிர்வு ஏற்பாடுகளை விரிவுபடுத்துதல். மொரிஷியஸ், சீஷெல்ஸ், கென்யா மற்றும் மடகாஸ்கர் ஆகிய நாடுகளுடன் இந்தியா தற்போதுள்ள ஒத்துழைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் தொழில்நுட்ப இடைவெளி விரைவாக விரிவடைகிறது.

ஆப்பிரிக்காவின் நீலப் பொருளாதாரம் அடுத்த தசாப்தத்தில் கடுமையாக விரிவடையும். பிராந்தியமானது அதன் கடல்சார் கட்டமைப்புகளை டிஜிட்டல் மயமாக்குவதால், மிகவும் விளைவான முடிவுகள் துறைமுகங்கள் எங்கு கட்டப்படுகின்றன என்பதை உள்ளடக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் அதன் மென்பொருள் அவற்றை நிர்வகிக்கிறது. சீன தளங்கள் இயல்புநிலை தேர்வாக இருந்தால், மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் செல்வாக்கின் சமநிலை பெருகிய முறையில் தண்ணீரில் அல்ல, மாறாக அதன் பின்னால் நிற்கும் சேவையகங்கள் மற்றும் தரவு மையங்கள் மூலம் வடிவமைக்கப்படும்.

(‘இந்தியன் நேவி @75: ரிமினிசிங் தி வோயேஜ் புத்தகத்தின் இணை ஆசிரியர் அரித்ரா பானர்ஜி. கடல்சார் பாதுகாப்பு, கடற்படை விவகாரங்கள் மற்றும் உலகளாவிய பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்)