ஜிப்காரில் என்ன தவறு நடந்துள்ளது – மேலும் UK கார்-பகிர்வு சந்தை இறந்துவிட்டதா? | வாகனத் தொழில்

ஆர்தெற்கில் உள்ள மற்ற சமூக சமையலறை லண்டன் கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக ஓய்வூதியம் பெறுவோர் மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய குடியிருப்பாளர்களுக்கு வாரத்திற்கு நூற்றுக்கணக்கான சமைத்த உணவுகளை வழங்கி வருகிறது. இன்னும் புத்தாண்டு தினத்தன்று கார், வேன்கள் கிடைக்காது என்ற செய்தியால் தன்னார்வக் குழுவின் திட்டங்கள் சீர்குலைந்துள்ளன.

கார்-பகிர்வு நிறுவனமான ஜிப்காரை குழு நம்பியிருந்தது, இது வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி தெருவில் இருந்து அதன் வாகனங்களை அணுகுவதற்கான திறனை வழங்குகிறது. திங்களன்று லண்டன் முழுவதும் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியதாக நிறுவனம் கூறியது ஜனவரி 1 முதல் இங்கிலாந்து செயல்பாடுகளை நிறுத்தியது.

பல தன்னார்வலர்களால் உணவு சேகரிக்க முடியாமல் போகும் என்று அர்த்தம் பெலிக்ஸ் திட்டம், உபரி உணவை சேகரிக்கும் ஒரு தொண்டு பல்பொருள் அங்காடிகள், கஃபேக்கள் மற்றும் உணவகங்களிலிருந்து. வெளிப்படையான மாற்றுகள் இன்னும் தொலைவில் உள்ளன, அதிக விலை, அல்லது அதே நெகிழ்வான மணிநேரங்களை வழங்காது.

சமூக சமையலறையின் நிறுவனர் விமல் பாண்டியா கூறுகையில், “இது பெரிய அளவில் பாதிக்கப்படும். “தனிப்பட்ட முறையில் நானும் எனது குழுவும், நாங்கள் எதிர்கொள்ளும் தளவாட சவாலைப் பற்றி நாங்கள் கவலைப்படுகிறோம். எங்கள் குழுவைப் போன்ற நிறைய பேர் போராடப் போகிறார்கள்.”

தி சமூக சமையலறை2020 இல் லண்டனில் கார் கிளப் உறுப்பினர்களாகப் பதிவுசெய்யப்பட்ட அரை மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்களில் இன் ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர், மேலும் அவர்கள் கார்கள் மற்றும் வேன்களுக்கு வசதியான அணுகல் இல்லாமல், தொந்தரவும் உரிமையின் விலையும் இல்லாமல் இருக்கக்கூடும். அந்த மக்களில் பெரும்பாலோர் நகரத்தில் ஏகபோக நிலையைக் கொண்டிருந்த ஜிப்காரின் உறுப்பினர்களாக இருக்கலாம்.

Zipcar இன் 71 UK ஊழியர்களுடன் கலந்தாலோசித்தபடி திட்டமிடப்பட்ட மூடல், நகர்ப்புறங்களில் கார் பகிர்வு தனியார் வாகன உரிமையின் தேவையைக் குறைக்கும் என்ற நம்பிக்கைக்கு ஒரு பெரிய அடியாகும். இன்னும் சில வல்லுநர்கள், Zipcar இன் புறப்பாடு (நிறுவனம் இன்னும் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் இயங்குகிறது) பிரிட்டனில் யோசனைக்கான சாலையின் முடிவை உச்சரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்று பரிந்துரைத்தனர்.

கார் பகிர்வு என்பது பல நகரவாசிகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களால் பாராட்டப்பட்டது வாகன உரிமையுடன் தொடர்புடைய தீமைகளைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழியாக. பெரும்பாலான கார்கள் 95% நேரம் சாலையின் ஓரத்தில் இரண்டு டன் டெட் வெயிட்களாக அமர்ந்து, இடத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. உற்பத்தி செய்வதற்கு பெரிய அளவிலான கார்பன் உமிழ்வுகள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் சொந்தமாக கார்கள் இல்லாதவர்கள் நடக்கவும், சைக்கிள் ஓட்டவும், பொதுப் போக்குவரத்தை அதிகமாக எடுத்துக்கொள்ளவும் முனைகின்றனர். இது நகரங்களுக்கு நன்மை பயக்கும் – நெரிசல் மற்றும் மாசுபாட்டைக் குறைக்கிறது – மேலும் மக்களின் ஆரோக்கியத்தை மேலும் மேம்படுத்துகிறது, ஏனெனில் அவர்கள் தங்கள் அன்றாட நடைமுறைகளில் அதிக உடற்பயிற்சியை உருவாக்குகிறார்கள்.

ஜிப்கார் 2000 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு அமெரிக்க தொழில்முனைவோரால் நிறுவப்பட்டது, அதற்கு முன்பு அமெரிக்க கார் வாடகைக் குழுவான ஏவிஸ் பட்ஜெட் 2013 இல் $491m (£371m) க்கு வாங்கப்பட்டது. அவிஸ் பட்ஜெட்டின் ஒட்டுமொத்த ஆண்டு வருவாயான $12bn உடன் ஒப்பிடும்போது UK இல் Zipcar இன் £47m வருவாய் அரிதாகவே பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே 2024 இல் £11.7m ஆக அதிகரித்த இழப்பு தாய் நிறுவனத்தைத் தொடர சிறிய ஊக்கத்தை அளித்தது.

அவிஸ் பட்ஜெட், Zipcar இன் UK செயல்பாடுகளை மூடுவது “எங்கள் சர்வதேச வணிகம் முழுவதும் பரந்த மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகும், அங்கு நாங்கள் செயல்பாடுகளை நெறிப்படுத்தவும், வருவாயை மேம்படுத்தவும் திட்டமிட்ட நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகிறோம்” என்று கூறியுள்ளது.

2024 ஆம் ஆண்டிற்கான ஜிப்காரின் சமீபத்திய கணக்குகள், ஓட்டுநர்கள் குறைவான மற்றும் குறுகிய பயணங்களை மேற்கொள்வதால் வருவாய் குறைந்துள்ளதாகக் கூறியது. “இந்த மாற்றங்கள் வாழ்க்கைச் செலவு நெருக்கடியின் தற்போதைய தாக்கத்தை பிரதிபலிக்கின்றன, இது விருப்பமான செலவினங்களுக்கான தேவையை தொடர்ந்து நசுக்குகிறது,” என்று அது கூறியது.

கடந்த ஆண்டு, லண்டனில் கவனம் செலுத்துவதற்காக ஜிப்கார் ஆக்ஸ்போர்டு, கேம்பிரிட்ஜ் மற்றும் பிரிஸ்டலில் அதன் செயல்பாடுகளை மூடியது.

இருப்பினும், லண்டனில் குறிப்பிட்ட சிக்கல்கள் இருப்பதாக பல வல்லுநர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர், இது நிறுவனத்திற்கும் அதன் போட்டியாளர்களுக்கும் வெற்றிபெற மிகவும் கடினமாக இருந்தது.

சில கவுன்சில்கள் மிகவும் ஆதரவாக இருந்தன, ஆனால் 33 பெருநகரங்களில் கார்-கிளப் ஆபரேட்டர்கள் பல்வேறு செயல்முறைகள் மற்றும் விலைகளின் ஒட்டுவேலையை எதிர்கொள்கின்றனர், இது செயல்படுவதை கடினமாக்கியது. ஜிப்காரின் மூடலும் அதனுடன் ஒத்துப்போகும் மின்சார கார்கள் லண்டனின் நெரிசல் கட்டணத்திற்கு பொறுப்பாகும்கட்டண மண்டலத்திற்குள் நுழையும் எந்த வாகனங்களுக்கும் தவிர்க்க முடியாத செலவுகளைச் சேர்த்தல்.

உள்ளூர் அரசியலில் அடிக்கடி தோன்றும், பார்க்கிங் ஒரு மையப் பிரச்சினை. பணக்கார லண்டன் பெருநகரமான கென்சிங்டன் மற்றும் செல்சியாவில் வசிப்பவர்கள், ஒரு வருடத்திற்கு மின்சார கார் பார்க்கிங்கிற்கு £63 மட்டுமே செலுத்துகிறார்கள். மிதக்கும் கார் கிளப்பில் உள்ள அதே வாகனம் (ஆப் மூலம் அணுகக்கூடியது, நிலையான பார்க்கிங் இடம் இல்லாமல்) ஆண்டுதோறும் £1,110 செலுத்த வேண்டும். பெட்ரோல் அல்லது டீசல் மாடலுக்கு £2,217.

கோ வீல்ஸ் கிளாஸ்கோ, பிரிஸ்டல் மற்றும் ஆக்ஸ்ஃபோர்ட் தொடங்கி ஓர்க்னி தீவுகள் வரை லண்டனுக்கு வெளியே உள்ள நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் வெற்றியைக் கண்டுள்ளது. ஆயினும்கூட, மூலதனத்தின் விலை மற்றும் சிக்கலானது அதன் முயற்சிகளை இதுவரை மட்டுப்படுத்தியுள்ளது.

“ஒரு குடியிருப்பாளரின் அனுமதியில் இருபதில் ஒரு பங்கு எங்களிடம் வசூலிக்கப்பட வேண்டும்” என்று கோ வீல்ஸின் கூட்டாண்மைத் தலைவர் ராபர்ட் ஸ்கோபன் கூறினார். “நாங்கள் தெருவில் இருந்து கார்களை எடுத்துச் செல்கிறோம். குறைவான மாசுபடுத்தும் கார்களை அவற்றின் இடத்தில் வைக்கிறோம்.”

லண்டன் அசெம்பிளி டிரான்ஸ்போர்ட் கமிட்டியின் தலைவரான எல்லி பேக்கர், கார் கிளப்களில் தலைநகரின் அனைத்துப் பெருநகரங்களிலும் மத்திய தலைமை இருக்க வேண்டும், ஒரே செயல்முறை மற்றும் பார்க்கிங் அனுமதிகளுக்கான ஒருங்கிணைந்த விலை வழிகாட்டுதல்களை அனுமதிக்கிறது என்றார்.

லண்டன் மேயர் சாதிக் கானின் செய்தித் தொடர்பாளர், தனியார் கார் உரிமையைக் குறைப்பதில் கார் கிளப்புகள் “முக்கியமான பங்கை” வகிக்க முடியும் என்றார்.

மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகள் லண்டனைப் பின்பற்றுவதற்கு உதாரணங்களை வழங்குகின்றன. ஜேர்மனி 2017 இல் தேசிய கார்-பகிர்வு சட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, பார்க்கிங், மானியங்கள் மற்றும் விலக்குகளுக்கு நாடு தழுவிய கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. வாகனப் பகிர்வு மென்பொருள் நிறுவனமான இன்வர்ஸின் கூற்றுப்படி, நாட்டில் 10,000 பேருக்கு 5.4 பகிரப்பட்ட கார்கள் உள்ளன, பிரான்ஸ் 2.1 மற்றும் பெல்ஜியத்தில் 6.3 உள்ளது. UK 0.7 இல் பின்தங்கியுள்ளது (மற்றும் Zipcar அதில் பாதிக்கும் மேல்).

“நாம் பார்ப்பது என்னவென்றால், உலகம் முழுவதும், குறிப்பாக ஐரோப்பாவில் கார் பகிர்வு வளர்ந்து வருகிறது” என்று இன்வர்ஸின் தலைமை வணிக அதிகாரி பரத் தேவநாதன் கூறினார்.

கார் பகிர்தலை பொதுப் போக்குவரத்தின் ஒரு வடிவமாகக் கருதி, அதை ரயில் மற்றும் பேருந்து நிலையங்களுடன் ஒருங்கிணைக்க அதிகாரிகள் தொடங்க வேண்டும் என்று தேவநாதன் கூறினார். Zipcar வெளியேறுவதற்கு முன்பே, ஒரு பெயரிடப்படாத வாடிக்கையாளர் லண்டன் சந்தையில் நுழைவதை ஏற்கனவே தீவிரமாக பரிசீலித்து வருவதாகவும், சவால்கள் இருந்தபோதிலும்: “இந்த இடைவெளியை நிரப்ப ஒரு குழு ஆபரேட்டர்கள் இருக்கும்.”

Zipcar இன் UK செயல்பாடு மூடப்பட்டது பற்றி தேவநாதன் கூறினார்: “இது மிகவும் அசாதாரணமானது மற்றும் மிகப்பெரிய வீரர், ஆனால் இது நிச்சயமாக முடிவல்ல.”

நிறுவனத்தின் போட்டியாளர்களை தோராயமாக இரண்டு முகாம்களாகப் பிரிக்கலாம்: ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்கள், தங்கள் சொந்த கார்களை சொந்தமாக அல்லது குத்தகைக்கு எடுத்து பராமரிக்கின்றனர்; மற்றும் பியர்-டு-பியர் சேவைகள், பயனர்கள் தங்கள் சொந்த வாகனங்களை மற்றவர்களுக்கு ஆப் அன்லாக் மூலம் வாடகைக்கு விடலாம் அல்லது சாவிகளுக்கான பூட்டுப்பெட்டிகளை வழங்குவதன் மூலம் – கார்களுக்கான ஒரு வகையான Airbnb.

ஐரோப்பா முழுவதும் உள்ள கடற்படை மாதிரியின் எடுத்துக்காட்டுகள்: டென்மார்க்கின் கிரீன்மொபிலிட்டி, பிரான்சின் ஃப்ரீ2மூவ், இது பியூஜியோட் மற்றும் ஃபியட் உரிமையாளர் ஸ்டெல்லாண்டிஸுக்கு சொந்தமானது; ஜெர்மனியின் மைல்ஸ் மொபிலிட்டி; பெல்ஜியத்தின் பாப்பி; மற்றும் Renault’s Mobilize in Madrid. பியர்-டு-பியர் பிளேயர்களில் பிரிட்டனின் ஹியாகார் மற்றும் அமெரிக்காவின் கெட்டாரவுண்ட் ஆகியவை அடங்கும்.

ஜிப்கார் விட்டுச் சென்ற UK இடைவெளியை ஏற்கனவே எடைபோடும் ஒரு நிறுவனம், அமெரிக்காவைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட peer-to-peer தளமான Turo ஆகும். Turo UK இன் நிர்வாக இயக்குனரான Rory Brimmer, லண்டனில் அதிக பயனர்களை வெல்வதற்கு தனது நிறுவனத்திற்கு “பெரிய வாய்ப்பு” இருப்பதாகவும், மேலும் சந்தைப்படுத்தல் முயற்சிகளை அதிகரிப்பதைக் கவனிக்கும் என்றும் கூறினார். UK கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் வாகனத்தை வாடகைக்கு எடுப்பதன் மூலம் மாதத்திற்கு சராசரியாக £400 சம்பாதிக்கிறார்கள், சில கார்களின் உரிமைச் செலவை முழுமையாக ஈடுகட்ட போதுமானது என்றார்.

“அங்கு ஒரு வெற்றிடத்தை நிரப்ப வேண்டும், ஏனென்றால் லண்டன் இன்னும் நகர வேண்டும்,” என்று பிரிம்மர் கூறினார்.

இருப்பினும் மற்ற வீரர்கள் வேகத்தை உருவாக்க சிறிது நேரம் ஆகலாம். இதற்கிடையில், அதிகமான மக்கள் கார்களை வாங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பார்கள், மேலும் லண்டன் முழுவதும் உள்ள மற்றவர்கள் அணுகல் இல்லாமல் விடப்படுவார்கள்.

Rotherhithe Community Kitchenஐப் பொறுத்தவரை, அடுத்த மாதம் உணவை வெளியே எடுப்பதற்கான வழியைக் கண்டுபிடிக்கும் போராட்டம். தொண்டர்களைப் பற்றி பாண்டியா கூறினார்: “உண்மையை அறிந்து, அவர்கள் அனைவரும் கவலைப்படுகிறார்கள்: ‘நாங்கள் எப்படித் தொடரப் போகிறோம்?’