பிரேசிலியன் புதிய ஆடைகளுடன் பழைய காரை வாங்குகிறான் (காதல் கட்டணத்தை செலுத்தவில்லை)

நிசான் கைட் முதல் 80களின் புதுப்பிக்கப்பட்ட கிளாசிக் வரை, உத்தி மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது: பழைய மாடல்கள் புதிய வாழ்க்கையைப் பெறுகின்றன, ஏனெனில் அவை பாக்கெட்டில் நன்றாகப் பொருந்துகின்றன.

படம்: நிசான் / கார் கையேடு

Nissan Kait அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சந்தர்ப்பத்தில், சமீபத்திய நாட்களில், முந்தைய தலைமுறையினரிடமிருந்து பிரேசிலில் இருந்த தயாரிப்புகளின் பிற எடுத்துக்காட்டுகளைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கினேன், விமர்சன ஆர்வங்களைத் தூண்டவில்லை என்றாலும், சந்தையில் வெற்றிகரமாக இருந்தது. கைட் முந்தைய தலைமுறை கிக்ஸைத் தவிர வேறு ஒன்றும் இல்லை என்பதை நீங்கள் நிச்சயமாக ஏற்கனவே படித்திருப்பீர்கள், முறையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது.

இந்த வகை செயல்பாட்டிற்கான காரணம் மிகவும் எளிமையானது: நடுத்தர அளவிலான SUV ஐ வாங்க விரும்பும் எத்தனை பிரேசிலிய நுகர்வோர் R$150,000 க்கு மேல் வைத்திருக்கிறார்கள், இந்த பையன் புதிய நிசான் கிக்ஸைத் தேர்ந்தெடுப்பார் என்று வைத்துக்கொள்வோம்? எத்தனை R$118 ஆயிரம் (கெய்ட்டின் விலை) உள்ளது? “ஆ, எடு, ஆனால் கிக்ஸ் மிகவும் நவீனமானது, இது 1.0 டர்போ எஞ்சினை ஏற்றுக்கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் கைட் 1.6 லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் யூனிட்டைப் பயன்படுத்துகிறது…” அதனால் என்ன?

உங்களிடம் இன்னும் 30 அல்லது 40 ஆயிரம் இருந்தால், சரி, நீங்கள் அங்கு சென்று மிகவும் நவீனமான, புதியதை வாங்குங்கள். நிசானின் யோசனை புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது: கைட்டை சப்காம்பாக்ட்களின் (VW Tera, Renault Kardian, Fiat Pulse மற்றும் எதிர்காலத்தில், Jeep Avenger) அதே வரம்பில் நிலைநிறுத்துவதன் மூலம், இது நடுத்தர SUVயிலிருந்து பெறப்பட்ட திட்டமாக இருப்பதால், வாங்கும் போது நுகர்வோர் தலையை சொறிவதற்கான மாற்றாக இது திறக்கப்பட்டது. நிச்சயமாக! நான் ஒரு சிறிய, நவீன சவ்வை வாங்குகிறேனா அல்லது எனது குடும்பத்தை ஒரு பயணத்தில் சிறப்பாக தங்க வைக்கலாமா?

வரலாற்று ரீதியாக, இந்த பதில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. Grupo SHC இன் உரிமையாளர், செர்ஜியோ ஹபீப், அவர் பங்கேற்கும் பாட்காஸ்ட்களில் இதைத் தெளிவாகத் திரும்பத் திரும்பச் சொல்கிறார்: “பிரேசிலியர்களுக்கு அதிக அதிநவீன கார்களை வாங்குவதற்கான சராசரி வருமானம் இல்லை”. இந்த தர்க்கத்தை சித்தரிக்கும் பல வரலாற்று எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன.

1968 மற்றும் 1972 ஆம் ஆண்டுகளில் முறையே தொடங்கப்பட்ட Ford Corcel மற்றும் Chevrolet Chevette போன்ற தொன்மையான மாதிரிகள் 80 களில் பராமரிக்கப்பட்டு, 80 களில் தொடர்ந்தன (GM மாதிரி 1994 வரை நீடித்தது), அந்த காலகட்டம் முழுவதும் சிறிய மறுவடிவமைப்புடன். இருவருமே தங்கள் காம்பாக்ட் செடான்களுக்குப் பதிலாக புதிய மாடல்களைக் கொண்டுவருவதற்கு ஏன் இவ்வளவு நேரம் எடுத்தார்கள்?

இது வோக்ஸ்வாகனுக்கு தானே நடந்தது. 1972/1973 இல் பிராண்டின் முக்கிய வெளியீடுகளில் ஒன்று பிரேசிலியா ஆகும், இது பிரேசிலுக்காக பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்ட பீட்டில் மிகவும் விசாலமான மாறுபாட்டைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை – அதே நேரத்தில் போலோவின் 1வது தலைமுறை ஜெர்மனியில் பிறந்தது. இது பிரேசிலில் பல முறை நடந்தது.

அந்தந்த காலக்கட்டத்தில் மிஞ்சும் மற்றும் ஸ்டைலில் ஒரு பட்டம் பெற்ற மற்றும் பல ஆண்டுகளாக உயிர் பிழைத்த கார்களை நான் கண்மூடித்தனமாக உங்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறீர்களா? VW வேரியன்ட் II, செவ்ரோலெட் (Opala, Vectra – 2006 முதல் -, Ágile, Classic, Cobalt), Nissan Versa, Fiat Uno (இங்கே தோன்றிய கடைசி தலைமுறை), Fiat Grand Siena, Renault Sandero. பல உதாரணங்கள் உள்ளன.

உண்மையில், அவர்கள் அனைவருக்கும் பொதுவான ஒன்று உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க: உள் இடம். அவற்றின் பிரிவுகளுக்கு அவை பெரிய கார்கள், இது இறுதி நுகர்வோர் எப்போதும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மாற்றீட்டை உருவாக்குகிறது: நான் நவீன கச்சிதமான அல்லது பழைய நடுத்தர அளவைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டுமா? நான் வலியுறுத்த விரும்புகிறேன்: இந்த கேள்விக்கு சரியான பதில் இல்லை. இது ஒவ்வொருவரின் தேவைகளைப் பொறுத்தது.

எடுத்துக்காட்டாக, என்னிடம் ஒன்பது வயது பழைய கார் உள்ளது, அது ஒரு சப் காம்பாக்ட் எஸ்யூவிக்கு இணையான விலை, உத்தரவாதத்தின் கீழ், பூஜ்ஜிய கிமீ, புதிய எஞ்சின், 1.0 டர்போ… ஆ, ஆனால் எனக்கு 2.0 டர்போ வேண்டுமா? நான் ஒரு வாடிக்கையாளராக எனது விருப்பங்களை பூர்த்தி செய்ய பழைய கார் வைத்திருக்கும் ஒரு நுகர்வோர் என்றால், ஸ்பின் வாங்குபவரை நான் எப்படி கண்டிக்க முடியும்? அவர் சொல்வது முற்றிலும் சரி. பையனுக்கு இப்போது இடம் தேவை.

எதிர் உதாரணங்களும் பல உள்ளன: VW போலோ (முதல் தலைமுறைகள்), VW up!, Chevrolet Sonic, Fiat Punto, Ford New Fiesta, Renault Symbol, Toyota Yaris (எட்டியோஸ் இருந்தபோது) போன்ற நவீன மற்றும் உள்ளார்ந்த விலையுயர்ந்த கார்கள் நாட்டில் வெற்றிபெறவில்லை. ஒவ்வொன்றாக, இந்த கார்கள் சராசரியாக, போட்டியின் பெரும்பகுதியை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, இருப்பினும் அவை மிகவும் மேம்பட்ட அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தன.

ரெனால்ட் கிளியோ 1999 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் தலைமுறையில் இரட்டை ஏர்பேக்குகளுடன் பிரேசிலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது நினைவிருக்கிறதா? அனைத்து பதிப்புகளும் இந்த முக்கியமான உபகரணத்துடன் வந்தன… தோல்வியடைந்தன. கார் விலை அதிகம். ரெனால்ட் என்ன செய்தது? நிலையான காற்றுப்பை அகற்றப்பட்டது.

நாங்கள் கார்களை விரும்புகிறோம், நிச்சயமாக நாங்கள் விரும்புகிறோம். ஆனால் அவற்றை வாங்குவதற்கு பணம் இல்லை, அதனால்தான் ஆட்டோமொபைல் துறை எப்போதும் பிரேசிலில் இந்த வகையான தனிச்சிறப்பைப் பயன்படுத்துகிறது: பழைய மாடல்களை புதிய தோற்றத்துடன் மாற்றியமைத்து அவற்றை டீலர்ஷிப் ஷோரூம்களில் காட்சிப்படுத்துகிறது.

இது ஒரு ஆர்வமுள்ள இருவகை: வாகன விமர்சகர்கள் எப்போதும் தொழில்நுட்ப நவீனத்துவத்தைக் கேட்கிறார்கள். இது நுகர்வோரின் பட்ஜெட்டுடன் பொருந்த வேண்டும். அல்லது ஒரு உற்பத்தியாளர் அதன் மார்ஜினைக் குறைப்பார் என்று நம்புகிறேன் – இதில் முரண்பாடு உள்ளது.

அல்லது அதிகமான பிராண்டுகள் நாட்டிற்குள் நுழையலாம், பாரம்பரிய உற்பத்தியாளர்களுடனான போட்டியை அதிகரிக்கலாம், மேலும் வளர்ச்சி செலவுகள், உற்பத்தி மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் திறமையான வழிமுறைகளுடன், அவர்கள் குறைந்த விளிம்புகளுடன் வேலை செய்ய முடியும், மேலும் அணுகக்கூடிய விலை வரம்புகளுக்கு அதிநவீன தொழில்நுட்பத்தை கொண்டு வர முடியும். உதாரணம் சொல்ல முடியுமா? மீண்டும் முரண்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் கடந்த வார தலைப்பை நான் மீண்டும் சொல்லப்போவதில்லை.