ஃபார்முலா 1 பயிற்சியில் பங்கேற்க எவ்வளவு செலவாகும்? மதிப்புகளைக் கண்டறியவும்
ஏ சூத்திரம் 1 அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு இது உலகின் மிகவும் விலையுயர்ந்த விளையாட்டுகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், தடங்களை நெருங்குவதற்கான எளிய வாய்ப்புக்காக அதிக விலை கொடுத்து முடிவடையக்கூடியவர்கள், பிரிவில் ஒரு இடத்திற்குப் போராடும் புதியவர்கள்.
செப்டம்பர் 2025 முதல், தி மெக்லாரன் ஸ்பெயின் விமானியுடன் சட்டப்பூர்வ தகராறில் உள்ளது அலெக்ஸ் பாலோஇது தற்போது இயங்குகிறது இண்டிகார். லண்டன் நீதிமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஆவணங்களில், ஃபார்முலா 1-க்கு புதிதாக வருபவர்களுக்கான பயிற்சியில் பங்கேற்க சில ஓட்டுநர்கள் எவ்வளவு பணம் செலுத்துகிறார்கள் என்பது தெரியவந்தது.
மெக்லாரன் ஓட்டுநர் குழுவின் ஒரு பகுதியாக கையெழுத்திட்ட பலூவின் தரப்பில் ஒப்பந்தத்தை மீறியதை இந்த வழக்கு விசாரிக்கிறது. இருப்பினும், ஸ்பெயின்காரர் தொடர்ந்து இருக்க முடிவு செய்தார் சிப் கனாசி ரேசிங்IndyCar குழு, மற்றும் 2023 இல் எலைட் வகையை அடைவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைந்துவிட்டன என்பதை உணர்ந்த பிறகு ஆங்கில அணியின் திட்டத்தில் நம்பிக்கை இழந்ததாகக் கூறினர்.
2022 ஆம் ஆண்டில், பப்பாளி குழுவின் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தில் இருந்தபோது, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஜிபியில் இலவச பயிற்சி 1 (FP1) அமர்வில் பாலு பங்கேற்றார். மோட்டார்ஸ்போர்ட் இதழின் படி, புதியவர்கள் பாதையில் ஒரு மணிநேர நடவடிக்கையில் போட்டியிட அதிக தொகையை செலுத்தலாம் என்று நீதிமன்ற ஆவணங்கள் குறிப்பிடுகின்றன.
ஸ்பானிஷ் தவிர, ஜப்பானிய ரியோ ஹிரகவாவெற்றியாளர் 24 மணிநேரம் லீ மான்ஸ் மற்றும் இரண்டு முறை சாம்பியன் உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப் (WEC)என்பவையும் உதாரணமாகக் கூறப்பட்டது. இரண்டு கிளாசிக் கார் டெஸ்டிங் (TPC) அமர்வுகளில் கலந்துகொள்வதைத் தவிர, மெக்லாரனுடன் அபுதாபியில் TL இல் பங்கேற்க ஓட்டுநர் US$3.5 மில்லியன் (R$19.1 மில்லியன்) செலுத்தியிருப்பார்.
அந்த சந்தர்ப்பத்தில், 2024 இல், ஹிராகாவா காரை எடுத்துக் கொண்டார் ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி. ஜப்பானிய ஓட்டுநர் பிரிவில் மற்ற மூன்று பயிற்சி அமர்வுகளில் பங்கேற்றார் அல்பைன் ஜப்பானில் மற்றும் ஹாஸ் பஹ்ரைன் மற்றும் ஸ்பெயினில். விதிமுறைகளின்படி, அனைத்து ஃபார்முலா 1 அணிகளும் புதியதாகக் கருதப்படும் ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரு பருவத்திற்கு நான்கு பயிற்சி அமர்வுகளை வழங்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம்.
பாலுவின் சட்டக் குழுவானது மெக்லாரன் இழப்பீடு வழங்க வேண்டியதில்லை என்று வாதிடுகிறது, ஏனெனில் குழு ஒப்பந்தத்தில் இருந்து எதிர்பார்த்ததை சரியாகப் பெற்றது: “அக்டோபர் 2022 முதல் ஆகஸ்ட் 2023 வரை ஒரு ஃபார்முலா 1 ரிசர்வ் டிரைவர் மற்றும் காரில் அவரது திறனை மதிப்பிடுவதற்கான வாய்ப்பு.”
டிரைவரின் பாதுகாப்பைக் குறைக்கும் முயற்சியில், மெக்லாரனின் CEO, சாக் பிரவுன்வாய்ப்புகளில் முதலீடு செய்வது ஃபார்முலா 1ல் பொதுவானது என்பதை வலுப்படுத்தியது: “லாண்டோ நோரிஸ் கூட 2019 இல் பிரதான ஓட்டுநராக பதவி உயர்வு பெறும் வரை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்க பணம் செலுத்தினார்”அவர் அறிவித்தார்.
இந்த புகைப்படத்தை இன்ஸ்டாகிராமில் பார்க்கவும்
