சீனா பல ஆண்டுகளாக மலிவான பேட்டரிகளை விற்றது, ஆனால் இதற்கிடையில், யாரும் மாற்றீட்டை உருவாக்கவில்லை
லித்தியம் விலை ஆண்டு குறைந்த அளவிலிருந்து 70% உயர்ந்தது; சீனா உலகின் 80% லித்தியத்தை செயலாக்குகிறது மற்றும் பேட்டரிகளில் பயன்படுத்தப்படும் அனோட்கள் மற்றும் எலக்ட்ரோலைட்டுகளில் 90% உற்பத்தி செய்கிறது.
புகைப்படம்: Xataka
ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக, கேள்விக்கு இடமில்லாததாகத் தோன்றிய ஒரு யோசனைக்கு உலகம் பழக்கமாகிவிட்டது: பேட்டரிகள் – மின்சார கார்களின் இதயம், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல், தரவு மையங்கள் மற்றும் நவீன போர் – பெருகிய முறையில் மலிவானதாக மாறும். சீனா அவற்றை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்தது, தொழில்நுட்பத்தில் தேர்ச்சி பெற்றது, முக்கியமான பொருட்களைக் கட்டுப்படுத்தியது மற்றும் ரேஸர் மெல்லிய விளிம்புகளை ஏற்றுக்கொண்டது, இழப்புகள் கூட. மேற்கு நாடுகளுக்கு, மாதிரி வசதியாக இருந்தது: இறக்குமதி, செலவுகளைக் குறைத்தல் மற்றும் ஆற்றல் மாற்றத்தை துரிதப்படுத்துதல்.
இருப்பினும், இந்த இயல்பு நிலை குலைந்து போகத் தொடங்கியது.
சீன சந்தையில் திருப்புமுனை
சமீபத்திய மாதங்களில், பல லித்தியம் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் ஏறக்குறைய மூன்று வருட கடுமையான போட்டி மற்றும் குறைந்த விலை விற்பனைக்குப் பிறகு விலை அதிகரிப்புகளை அறிவிக்கத் தொடங்கியுள்ளனர். சவுத் சைனா மார்னிங் போஸ்ட்டின் கூற்றுப்படி, டீகரேஸ் 15% அதிகரிப்பை அறிவித்தது, இந்த துறையானது “இன்வல்யூஷன்” சுழற்சியில் இருந்து வெளிவரத் தொடங்குகிறதா என்பது பற்றிய விவாதத்தைத் துவக்கியது, இதில் அதிக உற்பத்தி செய்து, மலிவாக விற்பது மற்றும் குறைந்த லாபம் ஈட்டுவது வழக்கமாகிவிட்டது.
உடனடி தூண்டுதலாக லித்தியம் விலையில் மீட்சி இருந்தது, இது அதன் வருடாந்திர குறைந்தபட்சத்திலிருந்து சுமார் 70% உயர்ந்தது. இந்த மீட்பு பல ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட காரணிகளின் காரணமாக உள்ளது: செயற்கை நுண்ணறிவுக்கான தரவு மையங்களின் வளர்ச்சி, சீனாவில் மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை மீண்டும் தொடங்குதல் மற்றும் துறையை ஒழுங்கமைக்க அரசின் பெருகிய முறையில் வெளிப்படையான தலையீடு. சீனாவின் தொழில்துறை அமைச்சகமே சந்தையில் முக்கிய வீரர்களை ஒன்றிணைத்து, “பகுத்தறிவற்ற போட்டி” என்று அழைக்கப்படுவதைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை துரிதப்படுத்துவதாக உறுதியளித்தது.
…
தொடர்புடைய கட்டுரைகள்
Source link
