GR010 ஹைப்ரிட்டின் மிகப்பெரிய ஏரோடைனமிக் அப்டேட்டில் ஈவோ ஜோக்கரைப் பயன்படுத்துவதை டொயோட்டா உறுதிப்படுத்துகிறது

டொயோட்டா ரேசிங் தனது ஹைப்பர்கார்களின் புதிய புதுப்பிப்பை 2026 சீசனுக்கான உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பில் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிட்டுள்ளது. ஜப்பானிய பிராண்ட் GR010 ஹைப்ரிட் 2021 இல் தடங்களில் அறிமுகமானதிலிருந்து மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஏரோடைனமிக் மறுவடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்த ஈவோ ஜோக்கரைப் பயன்படுத்தியது. தொழில்நுட்ப ஆதாயங்களுக்கு மேலதிகமாக, கார் இப்போது உற்பத்தியாளரின் தெரு கார்களுக்கு மிக நெருக்கமான காட்சி அடையாளத்தை வழங்குகிறது.

வாகன உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர், சமீபத்தில் டொயோட்டா ரேசிங்கிற்கு டொயோட்டா காஸூ ரேசிங் ஐரோப்பா எனப் பெயர் மாற்றினார், டேவிட் ஃப்ளூரி, 2023 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட ஈவோ ஜோக்கரில் காணப்பட்ட குறிப்பிட்ட குறைபாடுகளைத் தீர்ப்பதில் கவனம் செலுத்தியதாக விவரித்தார்:

“இந்த பேக்கேஜ் மூலம் நாங்கள் கவனித்த சில சிறிய சிக்கல்களைத் தீர்க்கவும், பொதுவாக காரை ஓட்டுவதை எளிதாக்கவும், எல்லா நிலைகளிலும் சீரானதாகவும் மாற்ற விரும்பினோம். இரண்டாவது நோக்கம், அதிக வடிவமைப்பு அடையாளத்தை ஒருங்கிணைப்பதாகும், இதனால் கார் பிராண்ட் படத்தை மிகவும் துல்லியமாகவும் வலுவாகவும் பிரதிபலிக்கிறது.”

புதுப்பித்தலின் மையப் புள்ளிகளில் ஒன்று, அதிக இறுதி வேகத்திற்கான தேடலாகும், இது கடந்த ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லு மான்ஸில் உணரப்பட்ட பாதகத்திற்கு நேரடியான பதில். இதை அடைய, டொயோட்டா உடலின் முன் பகுதி, பக்கவாட்டுகள் மற்றும் பின்புற இறக்கையை முழுமையாக மறுவடிவமைத்தது. FIA விதிமுறைகள் கடுமையான ஏரோடைனமிக் விண்டோக்களை விதித்தாலும் இழுவை ஆதாயத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, குழுவானது ஸ்ட்ரெய்ட்களில் செயல்திறனை மேம்படுத்த விவரங்களில் வேலை செய்தது.

உள்நாட்டில், GR010 கலப்பினமும் திருத்தங்களுக்கு உட்பட்டது. இயந்திரம் அப்படியே இருந்தாலும், நம்பகத்தன்மையை மையமாகக் கொண்ட புதுப்பிப்புகள் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன. Le Mans இன் கடைசிப் பதிப்பில் ஏற்பட்ட சக்கரம் இழப்பு போன்ற சம்பவங்களைத் தவிர்ப்பதே இதன் நோக்கமாகும், இது தவிர்க்கக்கூடிய இயந்திரத் தோல்விகள் இல்லாமல் நீண்ட கால பந்தயங்களின் தீவிர நிலைமைகளைத் தாங்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

சுவாரஸ்யமாக, இந்த புதிய ஏரோடைனமிக் தொகுப்பு 2025 இல் அறிமுகம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், காற்றாலை சுரங்கங்கள் தொடர்பான தளவாட சிக்கல்கள் ஒத்திவைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சுவிட்சர்லாந்தில் உள்ள Sauber இன் காற்றாலை சுரங்கப்பாதையில் இருந்து அமெரிக்காவில் உள்ள Windshear க்கு மாற்றப்பட்டதன் மூலம் (FIA மற்றும் IMSA ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலை), டிசம்பர் 2024 வரை காரை ஹோமோலோகேட் செய்வதற்கான காலக்கெடு மிகவும் இறுக்கமானது. ஃப்ளூரியின் கூற்றுப்படி, புதுப்பிப்பை முன்கூட்டியே தொடங்குவது காரின் செயல்திறன் மற்றும் தரத்தில் சமரசம் செய்ய வேண்டியிருக்கும், எனவே 2026 வரை வளர்ச்சியை நீட்டிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

ஃப்ளூரியின் கூற்றுப்படி, இயற்பியலின் தேவைகளுக்கும் பிராண்டின் அழகியலுக்கும் இடையில் சமநிலையைக் கண்டறிய ஒரு கூட்டு முயற்சி இருந்தது.

“முந்தைய பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது இந்த கார் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது. இறுதியில், ஜப்பானில் உள்ள டிஎம்சி (டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன்) ஸ்டைலிங் துறையின் பணியால் இது மிகவும் சிறப்பாகச் சாதிக்கப்பட்டது. முந்தைய பதிப்பைக் காட்டிலும் கார் மிகவும் குளிராக இருக்கிறது என்று நினைக்கிறேன்.”

“இது சமரசத்தின் கேள்வி: சில ஸ்டைலிங் யோசனைகள் (பரிந்துரைக்கப்பட்டவை) காற்றியக்கவியலின் அடிப்படையில் மிகவும் தீங்கு விளைவிப்பதால், அவற்றை எங்களால் பயன்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் சில ஏரோடைனமிக் தீர்வுகள் பாணியின் அடிப்படையில் மிகவும் சமரசமாக இருந்தன, எனவே இரண்டிற்கும் இடையே சரியான சமநிலையைக் கண்டறிய வேண்டும்.”