இண்டிகோ இணங்கத் தவறியது, அதற்கு பதிலாக அரசாங்கம் விதியை தண்டித்தது

55

புதுடெல்லி: பாதுகாப்பான விமானப் பயணத்தை உறுதி செய்வதற்காக உருவாக்கப்பட்ட திருத்தப்பட்ட விமானக் கடமை நேர விதிகளை (FDTL விதிமுறைகள்) நிறுத்தி வைப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் முடிவு, ஒரு சுருக்கமான தந்திரோபாய பின்வாங்கலை விட அதிகம். இது சரணடைவதற்கு சமம்.

விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு நிபுணர்களின் ஆலோசனையைத் தொடர்ந்து, இந்த விதிகள் ஏறக்குறைய இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிவிக்கப்பட்டன. அவை திடீர் அறிவுறுத்தல்கள் அல்ல, ஆனால் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சோர்வு-தணிப்பு நடவடிக்கைகள், சர்வதேச தரத்துடன் சீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் பல தசாப்தங்களாக பைலட் சோர்வு எவ்வாறு செயல்பாட்டு அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது என்பதற்கான ஆதாரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

இணங்குவதற்கான காலக்கெடு வந்து, குழப்பம் வெடித்தது, நெட்வொர்க் முழுவதும் விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, பயணிகள் மணிநேரம் சிக்கித் தவித்தனர், டெர்மினல்கள் துன்பகரமான பயணிகளால் நிரம்பி வழிந்தது, விதிகள் அதிகமாகவோ அல்லது நடைமுறைக்கு மாறானதாகவோ இருந்ததால் அல்ல. ஒரு விமான நிறுவனம் தயார் செய்யத் தவறியதே இதற்குக் காரணம்.

நவீன விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தையில் செயல்படும் ஒவ்வொரு கேரியரும் சந்திக்க வேண்டிய பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், கூடுதல் பணியாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்துவதற்கும், அட்டவணைகளை மறுசீரமைப்பதற்கும், பட்டியலை மறுசீரமைப்பதற்கும் இண்டிகோவுக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக போதுமான நேரம் இருந்தது.

மாறாக, கடைசி நிமிடத்தில் டிஜிசிஏ மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் கண் சிமிட்டுவதையே அது வங்கியாகக் கொண்டுள்ளது. அந்த சூதாட்டம் பலனளித்தது.

ஆனால் பொறுப்பு இண்டிகோவுடன் முடிந்துவிடவில்லை.

இத்தகைய முறிவுகளைத் துல்லியமாக முன்னறிவிக்கவும், கண்காணிக்கவும் மற்றும் தடுக்கவும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் உள்ளனர். டிஜிசிஏ மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் இண்டிகோவில் இருந்து வழக்கமான இணக்கப் புதுப்பிப்புகளை எடுத்துக்கொண்டால், அவர்கள் இருந்திருக்க வேண்டும், விதிகளை பூர்த்தி செய்ய விமான நிறுவனம் பாதையில் இல்லை என்பதை அவர்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அறிந்திருப்பார்கள். அவர்கள் முன்னதாகவே தலையிட்டு, திருத்த நடவடிக்கைகளை எடுத்திருக்கலாம் அல்லது பயணிக்கும் பொதுமக்களை எச்சரித்திருக்கலாம். அவர்கள் அத்தகைய புதுப்பிப்புகளை எடுக்கவில்லை எனில், அந்த புறக்கணிப்பு முழு விமான மேற்பார்வை அமைப்பையும் மிகவும் மோசமான வெளிச்சத்தில் காட்டுகிறது.

ஒன்று கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தெரிந்தும் எதுவும் செய்யவில்லை, அல்லது எப்போது தெரிந்திருக்க வேண்டும் என்று தெரியவில்லை. இரண்டு சாத்தியக்கூறுகளும் ஆழ்ந்த நிறுவன தோல்வியை பிரதிபலிக்கின்றன.

இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் AI 171 விபத்துக்குள்ளான சோகமான விபத்து குறித்து இந்திய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கேள்விகளை எதிர்கொண்டுள்ள நிலையிலும் இந்த வளர்ச்சி வந்துள்ளது.

சேதம் தத்துவார்த்தமானது அல்ல. பல்லாயிரக்கணக்கான பயணிகள் தாமதங்கள், ரத்துசெய்தல் மற்றும் தொடர்பைத் தவறவிட்டனர், ஏனெனில் மேற்பார்வை தோல்வியடைந்தது மற்றும் தரநிலைகளை சந்திக்கும் திறன் கொண்ட விமான நிறுவனம் அதைத் தேர்வுசெய்யவில்லை.

இணங்காததற்கு அல்லது அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட செயல்பாட்டு சரிவுக்கு IndiGo பொறுப்பேற்காமல், அரசாங்கம் அந்த விதியையே நிறுத்தி வைத்தது. அமைச்சகத்தின் செய்திக்குறிப்பு “செயல்பாடுகளை உறுதிப்படுத்த” மற்றும் “பயணிகள் நிவாரணத்திற்கு முன்னுரிமை” தேவையான நடவடிக்கையை உருவாக்குகிறது, ஆனால் முரண்பாடு அப்பட்டமாக உள்ளது: விமானத்தின் சொந்த தயார்நிலையின்மையால் இந்த இடையூறு ஏற்பட்டது, மேலும் அரசாங்கத்தால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தீர்வு முதலில் பயணிகளைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கையை பலவீனப்படுத்துகிறது.

இண்டிகோவின் தாய் நிறுவனமான இண்டர்குளோப் ஏவியேஷன் சிறந்த நிதிநிலையில் உள்ளது என்பதை நியாயப்படுத்த இந்த முடிவை இன்னும் கடினமாக்குகிறது. இது நிதியாண்டில் 8,173 கோடி ரூபாயாகவும், நிதியாண்டில் 7,258 கோடி ரூபாயாகவும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட நிகர லாபத்தைப் பதிவு செய்தது. எந்தவொரு தரநிலையிலும் இவை வலுவான எண்கள், குறிப்பாக அதிக எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் பொருளாதார ஏற்ற இறக்கங்களால் குறிக்கப்பட்ட உலகளாவிய விமானச் சூழலில். அதிக விமானிகளை பணியமர்த்துவதற்கு அல்லது அதன் பணியாளர்கள் பட்டியலில் மந்தமான நிலையை உருவாக்குவதற்கு ஆதாரங்கள் இல்லாத ஒரு நிறுவனத்தின் சுயவிவரம் இதுவல்ல. இது ஒரு நிறுவனத்தின் சுயவிவரமாகும், அது இணக்கத்தில் போதுமான அளவு முதலீடு செய்ய வேண்டாம் என்று அது கருதியதால், அரசாங்கம் இப்போது அந்த அனுமானத்தை சரிபார்த்துள்ளது.

FDTL விதிகளை கைவிடுவதன் மூலம், அரசாங்கம் ஒரு சிக்கலான முன்னுதாரணத்தை உருவாக்கியுள்ளது. ஒரு பெரிய விமான நிறுவனம் பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறையை எதிர்த்து, பனிப்பந்துக்கு இடையூறு ஏற்படுத்தினால், கட்டுப்பாடு அமல்படுத்தப்படுவதற்குப் பதிலாக ஒத்திவைக்கப்படலாம்.

நம்பகமான கட்டுப்பாட்டாளர் இப்படி நடந்து கொள்வதில்லை. ஒரு கட்டுப்பாட்டாளர் நம்பகத்தன்மையை எப்படி இழக்கிறார். சோர்வு-தணிப்பு விதிகள் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட வசதிகள் அல்ல; அவை இன்றியமையாத பாதுகாப்பு அரண்கள்.

முதிர்ந்த விமானப் போக்குவரத்துத் துறைகளைக் கொண்ட நாடுகள் அவற்றை வலுப்படுத்துகின்றன, அவற்றை மென்மையாக்கவில்லை. இந்தியா இறுதியாக உலகளாவிய விதிமுறைகளை நோக்கி நகர்ந்தது. இப்போது ஒரு படி பின்வாங்கியுள்ளது.