இந்தியாவின் ஜிபிஎஸ் சீர்குலைவுகள் உலகளாவிய மின்னணு-போர் முறைகளைப் பிரதிபலிக்கின்றன

7

புதுடெல்லி: இந்தியாவின் சமீபத்திய குளோபல் நேவிகேஷன் சாட்டிலைட் சிஸ்டம் (ஜிஎன்எஸ்எஸ்) முரண்பாடுகள், நவம்பர் 2023 முதல் ஏழு பெரிய விமான நிலையங்களில் பதிவாகியுள்ளன, பல நகரங்கள், ரஷ்யா, சீனா மற்றும் பல மத்திய கிழக்கு திரையரங்குகளில் முன்னர் காணப்பட்ட மாநில-தர மின்னணு போர்முறையின் (EW) நீடித்த கையொப்பத்துடன் பொருந்துகின்றன. இந்தியா முழுவதும் இப்போது வெளிவரும் இடையூறுகளின் முறை, சிவில் விமானப் பாதைகளுக்கு அருகில் இயங்கும் மின்னணுப் போர் முறைகளில் குறுக்கீடுகள் நீட்டிக்கப்பட்ட வெளிநாட்டில் நடந்த சம்பவங்களைப் போலவே உள்ளது என்று விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

இந்த வாரம் ராஜ்யசபாவில் எழுத்துப்பூர்வமாக அளித்த பதிலில், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் கே. ராம்மோகன் நாயுடு, டெல்லி, மும்பை, கொல்கத்தா, அமிர்தசரஸ், ஹைதராபாத், பெங்களூர் மற்றும் சென்னை ஆகிய இடங்களில் ஜிபிஎஸ் மோசடி அல்லது குறுக்கீடு சம்பவங்கள் பதிவாகியுள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். டெல்லியின் இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் (IGIA), ரன்வே 10 க்கு ஜிபிஎஸ் அடிப்படையிலான அணுகுமுறைகளைப் பறக்கும் விமானிகள் முரண்பாடுகளை எதிர்கொண்டனர், அவை தற்செயல் நடைமுறைகளுக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. வழக்கமான வழிசெலுத்தல் எய்ட்ஸ் பொருத்தப்பட்ட மற்ற ஓடுபாதைகள் சாதாரணமாக செயல்பட்டன.

சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (டிஜிசிஏ) நவம்பர் 2023 உத்தரவுக்குப் பிறகு, விமான நிறுவனங்கள், விமானிகள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஏதேனும் சந்தேகத்திற்கிடமான நெரிசல் அல்லது ஏமாற்றுதல் குறித்து பத்து நிமிடங்களுக்குள் புகாரளிக்க வேண்டும் என்று கட்டளையிட்ட பிறகு முறையாக தரவுகளை சேகரிக்கத் தொடங்கியதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். அப்போதிருந்து, முக்கிய விமான நிலையங்களிலிருந்து வரும் அறிக்கைகளின் நிலையான ஓட்டம், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட குறைபாடுகளை விட நாடு தழுவிய வடிவத்தை வெளிப்படுத்தியுள்ளது, இது இந்திய விமான நிலைய ஆணையத்தை (AAI) வயர்லெஸ் கண்காணிப்பு அமைப்பின் (WMO) உதவியை நாடத் தூண்டியது. தொலைத்தொடர்புத் துறையின் கீழ் உள்ள WMO, கூடுதல் ஆதாரங்களை வரிசைப்படுத்தவும், குறுக்கீட்டின் உடல் மூலத்தைக் கண்டறியவும் அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளது.

உலகளவில், இதேபோன்ற பல நகரங்கள் அல்லது பல விமான நிலையங்களில் GNSS இடையூறு வடிவங்கள் கடந்த பத்தாண்டுகளில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

ரஷ்யாவில் 2017 மற்றும் 2023 க்கு இடையில், மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், மர்மன்ஸ்க், கிரிமியா மற்றும் ரஷ்யாவின் சிரிய தளங்களில் பல்லாயிரக்கணக்கான ஏமாற்று சம்பவங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. கருங்கடலில் உள்ள வணிகக் கப்பல்கள் உள்நாட்டு விமான நிலையங்களில் இருப்பதைப் போல ஜிபிஎஸ்ஸில் தோன்றின, அதே நேரத்தில் விமானம் அணுகும் போது திடீர் வழிசெலுத்தல் சறுக்கலைப் புகாரளித்தது. சுயாதீன GNSS ஆராய்ச்சியாளர்கள், ஜனாதிபதியின் இயக்கங்கள், வான் பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் மற்றும் இராணுவ EW தளங்கள் ஆகியவற்றுடன் மீண்டும் மீண்டும் சீரமைக்கப்பட்ட முரண்பாடுகளைக் கண்டறிந்தனர், இந்த பிராந்தியங்களில் வழக்கமாக இயங்கும் உள்நாட்டு மின்னணு போர் முறைகளை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.
சீனாவில் 2018 மற்றும் 2021 க்கு இடையில், ஷாங்காய், நிங்போ-ஜூஷான் மற்றும் கிங்டாவோ போன்ற துறைமுகங்கள் அசாதாரணமான “வட்டத்தை ஏமாற்றுவதை” அனுபவித்தன, அங்கு கப்பல்களின் தடங்கள் சரியான சுழல்களை உருவாக்கியது அல்லது உண்மையான இயக்கம் இல்லாமல் கிலோமீட்டர்கள் தாண்டியது. கடல்சார் ஆய்வாளர்கள் இந்த தொடர்ச்சியான இடையூறுகளை கடலோர பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள், ட்ரோன் எதிர்ப்பு எதிர் நடவடிக்கைகள் அல்லது முக்கியமான துறைமுகங்களுக்கு அருகே புதிய EW உள்கட்டமைப்பின் அளவுத்திருத்தத்துடன் இணைத்தனர்.
இஸ்ரேல் மற்றும் சிரியா மற்றும் ஈராக்கின் மோதல்களை ஒட்டிய பகுதிகளில் 2019 மற்றும் தற்போது வரை, பென் குரியன் விமான நிலையத்தைச் சுற்றிலும் கிழக்கு மத்திய தரைக்கடல் வான்வழிப் பாதைகளிலும் விமானம் திடீரென ஜிபிஎஸ் இழப்பை அல்லது தவறான வழிப் புள்ளிகளை அனுபவித்ததால், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து எச்சரிக்கைகள் தொடர்ந்து வழங்கப்பட்டு வருகின்றன. செயலில் உள்ள மோதல் அரங்குகளில் ட்ரோன்கள் மற்றும் துல்லிய-வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதங்களை எதிர்ப்பதற்கு செயல்படுத்தப்பட்ட தற்காப்பு EW அமைப்புகள் இதற்கு காரணம் என்று புலனாய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர்.
ஈரானில் 2020 முதல் 2024 வரை, தெஹ்ரான், ஷிராஸ் மற்றும் மஷாத் ஆகிய இடங்களை அணுகும் விமானிகள் அவ்வப்போது GNSS தோல்விகளைப் புகாரளித்தனர், அதே சமயம் பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள கப்பல்கள் திடீர் நிலை தாவல்களைப் பதிவு செய்தன. விமானப் பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகள் இந்த நிகழ்வுகளை இராணுவப் பயிற்சிகளின் போது ஈரானிய EW அமைப்புகளை செயல்படுத்துவதோடு பிராந்தியத்தில் அதிகரித்த பதட்டங்களுடனும் தொடர்புபடுத்தியது.
இந்த சர்வதேச நிகழ்வுகள் ஒவ்வொன்றிலும், முரண்பாடுகள் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டு, மாதங்கள் அல்லது வருடங்கள் தொடர்ந்து நீடித்து, மூலோபாய அல்லது உயர்-பாதுகாப்பு போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களைச் சுற்றி குவிந்தன. அரசாங்கங்கள் பொறுப்பை அரிதாகவே ஒப்புக்கொண்டாலும், தொழில்நுட்ப கையொப்பங்கள் திசை, தாழ்வாரத்தின் தனித்தன்மை, மீண்டும் மீண்டும் குறுகிய வெடிப்புகள் மற்றும் பல நகர தடயங்கள் ஆகியவற்றின் அளவுருக்கள் மீது அளவிடப்பட்ட உள்நாட்டு மின்னணு போர் முறைமைகள் முதன்மையான காரணம் என்று ஆய்வாளர்கள் முடிவு செய்தனர்.

இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் தரவு அந்த உலகளாவிய சுயவிவரத்தை ஒத்திருக்கிறது. முரண்பாடுகள் குறுகிய வெடிப்புகளில் தோன்றும், IGIA இன் ரன்வே 10 போன்ற குறிப்பிட்ட அணுகுமுறை பாதைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை, மேலும் நீண்ட காலத்திற்கு பல நகரங்களில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. இந்த அம்சங்கள் அனைத்தும் செயற்கைக்கோள் செயலிழப்புகள், நுகர்வோர் தர நெரிசல்கள் அல்லது சீரற்ற குறுக்கீடுகளை நிராகரிக்க முனைகின்றன, அவை பரந்த மற்றும் குழப்பமான தாக்கங்களை உருவாக்கும்.

இந்திய அதிகாரிகள் எந்த நடிகருக்கும் இடையூறுகள் ஏற்படவில்லை என்றாலும், விமான ஆய்வாளர்கள் வெளிநாட்டு வழக்குகளுக்கு இணையானவற்றை புறக்கணிப்பது கடினம் என்று கூறுகிறார்கள். “ரஷ்யா, சீனா மற்றும் மத்திய கிழக்கில் அறியப்பட்ட சம்பவங்களுக்கு வலுவான ஒற்றுமையைக் கருத்தில் கொண்டு, அடுத்தடுத்த தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வு உள்நாட்டு EW செயல்பாட்டை சுட்டிக்காட்டியது, இந்தியாவில் குறைந்தபட்சம் சில குறுக்கீடுகள் மின்னணு-போர் பயிற்சிகள், அளவுத்திருத்தம் அல்லது சோதனை ஆகியவற்றிலிருந்தும் ஏற்படலாம் என்று கருதுவது நியாயமானது” என்று பெயர் தெரியாத ஒரு விமானப் பாதுகாப்பு நிபுணர் கூறினார். “இருப்பினும், ரேடியோ அலைவரிசை திசை-கண்டுபிடிப்பு முடிவுகள் மற்றும் சமிக்ஞை தடயவியல் கிடைக்கும் வரை இது ஒரு கருதுகோளாகவே இருக்கும்,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, விமான பாதுகாப்பு சமரசம் செய்யப்படவில்லை. மற்ற ஓடுபாதைகளின் செயல்பாடுகள் பாதிக்கப்படவில்லை என்றும், செயற்கைக்கோள் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் குறையும் போது பணிநீக்கத்தை உறுதி செய்வதற்காக, தரை அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளின் குறைந்தபட்ச இயக்க வலையமைப்பை (MON) இந்தியா தொடர்ந்து பராமரித்து வருவதாகவும் நாடாளுமன்றத்தில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் உறுதிப்படுத்தினார். புலனாய்வாளர்கள் இப்போது திசையைக் கண்டறியும் கருவிகள், கைப்பற்றப்பட்ட RF அலைவடிவங்கள் மற்றும் விமான வழிசெலுத்தல் பதிவுகள் ஆகியவற்றை நம்பியிருப்பதால், குறுக்கீடு வணிக உமிழ்ப்பான்கள், செயலிழந்த உபகரணங்கள் அல்லது மேம்பட்ட மின்னணு-போர் அமைப்புகளில் இருந்து வெளிப்படுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும். WMO அதன் களப் பகுப்பாய்வை முடித்து அதன் கண்டுபிடிப்புகளை AAI மற்றும் DGCA க்கு சமர்ப்பித்தவுடன் தெளிவான படம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது இரண்டு வாரங்களுக்குள் நடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.