இந்தியாவில் இருந்து டெலிவரி வேகம் ஏன் ஒரு மூலோபாய சொத்து

5

டாக்காவில் உள்ள ஒரு ஆடைத் தொழிற்சாலை, நடுத்தர உற்பத்தியில் துணி சாயம் குறைவாக இயங்குகிறது, சீனாவிலிருந்து மீண்டும் சப்ளை செய்ய குறைந்தபட்சம் இரண்டு முதல் மூன்று வாரங்கள் ஆகும். சீனத் துறைமுகப் பின்னடைவுகள் அல்லது பொது விடுமுறைகள் ஏற்றுமதியை சீர்குலைக்கும் போது அந்த சாளரம் மேலும் விரிவடைகிறது. இந்தியாவில் இருந்து அதே மறுவிநியோகம் நில எல்லையைத் தாண்டி டிரக்கில் வந்து சில நாட்களில் டாக்காவை அடைகிறது.

இந்திய சப்ளையர்கள் பெரும்பாலும் பங்களாதேஷுக்கு அதிக தொலைதூர மூலங்களை விட குறுகிய மற்றும் அதிக மீள் நிரப்புதல் சுழற்சிகளை வழங்குகிறார்கள், குறிப்பாக நேரத்தை உணர்திறன் கொண்ட தொழில்துறை உள்ளீடுகளுக்கு. அந்த வேகம் சரக்கு செலவுகளைக் குறைக்கலாம், வேலை-மூலதன அழுத்தத்தை எளிதாக்கலாம் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் இறுக்கமான ஏற்றுமதி காலக்கெடுவை சந்திக்க உதவுகின்றன, இருப்பினும் சரியான நன்மை தயாரிப்பு, வழி மற்றும் எல்லை நிலைமைகளால் மாறுபடும்.

அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் வாங்குபவர்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலையான டெலிவரி காலக்கெடுவிற்கு எதிராக உற்பத்தி செய்யும் பங்களாதேஷின் ஆடைத் துறைக்கு, இந்த வேறுபாடு ஒரு தளவாட வசதி அல்ல. மேற்கத்திய சில்லறை விற்பனையாளருக்கு ஷிப்மென்ட் தேதியைத் தவறவிடுவது நிதி அபராதம் அல்லது ஆர்டரை ரத்து செய்யத் தூண்டுகிறது. இரண்டு விளைவுகளும் தொழிற்சாலை வருவாய் மற்றும் வேலைவாய்ப்பைப் பாதிக்கின்றன.
COVID-19 தொற்றுநோய்களின் போது தொலைதூர விநியோகச் சங்கிலிகளின் விலை உறுதியானது. 2020 மற்றும் 2022 க்கு இடையில், உலகளாவிய கொள்கலன் சரக்கு கட்டணங்கள் முக்கிய கடல் வழிகளில் 300 முதல் 400 சதவீதம் வரை உயர்ந்துள்ளன. போர்ட்கள் காப்புப் பிரதி எடுக்கப்பட்டதால், போக்குவரத்து நேரம் நீண்டது. பங்களாதேஷின் செயலில் உள்ள மருந்துப் பொருட்களின் இறக்குமதிகள், முதன்மையாக சீனாவில் இருந்து பெறப்பட்டவை, தாமதங்கள் மற்றும் செலவுகள் அதிகரித்தன. எல்லை சுகாதார கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டவுடன், இந்திய சப்ளையர்கள் வங்கதேசத்திற்கு எல்லை தாண்டிய நில விநியோகங்களை வேறு எந்த மூல நாடும் சாதாரண விநியோகத்தை மீண்டும் தொடங்குவதை விட வேகமாக மீட்டெடுத்தனர்.

அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்கள் நேரக் கட்டுப்பாட்டை அதிகமாக்குகின்றன. நீண்ட கடல் வழிகளில் குளிர் சங்கிலித் தளவாடங்கள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் அதிக தோல்வி விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன. புதிய பொருட்கள், பால் உள்ளீடுகள் மற்றும் சில உணவுப் பொருட்கள் திறந்த நீரில் ஒரு கொள்கலனில் வாரங்கள் உயிர்வாழ முடியாது. அழிந்துபோகக்கூடிய பொருட்களைக் கையாளும் வங்காளதேச இறக்குமதியாளர்களுக்கு இந்தியா மட்டுமே உண்மையான பெரிய அளவிலான சப்ளையர்.

உலகளாவிய போட்டித் துறைகளில் லீன் உற்பத்தி என்பது தொழில் தரநிலையாகும். மூலப்பொருட்களின் பெரிய பாதுகாப்பு இருப்புகளை கொண்டு செல்லும் தொழிற்சாலைகள் ஒரு செலவை உறிஞ்சுகின்றன: கிடங்கு, காப்பீடு மற்றும் மூலதனம் ஆகியவை உட்கார்ந்த சரக்குகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. வேகமான, நம்பகமான மறு வழங்கல் உற்பத்தியாளர்களை சிறிய பங்குகளை வைத்து அந்த செலவுகளைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது. இந்திய நில வழங்குநர்கள் மெலிந்த செயல்பாடுகளுடன் இணக்கமான நிரப்புதல் சுழற்சிகளை சந்திக்க முடியும். சீனா அல்லது ஐரோப்பாவில் உள்ள சப்ளையர்கள் பொதுவாக முடியாது.

செயல்பாட்டு மூலதனக் கோணமும் உள்ளது. தொலைதூர மூலங்களிலிருந்து ஆர்டர் செய்வது என்பது பொருட்கள் வருவதற்கு வாரங்களுக்கு முன்பே பணம் செலுத்துவதாகும். இரண்டு நாட்களில் மறு விநியோகம் வரும்போது, ​​நிதி இடைவெளி கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிடும். பணப்புழக்கத்தை இறுக்கமாக நிர்வகிக்கும் தொழிற்சாலைகளுக்கு, குறுகிய விநியோகச் சங்கிலிகள் நேரடி இருப்புநிலை விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளன.

விநியோகச் சங்கிலி நெருக்கடிகள் பின்னடைவைக் கடினமான வகையில் உருவாக்குகின்றன. துறைமுக வேலைநிறுத்தங்கள், கப்பல் பாதை இடையூறுகள், சூறாவளி மற்றும் புவிசார் அரசியல் நிகழ்வுகள் அவ்வப்போது கடல் சரக்குகளை இடைநிறுத்துகின்றன அல்லது கடுமையாக கட்டுப்படுத்துகின்றன. வங்காளதேசத்திற்கும் இந்தியாவிற்கும் இடையிலான நில எல்லை வர்த்தகம் கடல் பாதைகளை மூடும் நிலைமைகளின் கீழ் தொடரலாம். 2022 உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து சீர்குலைவின் போது, ​​பங்களாதேஷின் கடல் சார்ந்த இறக்குமதிகள் பல வாரங்களாக நிச்சயமற்ற தன்மையை எதிர்கொண்டன. இந்தியாவுடனான நில வர்த்தக அளவுகள், துறைமுக உள்கட்டமைப்பு வரம்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு, ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருந்தன.

பங்களாதேஷின் தொழில்துறை உள்ளீட்டுத் துறைகளான ஜவுளி, பிளாஸ்டிக்குகள், இரசாயனங்கள் மற்றும் ஒளி பொறியியல் ஆகியவை அனைத்தும் உற்பத்தியை இயங்க வைக்க தொடர்ச்சியான பொருள் ஓட்டங்களைச் சார்ந்துள்ளது. நீண்ட விநியோகச் சங்கிலியில் எந்த இடத்திலும் ஏற்படும் இடையூறுகள் தொழிற்சாலைத் தளங்களில் பரவுகின்றன. புவியியல் ரீதியாக இந்தியாவிற்கு அருகாமையில் இருப்பதால், இடையூறு அபாயங்கள் குறைவாக இருக்கும் மற்றும் சிக்கல்கள் ஏற்படும் போது மீட்பு நேரங்கள் குறைவாக இருக்கும்.

இந்தியாவில் இருந்து டெலிவரி வேகம் என்பது விலைக்குப் பிறகு இரண்டாம்பட்சம் அல்ல. நேரம் உணர்திறன் கொண்ட பொருட்களுக்கு, மெலிந்த உற்பத்தியாளர்களுக்கு, பல வாரங்களுக்கு இடையகப் பங்குகளை வைத்திருக்க முடியாத தொழில்களுக்கு, மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி முறிவுகள் உண்மையான வகையில் என்ன செலவாகும் என்பதை அனுபவித்த ஒரு நாட்டிற்கு, வேகம் தானே மதிப்பின் ஒரு வடிவமாகும். பங்களாதேஷின் தற்போதைய இறக்குமதி ஆதாரம் அதை முழுமையாகக் கணக்கிடவில்லை.