ஈரானின் ஹார்முஸ் ஜலசந்திக்கு நான்கு எதிர்காலங்கள்

2

லண்டன்: டொனால்ட் டிரம்ப் ஈரான் மீதான தாக்குதலின் தாக்கங்களை சிந்தித்தாரா? பாரசீக வளைகுடாவை அரபிக்கடலுடன் இணைக்கும் குறுகிய கடல்வழிப் பாதையான ஹார்முஸ் ஜலசந்தி, உலக ஆற்றல் ஓட்டங்களுக்கும், உலகின் விவசாயத்திற்கு முக்கியமான உரங்கள் போன்ற பிற முக்கியப் பொருட்களுக்கும் முக்கியமான தமனியாகச் செயல்படுகிறது என்பதை அவர் உணரவில்லையா? ஒருவேளை இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உங்கள் பாதுகாப்புச் செயலாளராக அரட்டை-நிகழ்ச்சி நடத்துனரை நீங்கள் நியமிக்கும்போது, ​​மத்திய கிழக்குப் போரை தனது நம்பிக்கையின் மூலம் வெளிப்படையாக வடிவமைத்த ஒரு சுவிசேஷக் கிறிஸ்தவரை, அது “இயேசு வெர்சஸ் முஹம்மது” என்பதைத் தெளிவுபடுத்தும் போது, ​​நீங்கள் விவேகமான இராணுவ ஆலோசனையைப் பெற வாய்ப்பில்லை. உலகின் ஐந்தில் ஒரு பங்கு நுகர்வு கடந்து செல்லும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி, ஈரானின் அவ்வளவு ரகசியம் அல்ல, தாக்கப்பட்டால் உடனடியாக மூடிவிடும் என்று எந்த பள்ளி மாணவனும் அல்லது பள்ளி மாணவியும் டிரம்பிடம் கூறியிருக்க முடியும். ஆனால் வெளிப்படையாக பீட் ஹெக்செத் இதைப் பற்றி முற்றிலும் அறிந்திருக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, மூன்று முறை திருமணம் செய்து கொண்ட இந்த முன்னாள் ஃபாக்ஸ் செய்தி தொகுப்பாளர், நீண்ட காலமாக தனது ஸ்லீவ் மீது (மற்றும் அவரது சதை மீது-ஜெருசலேம் சிலுவை அவரது மார்பில் பச்சை குத்தப்பட்டுள்ளது), ஒரு போரைத் தொடங்க டிரம்புடன் கூட்டுச் சேர்ந்தார், இது உலகப் பொருளாதாரம் முழுவதும் அதிர்ச்சி அலைகளை அனுப்பியது.

இந்தியா தனது எண்ணெயில் சுமார் 80-85% இறக்குமதி செய்வதால், இந்தியா குறிப்பாக வளைகுடா உற்பத்தியாளர்களை பெரிதும் நம்பியிருக்கும் நீரிணையை மூடும் நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளது. அதன் பொருளாதாரம் எண்ணெய் விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. பல நாடுகளைப் போலவே, எரிபொருள் செலவுகள் போக்குவரத்து, உணவு விலைகள் மற்றும் தொழில்துறை உற்பத்தி மூலம் விரைவாக அலையடிக்கிறது. விலைவாசியை நிலைப்படுத்த அரசாங்கம் தலையிடுவதால் பணவீக்கம் அதிகரிக்கிறது, நாணயம் பலவீனமடைகிறது மற்றும் நிதி அழுத்தங்கள் அதிகரிக்கின்றன. ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி மூடப்பட்டது என்பது இந்தியா மற்றும் பல நாடுகளுக்கு ஒரு தொலைதூர புவிசார் அரசியல் கவலை மட்டுமல்ல; இது உள்நாட்டு பொருளாதார தூண்டுதலாக மாறியுள்ளது. ஜலசந்தியில் வெளிவருவது மோதலின் பாதையை மட்டுமல்ல, எரிசக்தி சந்தைகளின் ஸ்திரத்தன்மை, சர்வதேச சட்டத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் 21 ஆம் நூற்றாண்டில் கடல்சார் சக்தியின் வரம்புகளை வடிவமைக்கும்.

நான்கு பரந்த முடிவுகள் வெளிவருகின்றன. எதுவும் சுத்தமாக இல்லை. எதுவும் உத்தரவாதம் இல்லை. ஒவ்வொன்றும் வளைகுடாவிற்கு அப்பால் செல்லும் அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளது.

முதல் சாத்தியம், “புதிய இயல்பானது”, ஈரான் அதன் தற்போதைய நெரிப்பைப் பராமரிக்கிறது, முழு மூடல் அல்ல, ஆனால் மிகவும் தெளிவற்ற மற்றும் விவாதிக்கக்கூடிய மிகவும் பயனுள்ள ஒன்று, ஆய்வாளர்கள் இதை “தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முற்றுகை” என்று விவரிக்கிறார்கள்: பயம், ஒளிபுகாநிலை மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமலாக்கம் முறையான விதிகளை மாற்றும் அமைப்பு. நாளொன்றுக்கு ஏறக்குறைய 135 கப்பல்களில் இருந்து ஒரு சில கப்பல்களில் போக்குவரத்து சரிந்துள்ளது, ஆனாலும் ஜலசந்தி மூடப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, ஈரான் லாராக் தீவு அருகே, இஸ்லாமிய புரட்சிகர காவலர் படையின் (IRGC) கண்காணிப்பின் கீழ் ஒரு அரை முறையான போக்குவரத்து வழித்தடத்தை உருவாக்கியுள்ளது. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகக் கருதப்படும் கப்பல்கள், பெரும்பாலும் தெஹ்ரானுடன் பணிபுரியும் உறவுகளைப் பேணும் நாடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டவை, அனுமதிக்கப்படுகின்றன. மற்றவர்கள் விலகி, ட்ரோன்கள், ஏவுகணைகள் மற்றும் விண்ணை முட்டும் இன்சூரன்ஸ் பிரீமியங்களால் தடுக்கப்படுகிறார்கள். இதன் விளைவாக ஒரு கடல் சாம்பல் மண்டலம் உள்ளது, அங்கு பல கப்பல்கள் டிரான்ஸ்பாண்டர்களை அணைத்து “அரை இருண்ட” பயணம் செய்கின்றன. கப்பல் நிறுவனங்களுக்கும் ஈரானிய அதிகாரிகளுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தங்கள் ஒளிபுகா நிலையில் உள்ளன, இது செங்கடலில் யேமனின் ஹூதிகளின் தந்திரோபாயங்களை எதிரொலிக்கும் ஒரு அமைப்பை உருவாக்குகிறது, ஆனால் அதிக அளவு மற்றும் நுட்பத்துடன். முக்கியமாக, இந்த “புதிய இயல்பு” ஏற்கனவே நிலைப்படுத்தி இருக்கலாம். சீனா, இந்தியா, பாகிஸ்தான் மற்றும் பங்களாதேஷ் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட கப்பல்கள், குறிப்பாக விவசாயப் பொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள், பாதுகாப்பாகப் பயணிக்கின்றன, மேலும் பெரிய அரசு ஆதரவு இயக்குனர்களின் பெரிய கொள்கலன் கப்பல்கள் கூட பாதையை சோதிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. ஈரானைப் பொறுத்தவரை, இந்த ஏற்பாடு வக்கிரமாக லாபகரமானது, ஏனெனில் அதன் எண்ணெய் ஏற்றுமதி பெருமளவில் தடையின்றி தொடர்கிறது மற்றும் அதிக உலக விலைகளுடன் வருவாய் உயர்ந்துள்ளது. இதன் விளைவாக டெஹ்ரான் அதிக கட்டுப்பாட்டை செலுத்தும் போது பணத்தை இழுக்கிறது. இந்த “வெற்றி-வெற்றி” சூழ்நிலை அமைதி அல்ல; இது உறுதியற்ற தன்மையை நிர்வகிக்கிறது. மற்றும் அது தாங்க முடியும்.

இரண்டாவது முடிவு முதல் முடிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது: ஈரான் தனது பிடியை முறைப்படுத்தி நிரந்தர வருவாய் நீரோட்டமாக மாற்றுகிறது, இதனால் அதன் கட்டுப்பாட்டை பணமாக்குகிறது. தெஹ்ரான் ஏற்கனவே யோசனையை முன்வைத்துள்ளது மற்றும் அதிகாரிகள் போக்குவரத்து கட்டணம் பற்றி பேசியுள்ளனர். ஒரு கப்பலுக்கு $2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான புள்ளிவிவரங்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் உண்மையான பணம் செலுத்துவதற்கான சான்றுகள் மெல்லியதாகவே உள்ளன. அண்டை வளைகுடா நாடுகளின் ஒத்துழைப்புடன், அத்தகைய கட்டணங்களை நிறுவனமயமாக்கும் திட்டங்களுக்கு ஈரானின் பாராளுமன்றம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளதாக கூறப்படுகிறது. தர்க்கம் நேரடியானது. எகிப்து சூயஸ் கால்வாயில் இருந்து மாதந்தோறும் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்களை ஈட்ட முடியும் என்றால், உலகின் மிக முக்கியமான எரிசக்தி சாக்பாயிண்ட்களில் ஒன்றிலிருந்து ஈரான் ஏன் லாபம் பெறக்கூடாது? இன்னும் சட்ட மற்றும் அரசியல் தாக்கங்கள் வெடிக்கும். சர்வதேச நீர்வழிப் பாதை வழியாகச் செல்வதற்கு கட்டணம் வசூலிப்பது ஐக்கிய நாடுகளின் கடல் சட்டம் தொடர்பான மாநாட்டை மீறும். மிக முக்கியமாக, உலகளாவிய வர்த்தக வழிகளுக்கான அணுகலை சட்டம் அல்ல, கட்டுப்பாடு தீர்மானிக்கிறது என்பதற்கு இது ஒரு முன்னுதாரணமாக அமையும். புவிசார் அரசியல் பதில் விரைவாக இருக்கும். அமெரிக்கா, மார்கோ ரூபியோ போன்ற நபர்களின் கீழ், அத்தகைய நடவடிக்கை “ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது” மற்றும் ஆபத்தானது என்று ஏற்கனவே சமிக்ஞை செய்துள்ளது. ஆனால் ஜலசந்தியை பாதுகாப்பதற்கு அல்லது மீண்டும் திறப்பதற்கு அமெரிக்கா முதன்மையாக பொறுப்பேற்கக் கூடாது என்று டொனால்ட் டிரம்ப் பலமுறை கூறியிருக்கிறார்; எண்ணெயை அதிகம் நம்பியிருக்கும் நாடுகள் முன்னிலை வகிக்க வேண்டும். பிராந்திய விவாதங்கள், பாக்கிஸ்தான், எகிப்து, துருக்கி மற்றும் சவூதி அரேபியாவை உள்ளடக்கிய ஒரு பன்னாட்டு கூட்டமைப்பை ஆராய்ந்து ஓட்டங்களை நிர்வகிக்கவும், வருவாயைப் பகிர்ந்து கொள்ளவும் செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது. இது ஒரு ராஜதந்திர வளைவு அல்லது ஈரானின் நிலைப்பாட்டை சட்டப்பூர்வமாக்குவது என்பது தெளிவாக இல்லை. செயல்படுத்தப்பட்டால், “டோல் பூத்” மாதிரியானது ஹார்முஸை டெஹ்ரானுக்கான பண இயந்திரமாக மாற்றும். ஆனால் இது உலகளாவிய வர்த்தக அமைப்பில் ஒரு நெருக்கடியை நிரந்தர முறிவாக மாற்றும் அபாயத்தையும் ஏற்படுத்தும்.

மூன்றாவது காட்சி மிகவும் வியத்தகுது: ஜலசந்தியை வலுக்கட்டாயமாக மீண்டும் திறக்க ஒரு ஒருங்கிணைந்த சர்வதேச முயற்சி அல்லது குறைந்த பட்சம் அதிகப்படியான இருப்பு. கடந்த கால தலையீடுகள் போலல்லாமல், இது அமெரிக்க தலைமையிலானதாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இது வாஷிங்டனில் மூலோபாய மறுசீரமைப்பு மற்றும் அரசியல் சோர்வு இரண்டையும் பிரதிபலிக்கிறது. பிரதம மந்திரி கெய்ர் ஸ்டார்மரின் கீழ் ஐக்கிய இராச்சியம் போன்ற நாடுகள் ஏற்கனவே திட்டமிடல் முயற்சிகளின் மையத்தில் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொள்கின்றன. டஜன் கணக்கான நாடுகளைச் சேர்ந்த கடற்படைத் தலைவர்கள் அத்தகைய நடவடிக்கை எவ்வாறு செயல்படக்கூடும் என்பதைப் பரிசீலிக்கக் கூடியதாகக் கூறப்படுகிறது. 1980 களின் “டேங்கர் போர்” போது, ​​அமெரிக்க தலைமையிலான கடற்படை பாதுகாப்புப் படைகள் வளைகுடாவில் கப்பல் போக்குவரத்தைப் பாதுகாத்தது போல, இந்த மாதிரி முன்மாதிரி இல்லாமல் இல்லை. மிக சமீபத்தில், கருங்கடல் தானிய நடைபாதை, ஐக்கிய நாடுகளின் அனுசரணையின் கீழ், செயலில் உள்ள மோதலின் போது கூட பலவீனமான, பேச்சுவார்த்தை மூலம் கடல் அணுகல் எவ்வாறு செயல்பட முடியும் என்பதை நிரூபித்தது. ஆனால் ஹார்முஸை மீண்டும் திறப்பது மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும். எந்தவொரு நடவடிக்கைக்கும் தற்காலிகமாக இருப்பினும் போர்நிறுத்தம் தேவைப்படும்; ஈரானிய ஒப்புதல், வெளிப்படையான அல்லது மறைமுகமான; தாக்குதல்களைத் தடுக்க குறிப்பிடத்தக்க கடற்படை மற்றும் ட்ரோன் சொத்துக்கள்; மற்றும் முக்கிய சக்திகளுக்கு இடையே அரசியல் ஒருமித்த கருத்து. இவை இல்லாமல், ஒரு எஸ்கார்ட் பணி உறுதிப்படுத்தப்படுவதற்குப் பதிலாக அதிகரிக்கும் அபாயம் உள்ளது. ஒரு தவறான கணக்கீடு, ஒரு ட்ரோன் தாக்குதல் அல்லது ஒரு தவறாக அடையாளம் காணப்பட்ட கப்பல், பல நாடுகளை நேரடி மோதலுக்கு இழுக்கும். இன்னும், மாற்று ஒரு துண்டு துண்டான, அரை-சட்டமற்ற கடல்சார் ஆட்சியாக இருந்தால், தலையீட்டிற்கான அழுத்தம் வளரும்.

நான்காவது சாத்தியக்கூறு எளிமையானது மற்றும் குறைவான சாத்தியம்: தற்போதைய நிலைக்குத் திரும்புதல். ஜலசந்தி மீண்டும் திறக்கப்படுகிறது, கப்பல்கள் சுதந்திரமாக ஓடுகின்றன, சந்தைகள் நிலைபெறுகின்றன. மூடுவது அல்லது ஓரளவு மூடுவது, ஹார்முஸ் ஈரானின் “அணுசக்தி விருப்பம்” என்று கடந்த காலத்தில் அடிக்கடி விவரிக்கப்பட்டது; கடைசி முயற்சியின் அளவு. அது உண்மையாக இருந்தால், அதன் பயன்பாடு உத்தியோகபூர்வ சொல்லாட்சி ஒப்புக்கொள்வதை விட அழுத்தத்தின் அளவைக் குறிக்கிறது. ஈரானின் நடவடிக்கைகள் மூலோபாயத்தைப் போலவே விரக்தியால் உந்தப்பட்டதாக ஆய்வாளர்கள் வாதிட விரும்புகிறார்கள். கப்பல் போக்குவரத்தைத் தொடர்ந்து துன்புறுத்துவது, புதுப்பிக்கப்பட்ட அமெரிக்கத் தலையீட்டைத் தூண்டும் மற்றும் வளைகுடா நாடுகளை அந்நியப்படுத்தும் அபாயங்களைக் குறைக்கிறது. இந்த பார்வையில், இறையாண்மை உரிமைகோரல்கள், போக்குவரத்து கட்டணம், போர் இழப்பீடுகள் போன்ற தெஹ்ரானின் அதிகபட்ச கோரிக்கைகள், இறுதி இலக்குகளை விட நிலைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதாக இருக்கலாம். சாதாரண கப்பல் போக்குவரத்தை மீட்டெடுக்கும் வேகமாக மறைந்து வரும் ஒப்பந்தம் ஆட்சியின் சிறந்த யதார்த்தமான முடிவாக இருக்கலாம். இது, குறைந்தபட்சம், டொனால்ட் டிரம்ப் போன்ற சில தலைவர்களால் செய்யப்பட்ட பந்தயம் ஆகும், அவர் ஜலசந்தியை மீண்டும் திறக்கும் ஒப்பந்தம் விரைவில் வரலாம் என்று பரிந்துரைத்தார். ஆனால் போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்கினாலும், “இயல்பானது” என்பது ஒருமுறை செய்ததை அர்த்தப்படுத்தாது. காப்பீட்டு செலவுகள், இடர் மதிப்பீடுகள் மற்றும் கடற்படை தோரணைகள் அனைத்தும் இடையூறுகளின் நினைவகத்தை பிரதிபலிக்கும். உளவியல் தடை நிரந்தரமாக உடைக்கப்பட்டுள்ளது.

நான்கு காட்சிகளிலும், ஒரு முடிவு தனித்து நிற்கிறது: எதிர்காலத்தில் சீர்குலைவு உள்ளது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முற்றுகைகள், பணமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்து, சர்வதேச ரோந்துகள் அல்லது அமைதியற்ற அமைதி ஆகியவற்றின் மூலம், ஹார்முஸ் வழியாக உராய்வு இல்லாத பாதையின் சகாப்தம் முடிந்துவிட்டது; குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு. ஷிப்பிங் நிறுவனங்கள், காப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் அரசாங்கங்கள் ஏற்கனவே சோக்பாயிண்ட்கள் போட்டியிடும் ஒரு உலகத்திற்கு மாற்றியமைக்கின்றன, கருதப்படுவதில்லை. IRGC-யின் பங்கு மையமாக இருக்கும், ஏனெனில் தீவிரமடைதல் சூழ்நிலைகளில் கூட, கடல் பாதுகாப்பு மீதான அதன் செல்வாக்கு விரைவில் மறைந்துவிட வாய்ப்பில்லை. இதற்கிடையில், சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு போன்ற நிறுவனங்களில் இராஜதந்திர முயற்சிகள் மனிதாபிமான தாழ்வாரங்கள் அல்லது தொழில்நுட்ப ஒப்பந்தங்களை வழங்கலாம், ஆனால் இவை அதிகரிக்கும் திருத்தங்கள், கட்டமைப்பு தீர்வுகள் அல்ல. பரந்த பாடம் சங்கடமானது. உலகமயமாக்கல் கண்ணுக்குத் தெரியாத உத்தரவாதங்களைப் பொறுத்தது: பாதுகாப்பான கடல் பாதைகள், யூகிக்கக்கூடிய விதிகள், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நடிகர்கள். அந்த உத்தரவாதங்கள் அரிக்கப்பட்டால், கணினி ஒரே இரவில் சரிந்துவிடாது. அது துண்டுகள். ஹார்முஸ் இன்று அந்த துண்டு துண்டின் முன்னோட்டம்: சட்டம், அதிகாரம் மற்றும் லாபம் ஆகியவை நிலையற்ற வழிகளில் வெட்டும் இடம்.

எனவே, ஈரான் ஜலசந்தியை மூடி வைக்குமா? இலாபகரமான போக்குவரத்து கட்டணங்களை விதிக்கவா? வழக்கமான ஷிப்பிங்கிற்கு திரும்ப அனுமதிக்கவா? அல்லது அமெரிக்கர்கள் தொடங்கியதை முடிக்க ஒரு கடற்படை கூட்டணியை ஒன்றுசேர்க்க உலகை கட்டாயப்படுத்தவா? பதில், காலப்போக்கில் உருவாகி, நான்கின் கலவையாக இருக்கலாம். “புதிய இயல்பானது” அரை நிரந்தரமான குறைந்த அளவிலான போராக கடினமாக்கலாம். “டோல் பூத்” பகுதி அல்லது முறைசாரா வடிவத்தில் வெளிப்படும். சர்வதேச சக்திகள் விளிம்புகளில் வட்டமிடலாம், குறிப்பாக அதைத் தீர்க்காமல் நடத்தை வடிவமைக்கலாம். வெளிப்படையான இயல்பான தருணங்கள் நீண்ட கால பதற்றத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஹார்முஸ் ஜலசந்தி இனி ஒரு பாதை அல்ல என்பது தெளிவாகிறது. இது இராணுவ ரீதியாக மட்டுமல்ல, பொருளாதார ரீதியாகவும் அரசியல் ரீதியாகவும் ஈரானில் போரின் முடிவுகள் தீர்மானிக்கப்படும் மைய அரங்காகும்.

போரின் மூடுபனியிலிருந்து தெளிவு வெளிப்படும் வரை, உலகம் நிச்சயமற்ற தன்மையால் தொடர்ந்து பயணிக்கும்.

ஜான் டாப்சன் ஒரு முன்னாள் பிரிட்டிஷ் இராஜதந்திரி ஆவார், அவர் 1995 மற்றும் 1998 க்கு இடையில் இங்கிலாந்து பிரதமர் ஜான் மேஜரின் அலுவலகத்தில் பணிபுரிந்தார். அவர் தற்போது பிளைமவுத் பல்கலைக்கழகத்தில் ஒரு வருகையாளர் கூட்டாளியாக உள்ளார்.