ஈரானிய பொருட்களை ஆதாரமாகக் கொள்ள நிழல் கடற்படையைச் சார்ந்து இருக்கும் இந்திய நிறுவனங்கள்

3

ஈரானிய எல்பிஜி நாட்டிற்கு வந்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு, 2019 ஆம் ஆண்டிலிருந்து இந்தியா ஈரானிய எரிசக்தி சரக்குகளை வாங்குவதற்கான முதல் பொது அனுமதியில் ஈரானிடமிருந்து கச்சா எண்ணெய் தேவைகளைப் பெற்றுள்ளதாக இந்தியா ஒப்புக்கொண்டது. “இந்தியா 40+ நாடுகளில் இருந்து கச்சா எண்ணெயை இறக்குமதி செய்கிறது. ஈரானிடம் இருந்து கச்சா எண்ணெய் தேவைகளை சுத்திகரிப்பாளர்கள் பாதுகாத்துள்ளனர், மேலும் ஈரானிய கச்சா இறக்குமதிக்கு பணம் செலுத்துவதில் எந்த தடையும் இல்லை, வதந்திகள் பரப்பப்படுகின்றன, ”என்று இந்தியாவின் பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகம் வியாழக்கிழமை ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது.

ஈரானிய கச்சா எண்ணெயை வாங்குவது மட்டுமல்லாமல், இந்திய நிறுவனங்களும் ஈரானிடம் இருந்து எல்பிஜியை வாங்குகின்றன என்று இந்திய அரசாங்க வட்டாரங்கள் தி சண்டே கார்டியனிடம் தெரிவித்தன.

இருப்பினும், இந்த கொள்முதல்களில் குறிப்பிடத்தக்கது என்னவென்றால், ஈரானிய நிறுவனங்களுக்கு அவர்கள் விரும்பும் விதத்தில் பணம் செலுத்தக்கூடிய இடைத்தரகர்கள் மூலம் அவை பெரும்பாலும் செய்யப்படுகின்றன.

ஈரான் யுவானில் பணம் செலுத்துகிறது அல்லது பிற நாடுகளில் உள்ள அதன் முன்னணி நிறுவனங்கள் அல்லது சைப்டோகரன்சிகள் மூலமாகவும் எண்ணெய் வர்த்தகத்தை பணமதிப்பிழப்பு செய்வதற்கான பரந்த முயற்சிகளை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

தி சண்டே கார்டியனிடம் பேசிய மூலோபாய மற்றும் அரசியல் ஆய்வாளரான டாக்டர் வைல் அவ்வாட், ஈரான் எண்ணெய் வர்த்தகத்தின் டாலர் மதிப்பிழப்பை நோக்கி நகர்கிறது என்று கூறினார், இது பிரிக்ஸ் நீண்ட காலமாக அடைய விரும்புகிறது. “ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் இதை செயல்படுத்த ஈரான் நகர்கிறது. பிரிக்ஸ் இதை ஆதரித்தால், அது ஒரு கூட்டு தெற்கு-தெற்கு ஒத்துழைப்பைக் குறிக்கும்,” என்று அவர் கூறினார்.

இந்திய தேசிய கப்பல் உரிமையாளர்கள் சங்கத்தின் (INSA) CEO, Anil Devli தி சண்டே கார்டியனிடம், நாடு விரும்பும் முறைகளில் இடைத்தரகர்கள் ஈரானுக்கு பணம் செலுத்த முடியும் என்று கூறினார்.

மேலும், மேற்கு ஆசியாவில் பதட்டங்கள் கடல்சார் துறைக்கான போர் அபாயக் காப்பீட்டுச் செலவில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு காரணமாகின்றன, LPG மற்றும் கச்சா எண்ணெய் வாங்குபவர்கள் இருவரும் அனுமதிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் அல்லது “நிழல்-கப்பற்படைக் கப்பல்களை” நம்பியிருக்கிறார்கள்.

இது, கப்பல் போக்குவரத்து இயக்குனரகம் (டிஜிஎஸ்) வழங்கிய விதிமுறைகளுக்கு மாறாக பழைய டேங்கர்களைப் பயன்படுத்த நிர்பந்திக்கப்பட்டுள்ளது, 30 வயதுக்கு மேற்பட்ட கப்பல்கள் எரிவாயு / ரசாயனங்களை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்காது மற்றும் 25-30 வயதுடைய பெர்மிட் கப்பல்கள் இரண்டு நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்தால் மட்டுமே: IACS உறுப்பினரிடமிருந்து இயந்திரங்கள் மற்றும் சரக்கு அமைப்புகளுக்கு ஹல்லுக்கு CAP 1 மதிப்பீட்டையும், கேப் 2 மதிப்பீட்டையும் கொண்டுள்ளது.

இந்த கட்டாய விதிகள் முதலில் பிப்ரவரி 2023 இல் DGS ஆல் வெளியிடப்பட்ட உத்தரவில் வெளியிடப்பட்டது.

மிக சமீபத்தியது, “சீபேர்ட்” என்று அழைக்கப்படும் ஒரு கப்பலின் வழக்கு, இப்போது “அரோரா”, கடந்த வாரம், மற்றொரு ஆவணமற்ற கப்பலுடன் சுமார் 50,000 மெட்ரிக் டன் ஈரானிய எல்பிஜியை இந்தியாவுக்குக் கொண்டு வந்ததாகக் கூறப்படுகிறது.

மார்ச் 25 அன்று, ஈரானிய அரசாங்கத்தின் ஒரு ஆதாரம் தி சண்டே கார்டியனுக்கு அந்த கப்பல் ஈரானிய எல்பிஜி கொண்டு சென்றதை உறுதிப்படுத்தியது.

கப்பல் கண்காணிப்பு மற்றும் கடல்சார் நுண்ணறிவு இணையதளமான MagicPort இன் படி, அரோரா, மார்ச் 24, 2026 அன்று இந்தியாவின் மங்களூர் துறைமுகத்திற்கு அருகே வந்து, ஏப்ரல் 2 அன்று துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. இந்திய அரசாங்கத்தின் உயர்மட்ட ஆதாரம், மங்களூர் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டதிலிருந்து எல்பிஜியை வெளியேற்றி வருவதாகவும், தனியார் நிறுவனத்திற்கு வழங்குவதாகவும் கூறியுள்ளது. கான்ஃபிடன்ஸ் பெட்ரோலியம் லிமிடெட் மற்றும் அரசாங்கத்திற்குச் சொந்தமான ஹிந்துஸ்தான் பெட்ரோலியம் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட். இந்த குறிப்பிட்ட கப்பலுடன், மற்றொரு கப்பலும் எல்பிஜி பொருட்களை கொண்டு வந்தது, ஆனால் அதன் வருகை துறைமுக பதிவுகளில் பதிவு செய்யப்படவில்லை என்று கூறப்படுகிறது.

“இந்த கப்பல் ஏப்ரல் 2 முதல் எல்பிஜியை வெளியேற்றுகிறது. கப்பலின் ஆவணங்கள் முழுமையடையவில்லை, ஏனெனில் இது ஐஏசிஎஸ் (இன்டர்நேஷனல் அசோசியேஷன் ஆஃப் கிளாசிஃபிகேஷன் சொசைட்டிகள்) உறுப்பினருடன் வகைப்படுத்தப்படவில்லை. நம்பிக்கை பெட்ரோலியத்திற்கான ஒதுக்கீடு மற்றும் ஹெச்பிசிஎல் பொதுத் தொகையை செலுத்த முடிவு செய்யாததால், மூன்று நாட்கள் ஏங்கரேஜில் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. ஒதுக்கீடு பிரச்சினை வரிசைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு அவர்கள் செய்த சுங்க வரி, ”என்று ஆதாரம் குற்றம் சாட்டியுள்ளது.

இறக்குமதி பொது அறிக்கை (IGM) என்பது ஒரு கட்டாய சட்ட ஆவணமாகும், இது ஒரு கப்பல் அல்லது விமானம் வருவதற்கு முன்பு சுங்க அதிகாரிகளுடன் கப்பல் கேரியர்கள் மூலம் கப்பலில் ஏற்றப்பட்ட பொருட்களுக்கான பாஸ்போர்ட்டாக செயல்படுகிறது, இது கப்பலில் உள்ள அனைத்து சரக்குகளையும் விவரிக்கிறது.

கான்ஃபிடன்ஸ் பெட்ரோலியத்தின் தலைவர் நிதின் காராவை தொடர்பு கொண்டபோது, ​​தி சண்டே கார்டியனின் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை.

இருப்பினும், திங்களன்று நாக்பூரில் ஒரு செய்தித்தாளிடம் பேசிய காரா, சீன வாங்குபவர் செலுத்திய விலைக்கு எதிராக அதிக பிரீமியத்தை மேற்கோள் காட்டி கான்ஃபிடன்ஸ் சரக்குகளை வாங்கியதாகக் கூறினார், அதன் பிறகு கப்பல்கள் சீனாவுக்குச் செல்லும் வழியில் இருந்து இந்தியாவை நோக்கித் திருப்பின. சுவாரஸ்யமாக, இந்த கொள்முதல் “யுஏஇயில் உள்ள ஒரு விற்பனையாளரிடமிருந்து” செய்யப்பட்டது என்று காரா கூறியிருந்தார்.

தி சண்டே கார்டியனின் கேள்விகளுக்கு HPCL பதிலளிக்கவில்லை.

ஆவணங்கள் இல்லாததால் அரோராவுக்கு முதலில் மங்களூர் துறைமுகத்தில் தங்குவதற்கு அனுமதி மறுக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அனுமதிக்கப்பட்டதாக மூத்த அரசு அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். தற்போது, ​​இந்திய வாங்குவோர் மற்றும் பிற ஆசிய வாங்குபவர்களும் அதிக போர் அபாய பிரீமியங்களால் ஏற்படும் கப்பல்களின் பற்றாக்குறையால், அனுமதி பெற்ற கப்பல்கள் அல்லது நிழல் ஈரானிய கடற்படைக்கு சொந்தமான கப்பல்களை பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர் என்று அந்த அதிகாரி சுட்டிக்காட்டினார்.

“ஈரான் மற்றும் அமெரிக்கா/இஸ்ரேல் இடையே நடந்து வரும் மோதலைத் தொடர்ந்து, காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் கடல்சார் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைகளுக்கான போர் அபாயக் காப்பீட்டுச் செலவுகளை கடுமையாக அதிகரித்துள்ளன, மேலும் ஏவுகணை அச்சுறுத்தல்கள், வான்வெளி மூடல்கள் மற்றும் இடையூறு அபாயங்களுக்கு மத்தியில் காப்பீட்டாளர்கள் வெளிப்பாட்டை மறு மதிப்பீடு செய்து வருகின்றனர். விதிவிலக்காக அதிக போர் ஆபத்து பிரீமியங்களுடன் ஆனால் ஈரானின் நிழல் கடற்படைக்கு சொந்தமான கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள் ஈரானிய அதிகாரிகளால் விரும்பப்படுவதால் அவை எளிதில் கிடைக்கின்றன,” என்று அந்த அதிகாரி கூறினார்.

ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் கடல் சரக்கு போர் ஆபத்து பிரீமியங்கள் 200-300% வரை அதிகரித்துள்ளன, சில தீவிர நிகழ்வுகளில் 1,000% க்கும் அதிகமான அதிகரிப்பு காணப்படுகிறது, தாக்குதல்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயங்கள் தீவிரமடைகின்றன, Lockton இன் அறிக்கையின்படி, உலகின் மிகப்பெரிய தனியார் காப்பீட்டு தரகு குறிப்புகள்.

“ஹார்முஸ் ஜலசந்தியைக் கடக்கும் டேங்கர்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கான பிரீமியங்கள், மோதலுக்கு முன் 0.2%-0.5% உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கப்பல் மதிப்பில் சுமார் 3%-5% ஆக உயர்ந்துள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், சில காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் கடனுதவி வழங்குவதில் இருந்து விலகியதால், கப்பல்கள் கவரேஜைப் பெறுவதில் சிரமப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது.