ஈரான் மாக்னட் கப்பல்கள் இந்திய துறைமுகங்களுக்குள் நுழைவது குறித்து அமெரிக்கா கேள்வி எழுப்பியுள்ளது

ஈரானின் அப்போதைய உச்ச தலைவர் அயதுல்லா அலி கமேனியின் உயர்மட்ட ஆலோசகராக இருந்த அலி ஷாம்கானியின் மகன் நிழல் கடற்படையுடன் இணைக்கப்பட்ட 14 கப்பல்கள் மற்றும் இந்திய துறைமுகங்களுக்குச் சென்றதாகக் கூறப்படும் “அவரது நெட்வொர்க்கின் சட்டவிரோத நடவடிக்கைகள்” ஆகியவற்றின் பட்டியலையும் இணைத்து, இந்தியாவிற்குள் நுழையும் கப்பல்களின் வரலாற்றை ஆய்வு செய்யுமாறு அமெரிக்கா கேட்டுக் கொண்டது. ஈரானில் அல்லது அதற்கு அருகில் உள்ள இடைவெளிகள் அல்லது AIS பரிமாற்றங்கள்.

வெளிவிவகார அமைச்சகம் (MEA) DG க்கு எழுதிய கடிதத்தில் (கப்பல்), மற்றும் இந்த செய்தித்தாளுக்கு பிரத்தியேகமாக கிடைக்கும் ஆவணங்களில். “இந்திய துறைமுகத்தில் அமெரிக்கா அனுமதித்த கப்பல் மூலம் அம்மோனியாவை ஏற்றிச் சென்றது” மற்றும் “இந்திய துறைமுகங்களுக்குச் செல்லும் முகமது ஹொசைன் ஷாம்கானியின் நிழல் கப்பலுடன் இணைக்கப்பட்ட கப்பல்கள்” ஆகிய தலைப்புகளில் “ஈரான் தொடர்பான ஆவணங்கள் அல்லாத ஆவணங்களை” அமெரிக்கா பகிர்ந்துள்ளதாக MEA குறிப்பிட்டது.

இராஜதந்திர மற்றும் உயர்நிலைக் கொள்கை விவாதங்களில் ஒரு முறைசாரா ஆவணம் பயன்படுத்தப்படுகிறது-குறிப்பாக ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் ஐக்கிய நாடுகளுக்குள் ஒரு காகிதம் அல்லாதது பயன்படுத்தப்படுகிறது- யோசனைகளை அறிமுகப்படுத்த, சாத்தியமான தீர்வுகளை முன்மொழிய, அல்லது அதிகாரப்பூர்வமாக எழுதும் அரசாங்கம் அல்லது நிறுவனத்தை ஒப்புக்கொள்ளாமல் நிலைப்பாடுகளை முன்வைக்க. இது முன்மொழியப்பட்ட யோசனைக்கு அனுப்பும் கட்சியை பிணைக்காது.

DG (கப்பல்) உடன், இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள ஐந்து துறைமுகங்களின் உயர் நிர்வாகத்திற்கும் குஜராத் கடல்சார் வாரியத்திற்கும் கடிதம் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. மேற்கூறியவற்றைக் குறிப்பிட்டு, டிசம்பர் 22, 2025 தேதியிட்ட தி சன்டே கார்டியன் அணுகிய கடிதத்தில், “விரிவான தானியங்கி அடையாள அமைப்பு (ஏஐஎஸ்) இடைவெளிகள் அல்லது ஈரானுக்கு அருகில் உள்ள ஏஐஎஸ் பரிமாற்றங்களின் அறிகுறிகளுக்காக இந்திய துறைமுகங்களுக்குள் நுழையும் கப்பல்களின் வரலாற்றை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு இந்தியாவிடம் அமெரிக்கா கோரிக்கை விடுத்துள்ளது.

மேலும், இந்த கப்பல்கள் குறித்து துறைமுக அதிகாரிகளுக்கு சரியான நேரத்தில் தெரிவிக்கவும், மறுசீரமைக்க மறுக்கவும், கப்பல்களை ஆய்வு செய்யவும், சரக்குகளின் தோற்றம் மற்றும் இலக்குகளை சரிபார்க்கவும் மற்றும் கொடி கட்டுப்பாடுகளை கண்காணிக்கவும் அமெரிக்கா இந்தியாவிடம் கோரிக்கை விடுத்துள்ளது.

MEA இன் இயக்குநர் (அமெரிக்கா), சாஸ்வதி டே, DG (கப்பல்), ஷியாம் ஜெகநாதன் மற்றும் ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக ஆணையம் மற்றும் தீன்தயாள் துறைமுக ஆணையத்தின் தலைவர்களுக்கு எழுதிய கடிதத்தில் டிசம்பர் 22, 2025 அன்று, மூத்த MEA அதிகாரி, இந்த துறைமுகங்களின் அதிகாரிகளிடம் “மேலே உள்ள நிகழ்வுகளுக்கு உரிய அதிகாரிகளால் உரிய நடவடிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டும்” என்று கேட்டுக்கொண்டார்.

கடிதத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஆவணங்களில், அமெரிக்கா 50 க்கும் மேற்பட்ட தனிநபர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களை நியமித்துள்ளது என்றும், முகமது ஹொசைன் ஷாம்கானி (ஹொசைன்) 2025, ஜூலை 2030 அன்று கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பரந்த கப்பல் சாம்ராஜ்யத்தைச் சேர்ந்த 50 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் தடைசெய்யப்பட்ட சொத்தாக அடையாளம் காணப்பட்டதாகவும் அமெரிக்காவிலிருந்து வந்த ஒரு “காகிதமற்ற” ஆவணம் உள்ளது.

ஈரானிய எண்ணெய் அதிபர் முகமது ஹொசைன் ஷாம்கானி, ஈரானின் பாதுகாப்பு கவுன்சிலின் செயலாளராக அவர் இறக்கும் வரை பணியாற்றிய நீண்டகால ஈரானிய பாதுகாப்பு அதிகாரியான அலி ஷம்கானியின் மகன் ஆவார். பிப்ரவரி 28, 2026 அன்று அமெரிக்க-இஸ்ரேல் வான்வழித் தாக்குதலில் அவர் கொல்லப்பட்டார், அதே நாளில் ஈரானின் உச்ச தலைவர் அலி கமேனி இதேபோன்ற இலக்கு தாக்குதல்களில் கொல்லப்பட்டார்.

ஷாம்கானிக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் இங்கிலாந்தும் அனுமதி அளித்துள்ளன. ஹொசைன் தனது தந்தையின் அரசியல் செல்வாக்கை ஈரானிய ஆட்சியின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் பயன்படுத்தி ஒரு பெரிய டேங்கர்கள் மற்றும் கொள்கலன்களை உருவாக்கி இயக்கினார். “இந்த நிழல் கடற்படை வலையமைப்பு ஈரான் மற்றும் ரஷ்யாவிலிருந்து எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலியப் பொருட்களையும், மற்ற சரக்குகளையும் உலகெங்கிலும் உள்ள வாங்குபவர்களுக்கு கொண்டு செல்கிறது, பல்லாயிரக்கணக்கான பில்லியன் டாலர்களை லாபமாக ஈட்டுகிறது” என்று ஆவணம் கூறுகிறது.

நெட்வொர்க் “தன் செயல்பாடுகளை மறைக்கவும், ஷாம்கானி குடும்பம், ஈரான் மற்றும் ரஷ்யாவுடனான அதன் உறவுகளை மழுங்கடிக்கவும் குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறது” என்று அது மேலும் கூறுகிறது.

ஷம்கானி கடற்படை

“எண்ணெய் டேங்கர்கள் மற்றும் கன்டெய்னர்ஷிப்கள் இரண்டையும் கொண்ட நெட்வொர்க்கின் கடற்படை, ஒவ்வொரு கப்பலின் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் மேலாளர்களில் அடிக்கடி மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் எந்தவொரு கப்பலுக்கான இறுதிப் பொறுப்பையும் ஒளிபுகா மற்றும் ஷாம்கானி குடும்பத்தைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் என்பதை உறுதி செய்கிறது” என்று ஆவணம் கூறுகிறது.

“ஹொசைனின் நெட்வொர்க்கின் முதன்மை வருமான ஆதாரம் எண்ணெய் விற்பனையாக இருந்தாலும், அந்த நெட்வொர்க் ஈரானுக்கு மற்றும் பிற இடங்களுக்கு சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் கொள்கலன் கப்பல்களை இயக்குகிறது. சில மனிதாபிமானமற்ற பொருட்களை ஈரானுக்கு விற்பது தொடர்பான தடைகளை தவிர்க்க, ஹொசைனின் நெட்வொர்க் ஈரானிய வர்த்தக கூட்டாளிகளுக்கு சில வெளிநாட்டு வர்த்தக பங்காளிகளுக்கு எண்ணெய் செலுத்தும் ஆவணத்தை வழங்குகிறது.

“இந்த நெட்வொர்க்கின் கன்டெய்னர்ஷிப்கள் ஈரானிய எண்ணெய் கொண்டு செல்லும் டேங்கர்கள் பயன்படுத்தும் குழப்பமான தந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, தானியங்கி அடையாள அமைப்பு (ஏஐஎஸ்) டிரான்ஸ்பாண்டர்களில் சரக்குகளை மாற்றியமைத்தல் அல்லது தவறாக சித்தரித்தல். கடந்த ஐந்து மாதங்களில், அமெரிக்க அரசாங்கம் முகமது ஹோகாஸ் துறைமுகத்தில் இணைக்கப்பட்ட இந்திய கப்பல்களை பார்வையிட்டது.

ஜூலை மற்றும் நவம்பர் 2025 க்கு இடையில் இந்திய துறைமுகங்களுக்குச் சென்ற கப்பல்கள் என அது மேலும் அலோர் 2, என்ஸோ 2, கௌஜா, நைரா 2 மற்றும் மகாதேவ் என்று பெயரிடுகிறது.

மேலும், 2025 ஆம் ஆண்டில் இந்திய துறைமுகங்களுக்குச் சென்ற “ஷாம்கானி நெட்வொர்க்கின் சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளுடன் இணைக்கப்பட்டவை” என்று அடையாளம் காணும் மேலும் ஒன்பது கப்பல்களை ஆவணம் மேலும் பெயரிடுகிறது, அவை அமெரிக்காவால் “தடுக்கப்பட்ட சொத்து” என்று அடையாளம் காணப்படுவதற்கு முன்பு. இதில் நோரா, அப்ரா, ஈதர், பிரையன்ட், ஃப்ளெக்ஸி 2, குவான்யின், கைலோ, நெம்ருட் மற்றும் எவாலி ஆகியவை அடங்கும். Alor 2, Enzo 2, Nyra 2, Nora, Aether, Flexi 2, Kylo மற்றும் Evali ஆகியவை “தவறான” கொடிகளைப் பயன்படுத்தியதாகவும், Gauja, Mahadev, Abhra, Briont மற்றும் Nemrut ஆகியவை தங்கள் முந்தைய கொடிகளை புதிய நாடுகளுக்கு மாற்றியதாகவும் ஆவணம் மேலும் கூறுகிறது.

“இந்தக் கப்பல்கள் அமெரிக்கத் தடைகள், சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் அல்லது கடல்சார் பாதுகாப்புத் தரங்களுக்கு முரணான நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டு, அதன் மூலம் இந்தியாவின் நலன்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்தக்கூடும் என்று வெளியுறவுத் துறை கவலை கொண்டுள்ளது,” என்று ஆவணம் கூறுகிறது.

இந்தக் கப்பல்கள் இந்தியக் கடற்பரப்பிற்குத் திரும்பினால், இந்த கப்பல்கள் தற்போதைய இடம் அல்லது இந்திய துறைமுகங்களுக்கு வரவிருக்கும் இடம் குறித்து துறைமுக அதிகாரிகளை எச்சரிக்குமாறும், ஷாம்கானி நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டதாகக் கண்டறியப்பட்ட கப்பல்களுக்கு இந்தியத் துறைமுகங்களில் நிறுத்தப்படுவதைத் தடுக்கவும், முழுமையான துறைமுக மாநிலக் கட்டுப்பாட்டு ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளவும் இந்திய அரசாங்கம் கோரப்பட்டுள்ளது. US/UN தடைகளை மீறி, கப்பல்களின் கொடி நிலையை பதிவு அதிகாரிகளிடம் உறுதி செய்தல்.

சண்டே கார்டியன், DG (கப்பல்) க்கு MEA இன் கடிதத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கப்பல்களின் வகைகளை சரிபார்த்து, அவற்றில் ஆறு கொள்கலன் கப்பல்கள், ஆறு கச்சா எண்ணெய் டேங்கர்கள், ஒன்று எண்ணெய் தயாரிப்பு டேங்கர், மற்றொன்று நிலக்கீல்/பிற்றுமின் டேங்கர் என்று கண்டறிந்தது.

இவற்றில், ஈரானிய கொடியிடப்பட்ட ஃப்ளெக்ஸி 2 தற்போது இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கெப்லர் தரவுகளின்படி ஆர்டர்களுக்காக காத்திருக்கிறது, அதே நேரத்தில் கொள்கலன் கப்பலான கௌஜாவின் தற்போதைய இருப்பிடம் ஈரானில் உள்ளது.

பிற்றுமின் டேங்கர் மஹாதேவ் இருக்கும் இடம் ஓமன் வளைகுடாவில் உள்ளது.

மேலும், நோராவின் இலக்கு டென்மார்க், ஆப்ராவின் இலக்கு ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸின் கோர் ஃபக்கன் துறைமுகம், குவான்யின் இலக்கு ரஷ்யா, நெம்ரூட்டின் இலக்கு துருக்கி, எவாலியின் இலக்கு சீனா, நைரா 2 இன் இலக்கு அதே சமயம் அலோர் 2 இன் இலக்கு மலேசியா, சுயேட் 2 மற்றும் மலேசியாவின் இலக்கு அல்ல. எகிப்தில் கால்வாய்.

அமெரிக்க அழுத்தம் பிரச்சாரம்

பல தசாப்தங்களாக இந்தியத் துறைமுகங்கள் ஈரானியக் கப்பல்களைப் பார்வையிடுவதையும், பாரம்பரிய பங்காளிகளான இந்தியாவும் ஈரானும் கடந்த சில ஆண்டுகளாக அமெரிக்காவை அனுசரித்து விலகியும் இருப்பதால், அமெரிக்காவின் கோரிக்கை குறிப்பிடத்தக்கது.

சிங்கப்பூர் தேசிய பல்கலைக்கழகம் (NUS) தெற்காசிய ஆய்வுக் கழகத்தின் (ISAS) வருகைதரு ஆய்வாளரான டாக்டர் சந்தீப் பரத்வாஜ் எழுதிய “The United States and the dismantling of the India-Iran relationship” என்ற தலைப்பில், முதல் டிரம்ப் நிர்வாகத்தின் கீழ், ஈரானியப் பொருளாதாரத்தை நெரிக்கும் வகையில் அமெரிக்கா அதிகபட்ச அழுத்தப் பிரச்சாரத்தை மேற்கொண்டதாகக் குறிப்பிட்டுள்ளது. “முன்பு, வாஷிங்டன் புது தில்லியை தெஹ்ரானில் இருந்து தள்ளிவிட முயன்றது, ஆனால் அதை சிறிது அட்சரேகைக்கு அனுமதித்தது, இப்போது அமெரிக்கா சமரசமற்ற வற்புறுத்தலை நோக்கி நகர்ந்தது. 2019 இல் ஈரானிய பெட்ரோலியம் இறக்குமதிக்கான அனுமதியை இந்தியா நிறுத்தியது. பொருளாதாரத் தடைகள் ஆட்சி மிகவும் துல்லியமாகவும், இந்திய அதிகாரிகளை அடையாளம் காணவும் தொடங்கியது. ஜோ பிடன் நிர்வாகம் ஆக்ரோஷமான தந்திரங்களைத் தொடர்ந்தது மற்றும் 2025 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்றான அதானி குழுவை ஈரானின் பொருளாதாரத் தடைகளை மீறியதாகக் குற்றம் சாட்டப்பட்டு, சபாஹரில் இந்தியாவின் முதலீட்டைக் குறிவைத்து அச்சுறுத்தியது.

“அழுத்தப் பிரச்சாரம் இந்தியா-ஈரான் உறவுகளை துண்டித்து விட்டது. அமெரிக்கத் தடைகளை எதிர்க்க முடிவு செய்த சீனாவைப் போலல்லாமல், ஈரானில் இருந்து இந்தியாவின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு இறக்குமதிகள் 2019க்குப் பிறகு கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகிவிட்டன. வாஜ்பாய் அரசாங்கத்தால் கற்பனை செய்யப்பட்ட பெரும்பாலான வணிக மற்றும் உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள் முடங்கியுள்ளன அல்லது இறந்துவிட்டன. சபாஹர் துறைமுகம், பொருளாதாரத் தடைகளால் புறப்படத் தவறிவிட்டது – கடந்த ஆறு ஆண்டுகளில் 450 கப்பல்கள் மட்டுமே இந்தியாவிற்கும் ஈரானுக்கும் இடையிலான நெருங்கிய உறவுக்கான பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய காரணங்கள் காகிதத்தில் இருந்தாலும், இரு நாடுகளும் ஒன்றாகப் பிரிந்து சென்றன.

சண்டே கார்டியன், அமெரிக்க தூதரகத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் கிறிஸ்டோபர் எல்ம்ஸுக்கு இந்தப் பிரச்சினையில் பதில் அளிக்க மின்னஞ்சல் அனுப்பியது. எல்ம்ஸின் மின்னஞ்சல் ஐடியிலிருந்து அவர் அலுவலகத்திற்கு வெளியே இருப்பதாகவும், மார்ச் 30 அன்று திரும்புவார் என்றும் தானாகவே பதில் வந்தது.

கதையை தாக்கல் செய்யும் போது ஈரானிய தூதரகம் தங்களுக்கு அனுப்பப்பட்ட மின்னஞ்சலுக்கு இன்னும் பதிலளிக்கவில்லை. MEA OSD வாசுதேவ் ரவி தி சண்டே கார்டியனிடம் கூறுகையில், MEA க்கு தற்போது எந்த கருத்தும் இல்லை என்றாலும், இந்த செய்தித்தாள் “அடுத்த வார மாநாட்டில்” பிரச்சினை தொடர்பான கேள்விகளைக் கேட்கலாம் மற்றும் அமைச்சகம் “பதிலளிக்கும்” என்று கூறினார்.