ஒரு மூலோபாய மீட்டமைப்பு தேவை

3

மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் உறுதியற்ற தன்மை, குறிப்பாக அமெரிக்கா மற்றும் ஈரான் சம்பந்தப்பட்ட அதிகரிப்பு, உலகளாவிய ஆற்றல் சார்ந்து உள்ளமைந்துள்ள கட்டமைப்பு அபாயங்களை மீண்டும் ஒருமுறை அம்பலப்படுத்தியுள்ளது. இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த அபாயங்கள் உடனடி மற்றும் அளவிடக்கூடியவை. அதன் எல்பிஜி விநியோகத்தில் கிட்டத்தட்ட 65% வளைகுடா நாடுகளில் இருந்து வருகிறது, மேலும் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எல்பிஜி ஏற்றுமதி இரண்டிலும் கணிசமான பகுதி ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக செல்கிறது – இது ஒரு குறுகிய 33 கிமீ கடல்வழி சோக்பாயின்ட் வழியாக 20% உலகளாவிய எல்பிஜி வர்த்தகம் நகர்கிறது. மோதல்கள், தடைகள் அல்லது மூலோபாய சமிக்ஞைகள் காரணமாக இந்த நடைபாதையில் ஏதேனும் இடையூறு ஏற்பட்டால், அது நேரடியாக 320 மில்லியனுக்கும் அதிகமான இந்திய குடும்பங்களுக்கு அதிக எரிசக்தி செலவாக மாறும். இது ஒரு தத்துவார்த்த பாதிப்பு அல்ல; இது பணவீக்கம், நிதி நிலைத்தன்மை மற்றும் குடும்ப நலன் ஆகியவற்றை பாதிக்கும் தொடர்ச்சியான பொருளாதார அழுத்த புள்ளியாகும்.

கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போது இத்தகைய பாதிப்புகளைக் குறைப்பதன் முக்கியத்துவத்தை இந்தியா ஏற்கனவே அங்கீகரித்திருந்தது, அப்போது ஆத்மநிர்பர் பாரதத்தின் தொலைநோக்கு உள்நாட்டு பின்னடைவைக் கட்டியெழுப்புவதற்கான ஒரு கட்டமைப்பாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது. அந்த பார்வை இப்போது ஆற்றல் மற்றும் முக்கியமான தொழில்நுட்பங்களுக்கு இன்னும் தீர்க்கமாக விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும் – சமையல் எரிபொருள், பெட்ரோலியம் மற்றும் குறைக்கடத்திகள் போன்ற அத்தியாவசியத் துறைகள் வெளிப்புற அதிர்ச்சிகளுக்கு அதிகமாக வெளிப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. இந்தத் துறைகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரே மாதிரியான வடிவத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன: அதிக இறக்குமதி சார்ந்திருப்பது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பயன்படுத்தப்படாத உள்நாட்டு ஆற்றலுடன் இணைந்துள்ளது.

சமையல் எரிபொருளின் வழக்கு மிக உடனடி மற்றும் செயல்படக்கூடியது. கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எல்பிஜி இறக்குமதிக்காக இந்தியா ஆண்டுதோறும் ரூ. 12-13 லட்சம் கோடி செலவழிக்கிறது, இது 85%க்கும் அதிகமான எரிசக்தி இறக்குமதி சார்ந்திருப்பதை பிரதிபலிக்கிறது. எத்தனால் அடிப்படையிலான சமையல் எரிபொருளை நோக்கி ஒரு அளவீடு செய்யப்பட்ட தேசிய மாற்றம் ஒரே நேரத்தில் இறக்குமதி கட்டணத்தை குறைக்க மற்றும் மிதமான வெளிப்புற ஆற்றல் சார்ந்து இருக்க ஒரு சாத்தியமான பாதையை வழங்குகிறது. கரும்பு, மக்காச்சோளம், பாக்கு, நெல் வைக்கோல் மற்றும் பிற விவசாய எச்சங்களிலிருந்து எத்தனாலை முழுவதுமாக இந்தியாவிற்குள் உற்பத்தி செய்யலாம். ஏறக்குறைய 2,000 கோடி லிட்டர் எத்தனால் உற்பத்தித் திறனுடன், இந்தியா ஏற்கனவே அதன் எல்பிஜி நுகர்வில் மூன்றில் ஒரு பங்கை மாற்றும் அளவைக் கொண்டுள்ளது. பல ஆராய்ச்சிகள் குறிப்பிடுவது போல, அத்தகைய மாற்றம் ஒரே நேரத்தில் ஆற்றல் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தலாம், உள்நாட்டு விலைகளை நிலைப்படுத்தலாம் மற்றும் ஒரு வலுவான விவசாய ஆற்றல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்கலாம்.

எத்தனாலை அளவிடுவதற்கான கொள்கை சாத்தியம் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளது. எத்தனால் கலப்புத் திட்டம் அதன் 20% பெட்ரோலில் கலக்கும் இலக்கை கால அட்டவணைக்கு முன்னதாக அடைந்தது, உற்பத்தி, விநியோகச் சங்கிலிகள் மற்றும் நிறுவன ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை அளவில் செயல்பட முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது. சமையல் எரிபொருளாக எத்தனாலை விரிவுபடுத்துவதற்கு கருத்தியல் மாற்றம் தேவையில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே உள்ள மாதிரியின் விரிவாக்கம். பொருளாதார நன்மைகள் கணிசமானவை. எல்பிஜி இறக்குமதியைக் குறைப்பதன் மூலம் இந்தியா ஆண்டுக்கு ரூ.1.8 லட்சம் கோடி அந்நியச் செலாவணியைச் சேமிக்க முடியும். இந்த மாற்றம் 3.5 முதல் 5 மில்லியன் நேரடி வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்கி, சுமார் ரூ.45,000 கோடி மதிப்பிலான உள்நாட்டுத் தொழிலை உருவாக்கலாம்.

பண்ணை மட்டத்தில் தாக்கம் சமமாக குறிப்பிடத்தக்கது. எத்தனால் உற்பத்தியை நோக்கித் திருப்பிய கரும்பு, இந்திய அரசாங்கத்தின் நியாயமான விலை பொறிமுறையின் கீழ் ஒரு டன்னுக்கு ரூ. 3,500-4,200 பெறுகிறது, இது திறந்த சந்தை சர்க்கரை விலையை விட தோராயமாக 40% பிரீமியத்தை வழங்குகிறது. இது விவசாயிகளுக்கு நிலையான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய வருமானத்தை உருவாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், இரண்டாம் தலைமுறை எத்தனால் தொழில்நுட்பங்கள் பயிர் எச்சங்களை பணமாக்குவதற்கு உதவுகின்றன. பஞ்சாப் மற்றும் ஹரியானாவில் உள்ள விவசாயிகள் ஒரு டன்னுக்கு சுமார் 2,500 ரூபாய் பெறலாம், இல்லையெனில் அவை எரிக்கப்படும், இது வட இந்தியா முழுவதும் கடுமையான காற்று மாசுபாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது. இது சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளுடனும் கிராமப்புற வருமான மேம்பாட்டுடனும் எரிசக்தி கொள்கையை நேரடியாக இணைக்கிறது.

பெட்ரோலியத் துறையானது, ஆற்றல் இறையாண்மையின் நீண்ட கால ஆனால் சமமான முக்கியமான பரிமாணத்தை முன்வைக்கிறது. இந்தியா தற்போது ஒரு நாளைக்கு தோராயமாக 5-5.5 மில்லியன் பீப்பாய்கள் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் 600-700 ஆயிரம் பீப்பாய்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்கிறது, இதன் விளைவாக 85-88% இறக்குமதி சார்ந்துள்ளது. வருடாந்திர கச்சா இறக்குமதி செலவுகள் $130-137 பில்லியன் வரை இருக்கும், இது ஆற்றலை நடப்புக் கணக்கு பற்றாக்குறைக்கு மிகப்பெரிய பங்களிப்பாளர்களில் ஒன்றாகவும் பணவீக்க ஏற்ற இறக்கத்தின் முக்கிய இயக்கியாகவும் ஆக்குகிறது. வரலாற்று ரீதியாக, இத்துறையானது எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு கழகம் போன்ற நிறுவனங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் அரசு தலைமையிலான கட்டமைப்பின் கீழ் உருவானது. இது மூலோபாயக் கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்தாலும், உலகளாவிய அளவுகோல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஆய்வுத் தீவிரத்தையும் இது விளைவித்தது.

எவ்வாறாயினும், மிக முக்கியமான நுண்ணறிவு என்னவென்றால், இந்தியாவின் சவால் வெறும் வரையறுக்கப்பட்ட இருப்புக்கள் அல்ல, ஆனால் போதுமான ஆய்வுகள் அல்ல. நாட்டில் சுமார் 3.36 மில்லியன் சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் 26 வண்டல் படுகைகள் உள்ளன, ஆனால் இந்த பகுதியில் சுமார் 10% மட்டுமே ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய கொள்கை முயற்சிகளுடன் கூட, இது எதிர்காலத்தில் 16% ஆக மட்டுமே உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது இந்தியாவின் ஹைட்ரோகார்பன் ஆற்றலின் பெரும்பகுதி பயன்படுத்தப்படாமல் உள்ளது. S&P Global இன் கூற்றுப்படி, நான்கு பெரிய அளவில் ஆராயப்படாத எல்லைப் படுகைகள் – மகாநதி, அந்தமான் கடல், வங்காளம் மற்றும் கேரளா-கொங்கன் – மட்டும் 22 பில்லியன் பீப்பாய்கள் கண்டுபிடிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த எண்ணிக்கை இந்தியாவின் தற்போது நிரூபிக்கப்பட்ட இருப்புக்களை விட நான்கு மடங்கு அதிகமாகும் மற்றும் இந்த படுகைகளை அதிக திறன் கொண்ட ஆழ்கடல் பகுதிகள் என்ற பிரிவில் வைக்கிறது, சில மதிப்பீடுகள் அவற்றின் அளவை அமெரிக்காவில் உள்ள பெர்மியன் படுகையுடன் ஒப்பிடலாம் என்று கூறுகின்றன.

கூடுதலாக, இந்தியாவின் மொத்த ஹைட்ரோகார்பன் வள ஆதாரம் சுமார் 12 பில்லியன் டன் எண்ணெய்க்கு சமமானதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஒப்பிடக்கூடிய அளவு இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. கிட்டத்தட்ட 38% மீட்டெடுக்கக்கூடிய இருப்புக்கள் கடலோரத்தில் உள்ளன, குறிப்பாக கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் அந்தமான் பகுதியில், ஆழ்கடல் ஆய்வின் முக்கியத்துவத்தை வலுப்படுத்துகிறது. இதன் உட்பொருள் தெளிவாக உள்ளது: இந்தியா வளம் இல்லாத நாடு அல்ல, ஆனால் ஆய்வுக்குட்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இந்தியா ஏற்கனவே ஹைட்ரோகார்பன் ஆய்வு மற்றும் உரிமக் கொள்கை (ஹெல்ப்) போன்ற பெரிய சீர்திருத்தங்களை மேற்கொண்டுள்ளது, இது வண்டல் படுகைகளைத் திறந்து, உரிமத்தை எளிதாக்கியது மற்றும் புதிய தனியார் மற்றும் வெளிநாட்டு பங்கேற்பை ஈர்த்துள்ளது. இந்த முன்முயற்சிகள் 140 க்கும் மேற்பட்ட ஆய்வுத் தொகுதிகளுக்கு விருது வழங்க வழிவகுத்தது மற்றும் அப்ஸ்ட்ரீம் ஆய்வுகளில் வணிகம் செய்வதை எளிதாக்கியது. இந்த திறனை மேலும் திறக்க, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம், நிலையான கொள்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு நிலையான முதலீடு தேவைப்படும். இந்த எல்லைப் படுகைகளில் ஓரளவு வெற்றியும் கூட இறக்குமதி சார்ந்திருப்பதைக் கணிசமாகக் குறைக்கலாம் மற்றும் மூலோபாய சுயாட்சியை மேம்படுத்தலாம்.

இறையாண்மையின் மூன்றாவது தூண் குறைக்கடத்திகளில் உள்ளது, இது நவீன பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய அமைப்புகளை ஆதரிக்கிறது. செமிகண்டக்டர் உற்பத்தியில் இந்தியாவின் ஈடுபாடு 1980 களில் செமிகண்டக்டர் காம்ப்ளக்ஸ் லிமிடெட் உடன் தொடங்கியது, இது 3-5 மைக்ரான் புனையமைப்பு திறனை அடைந்தது. எவ்வாறாயினும், இடையூறுகள் மற்றும் நீடித்த அளவீடு இல்லாதது இந்தியாவை ஒரு முழு உற்பத்தி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவதைத் தடுத்தது. அடுத்த தசாப்தங்களில், உலகளாவிய குறைக்கடத்தித் தொழில் $600-650 பில்லியனுக்கும் மேலாக விரிவடைந்து 2030ல் $1 டிரில்லியனைத் தாண்டும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கிடையில், இந்தியா பெருமளவில் இறக்குமதியைச் சார்ந்து, 90-95% குறைக்கடத்தி தேவைகளை வெளிநாட்டில் இருந்து பெறுகிறது.

பாதுகாப்பு அமைப்புகள், தொலைத்தொடர்புகள், ஆட்டோமொபைல்கள், நுகர்வோர் மின்னணுவியல் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் மின்சார இயக்கம் போன்ற வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பங்களுக்கு குறைக்கடத்திகள் அடித்தளமாக இருப்பதால், இந்த சார்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இந்தியாவின் தற்போதைய குறைக்கடத்தி தேவை $45-50 பில்லியன் (ரூ. 3.7-4 லட்சம் கோடி) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் 2030 ஆம் ஆண்டில் $100-110 பில்லியனை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, 2035 ஆம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட $300 பில்லியன் நீண்ட கால கணிப்புகளுடன். சில ஆண்டுகளில், குறைக்கடத்திகள் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய இறக்குமதி வகைகளில் ஒன்றாகும் இருந்தபோதிலும், இந்தியா வலுவான கட்டமைப்பு நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. 2030க்குள் 125,000 க்கும் மேற்பட்ட பொறியாளர்கள் சிப் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ளனர் மற்றும் 2030 ஆம் ஆண்டளவில் 350,000-400,000 என்ற திட்டமிடப்பட்ட திறமைக் குழுவைக் கொண்டு, உலகளாவிய குறைக்கடத்தி வடிவமைப்பு பணியாளர்களில் கிட்டத்தட்ட 20% ஐ இது கொண்டுள்ளது. தைவான் செமிகண்டக்டர் உற்பத்தி நிறுவனம் போன்ற உலகளாவிய தலைவர்கள் நீண்டகால சுற்றுச்சூழல் மேம்பாடு-வடிவமைப்பு, புனையமைப்பு மற்றும் விநியோகச் சங்கிலிகளை ஒருங்கிணைத்தல்-வெற்றிக்கு முக்கியமாகும் என்பதை நிரூபித்துள்ளனர்.

தற்போதைய அரசாங்கத்தின் கீழ், இந்தியா செமிகண்டக்டர் மிஷன் மூலம் இந்த செயல்முறையைத் தொடங்கியுள்ளது, ரூ. 76,000 கோடி நிதிக் கடப்பாடுகள் மற்றும் ரூ. 1.5-1.6 லட்சம் கோடிக்கு மேல் முதலீடுகளை முன்மொழிந்துள்ளது. இருப்பினும், உலகளாவிய ஒப்பீடுகள் நீடித்த அளவின் அவசியத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன: CHIPS சட்டத்தின் கீழ் அமெரிக்கா $52 பில்லியனுக்கும் மேலாக உறுதியளித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் சீனா கடந்த தசாப்தத்தில் $150 பில்லியனுக்கும் அதிகமாக முதலீடு செய்துள்ளது. எனவே ஒரு கட்ட அணுகுமுறை அவசியம். இந்தியா அதன் வடிவமைப்பு வலிமையைப் பயன்படுத்தி, அசெம்பிளி, டெஸ்டிங் மற்றும் பேக்கேஜிங் என விரிவடைந்து, படிப்படியாக புனையமைப்பு திறனை உருவாக்க வேண்டும், குறிப்பாக 28nm-65nm போன்ற முதிர்ந்த முனைகளில், இது வாகனம் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு போன்ற துறைகளில் உலகளாவிய தேவையில் பெரும் பங்கைக் கொண்டுள்ளது.

சமையல் எரிபொருள், பெட்ரோலியம் மற்றும் குறைக்கடத்திகள் முழுவதும், முறை தெளிவாக உள்ளது: இந்தியாவின் சார்பு அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் அதன் சாத்தியமும் உள்ளது. எத்தனாலுக்கான வலுவான விவசாயத் தளம், குறிப்பிடத்தக்க ஹைட்ரோகார்பன் இருப்புக்கள் மற்றும் குறைக்கடத்திகளுக்கான மனித மூலதனம் அதிகரித்து வருவதால், தடையானது திறன் அல்ல, மாறாக செயல்படுத்துதல்-காலப்போக்கில் கொள்கை, முதலீடு மற்றும் நிறுவனங்களை சீரமைத்தல். புவிசார் அரசியல் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் விநியோக இடையூறுகளின் சகாப்தத்தில், உள்நாட்டு வலிமையின் மூலம் பின்னடைவு கட்டமைக்கப்பட வேண்டும். எத்தனாலை ஒரு சமையல் எரிபொருளாக மேம்படுத்துதல், ஹைட்ரோகார்பன் ஆய்வுகளை துரிதப்படுத்துதல் மற்றும் குறைக்கடத்தி திறனை அளவிடுதல் ஆகியவை இணைந்து இந்தியாவின் உலகளாவிய பொருளாதார நிலையை வலுப்படுத்தும் அதே வேளையில் கட்டமைப்பு பாதிப்புகளை குறைக்கலாம்.

• கார்த்திகேய சர்மா சுயேச்சை நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் (ராஜ்யசபா).