சவூதியுடன் பாகிஸ்தானின் சகோதர-துறைமுக ஏற்பாடு அதன் மூலோபாய நெகிழ்வுத்தன்மையை அரிக்கிறது

14

புதுடெல்லி: பாகிஸ்தானின் துறைமுகங்கள் வர்த்தகத்திற்கு சேவை செய்கின்றன, ஆனால் அவை மாநிலத்திற்கும் சேவை செய்கின்றன. சாதாரண நேரங்களில் அவை எரிபொருள், உணவு மற்றும் கொள்கலன்களை நகர்த்துகின்றன. கடினமான காலங்களில், அவை உணர்திறன் இடங்களாக மாறும். சிறிய முடிவுகள் முக்கியமானவை. எந்த கப்பல் முதலில் எடுக்கப்பட்டது. எந்த சரக்கு விரைவாக அழிக்கப்படுகிறது. எந்தப் பாத்திரம் காத்திருக்கச் சொல்லப்படுகிறது. இவை வழக்கமான அழைப்புகள் அல்ல. அவை கவனிக்கப்படுகின்றன, நினைவில் வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலும் துறைமுகத்திற்கு அப்பால் விளக்கப்படுகின்றன.

அதனால்தான் வளைகுடா பங்காளிகளுடன், குறிப்பாக சவூதி அரேபியாவுடன் சகோதரி-துறைமுக ஏற்பாடுகள் பற்றிய யோசனைக்கு நெருக்கமான கவனம் தேவை.

இத்தகைய ஒப்பந்தங்கள் பொதுவாக தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பாக வழங்கப்படுகின்றன. அதிகாரிகள் மென்மையான கையாளுதல், பகிரப்பட்ட அறிவு மற்றும் சரக்குகளை எளிதாக நகர்த்துவது பற்றி பேசுகிறார்கள். பரந்த பொருளாதார ஈடுபாட்டின் ஒரு பகுதியாக இந்த கட்டமைப்பின் கீழ் முக்கிய துறைமுகங்களை இணைப்பது குறித்து பாகிஸ்தானும் சவுதி அரேபியாவும் விவாதித்ததாக ஊடக அறிக்கைகள் கூறுகின்றன. மொழி பாதிப்பில்லாதது. இருப்பினும், முக்கியமானது அறிவிப்பு அல்ல, ஆனால் பின்வரும் விதிமுறைகள்.

சிஸ்டர்-போர்ட் ஏற்பாடுகளில் பெரும்பாலும் முன்னுரிமை பெர்திங், வேகமான அனுமதிகள், சிறப்பு ஒருங்கிணைப்பு மேசைகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட சரக்குகளுக்கு விருப்பமான கையாளுதல் ஆகியவை அடங்கும். இதில் எதுவுமே அசாதாரணமானது அல்ல. ஆனால் துறைமுகங்களுக்கு வரம்பற்ற திறன் இல்லை. விண்வெளி, மனிதவளம் மற்றும் நேரம் வரையறுக்கப்பட்டவை. பாதுகாப்பு விழிப்பூட்டல்கள் அதிகரிக்கும் போது அல்லது நெரிசல் அதிகரிக்கும் போது, ​​ஒரு கூட்டாளருக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது தானாகவே மற்றவர்களுக்கான விருப்பங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

முன்னுரிமை பெர்திங் மிகவும் நுட்பமான பகுதியாகும். தொழிலாளர் பற்றாக்குறை, அதிகரித்த பாதுகாப்பு அல்லது பிராந்திய பதற்றம் ஆகியவற்றின் போது, ​​துறைமுக அதிகாரிகள் கடினமான தேர்வுகளை செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். ஒரு குறிப்பிட்ட கூட்டாளருக்கான விரைவான கண்காணிப்பு ஒப்பந்தம் ஏற்கனவே உறுதியளித்திருந்தால், உள்ளூர் விருப்புரிமை சுருங்குகிறது. அமைதியான காலங்களில் செயல்திறன் என்று விவரிக்கப்படுவது நிலைமைகள் மோசமடையும்போது கடமையாக மாறும்.

பாகிஸ்தானுக்கும் சவூதி அரேபியாவுக்கும் இடையிலான சமநிலையின்மை இதை மேலும் தீவிரமாக்குகிறது. சவூதி அரேபியா பாகிஸ்தானிய தொழிலாளர்களுக்கு நிதி உதவி, எண்ணெய் விநியோகம் மற்றும் வேலைவாய்ப்பின் முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளது. இதற்கு மாறாக, பாகிஸ்தான் தனது பொருளாதாரத்தை நிலைநிறுத்த அவசர உதவியை அடிக்கடி நம்பியுள்ளது. நிதி சார்பு மற்றும் தளவாட அணுகல் ஒரே உறவில் இருக்கும்போது, ​​அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவது எளிதாகிறது.

அந்த அழுத்தம் எவ்வளவு விரைவாக தோன்றும் என்பதை கடந்த அத்தியாயம் காட்டுகிறது. 2020 ஆம் ஆண்டில், இராஜதந்திர வேறுபாடுகள் தோன்றிய பின்னர், திட்டமிட்டதை விட முன்னதாகவே சவுதி கடனை திருப்பிச் செலுத்துமாறு பாகிஸ்தான் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டதாக ஊடக அறிக்கைகள் வெளிப்படுத்தின. அதே நேரத்தில், பாகிஸ்தான் எதிர்பார்த்தபடி, ஒத்திவைக்கப்பட்ட கொடுப்பனவுகளின் அடிப்படையில் எண்ணெய் விநியோக வசதி தொடரவில்லை. சமிக்ஞை எளிமையானது: ஆதரவுக்கு வரம்புகள் இருந்தன.

துறைமுகங்கள் அந்த அத்தியாயத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. ஆனால் பாடம் பொருத்தமானது. ஆர்வங்கள் வேறுபடும் போது பொருளாதாரக் கருவிகளை விரைவாகச் சரிசெய்ய முடியும்.

இதேபோன்ற ஏற்றத்தாழ்வு துறைமுக ஏற்பாடுகளில் எழுதப்பட்டால், எதிர்கால கருத்து வேறுபாடுகளின் போது பாகிஸ்தான் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முனைகளில் தன்னைக் கட்டுப்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

ஒரு பரந்த பாதுகாப்பு கோணமும் உள்ளது. செங்கடல் மற்றும் வளைகுடா இயக்கவியலால் வடிவமைக்கப்பட்ட பிராந்திய கடல்சார் அமைப்புடன் சவுதி துறைமுகங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பாக்கிஸ்தானின் துறைமுகங்கள் அரேபிய கடலில், பரபரப்பான கப்பல் பாதைகள் மற்றும் முக்கியமான பாதைகளுக்கு அருகில் உள்ளன. அவற்றுக்கிடையேயான ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட இணைப்பு வர்த்தக ஆவணங்களைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. இது வழக்கமான, யூகிக்கக்கூடிய தாழ்வாரங்களை உருவாக்குகிறது, இது பதட்டமான சூழ்நிலைகளில் முக்கியமானது, சிவிலியன் என்று பெயரிடப்பட்டாலும் கூட.

இது பாகிஸ்தானின் பிராந்திய நிலைப்பாட்டை சிக்கலாக்குகிறது. சவூதி அரேபியாவுடன் நெருக்கமாக இருக்கும் போது இஸ்லாமாபாத் ஈரானுடன் செயல்படக்கூடிய உறவுகளை வைத்திருக்க நீண்ட காலமாக முயற்சித்து வருகிறது. அந்த சமநிலை உடையக்கூடியது. உள்கட்டமைப்புத் தேர்வுகள் அதை அமைதியாக சாய்த்துவிடும். பாகிஸ்தானின் துறைமுகங்கள் சவூதியுடன் இணைக்கப்பட்ட கப்பல் போக்குவரத்திற்கு சீரான அணுகலை வழங்கினால், வளைகுடா-ஈரான் பதட்டங்கள் விரிவடையும் போது நடுநிலை உரிமை கோருவது கடினமாகிவிடும்.

தடைகள் அல்லது மோதலின் போது, ​​இந்த அழுத்தங்கள் கூர்மையாக வளரும். சரக்கு பதிவுகள், கையாளும் வேகம் மற்றும் துறைமுக அணுகல் ஆகியவை அரசியல் உண்மைகளாகின்றன. உத்தியோகபூர்வ விளக்கங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், முன்னுரிமை சிகிச்சையை சீரமைப்பாகப் படிக்கலாம். புலனுணர்வு கூட இராஜதந்திர உராய்வு மற்றும் தேவையற்ற கவனத்தை ஈர்க்கும்.

சகோதரி-துறைமுக ஒப்பந்தங்களின் ஆதரவாளர்கள் பாகிஸ்தானுக்கு முதலீடு மற்றும் நவீன துறைமுக அமைப்புகள் தேவை என்று வாதிடுகின்றனர். அது உண்மைதான். துறைமுகங்கள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். ஆனால் ஒத்துழைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மையை அகற்றக்கூடாது. திறந்த அணுகல் என்பது உத்தரவாதமான முன்னுரிமைக்கு சமமானதல்ல.

பாக்கிஸ்தானின் சொந்த அனுபவம், சார்பு எவ்வாறு தேர்வுகளை கட்டுப்படுத்துகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. 2020 இல் காணப்பட்ட நிதி அழுத்தம் அதை தெளிவாக்கியது. அதே உறவில் தளவாடச் சார்புகளைச் சேர்ப்பது மேலும் விருப்பங்களைக் குறைக்கும்.

வளைகுடா கூட்டாளிகளுடன் பாகிஸ்தான் ஈடுபட வேண்டுமா என்பது கேள்வி அல்ல, ஆனால் என்ன நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில். எந்தவொரு துறைமுக ஒப்பந்தமும் அவசர காலங்களில் அணுகலைக் கட்டுப்படுத்தவும், விழிப்பூட்டல்களின் போது வசதிகளை இடைநிறுத்தவும், நிலைமைகள் மாறும்போது முன்னுரிமை விதிகளை மதிப்பாய்வு செய்யவும் இடமளிக்க வேண்டும். பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்பு மற்றும் தரவு பகிர்வு வரையறுக்கப்பட்டதாகவும், மீளக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விவரங்கள் பொது ஆய்வுக்கு தெரிய வேண்டும்.

துறைமுகங்கள் மூலோபாய சொத்துக்கள். சிறப்பு அணுகல் வழக்கமாகிவிட்டால், அதைச் செயல்தவிர்ப்பது கடினம். அமைதியாக எடுக்கும் முடிவுகள் பின்னர் செலவுகளை விதிக்கலாம். ஒரு நெருக்கடியின் போது, ​​ஒரு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் அமைதியாக அதன் கைகளை கட்டிப்போட்டுள்ளது என்பதை பாகிஸ்தானால் அறிய முடியாது.

சகோதரி-துறைமுக ஏற்பாடுகள் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம். பாதுகாப்புகள் இல்லாமல், அவை அணுகலை அந்நியச் சக்தியாக மாற்றும் அபாயமும் உள்ளது. ஏற்கனவே பொருளாதார மற்றும் பிராந்திய அழுத்தத்தில் உள்ள ஒரு நாட்டிற்கு, அந்த ஆபத்து இப்போது கவனத்திற்குரியது, அது தவிர்க்க முடியாததாக மாறிய பிறகு அல்ல.