எண்ணெய் மற்றும் எல்என்ஜி இறக்குமதி இடையூறுகளால் கடுமையாக பாதிக்கப்படக்கூடிய ஆசிய நாடுகளின் முழுப் பட்டியலைச் சரிபார்க்கவும்

5

அமெரிக்காவிற்கும் ஈரானுக்கும் இடையே அதிகரித்து வரும் மோதல் இராணுவத் தாக்குதல்களுக்கு அப்பால் நகர்ந்து உலகப் பொருளாதாரத்தின் இதயத்திற்குச் சென்றுள்ளது. போர் அதன் நான்காவது நாளுக்குள் நுழைந்தபோது, ​​உலகின் மிக முக்கியமான எண்ணெய் போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ஒன்றான ஹார்முஸ் ஜலசந்தியை மூடுவதாக ஈரானின் அறிவிப்புக்கு எரிசக்தி சந்தைகள் கடுமையாக எதிர்வினையாற்றின.

ஈரான் மற்றும் ஓமன் இடையே அமைந்துள்ள குறுகிய நீர்வழி, உலகளாவிய எண்ணெய் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) ஏற்றுமதிக்கான உயிர்நாடியாக செயல்படுகிறது. எந்த ஒரு நீண்ட இடையூறும் எண்ணெய் விலைகள் உயரும் மற்றும் எரிசக்தி இறக்குமதி செய்யும் நாடுகளுக்கு, குறிப்பாக ஆசியாவில் நெருக்கடியை ஏற்படுத்தும்.

ஜலசந்தியை கடக்க முயற்சிக்கும் கப்பல்கள் குறிவைக்கப்படும் என்று இஸ்லாமிய புரட்சிகர காவல்படையின் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் அறிவித்தார். அமெரிக்க மற்றும் இஸ்ரேலிய படைகள் ஈரானிய இராணுவ மற்றும் கடற்படை வசதிகள் மீது தாக்குதல்களை நடத்தி, உச்ச தலைவர் அயதுல்லா அலி கமேனி உட்பட பல உயர் அதிகாரிகளை கொன்ற பின்னர் இந்த அறிவிப்பு வந்தது.

ஹார்முஸ் ஜலசந்தி ஏன் மிகவும் முக்கியமானது?

ஹார்முஸ் ஜலசந்தி உலகளாவிய எரிசக்தி வர்த்தகத்தில் பெரும் பங்கைக் கையாளுகிறது. 2025 ஆம் ஆண்டில், Kpler இலிருந்து CNBC மேற்கோள் காட்டிய தரவுகளின்படி, ஒரு நாளைக்கு கிட்டத்தட்ட 13 மில்லியன் பீப்பாய்கள் எண்ணெய் வழித்தடத்தில் சென்றது, இது உலகளாவிய கடல்வழி கச்சா ஓட்டத்தில் 31% ஆகும்.

உலகின் 20% எல்என்ஜி ஏற்றுமதிகளும் ஜலசந்தி வழியாக செல்கின்றன, குறிப்பாக கத்தாரில் இருந்து ஏற்றுமதிகள். இந்த முக்கிய பாதை அச்சுறுத்தலின் கீழ் இருப்பதால், ஆற்றல் சந்தைகள் விரைவாக எதிர்வினையாற்றியுள்ளன.

மோதல் தொடங்கியதில் இருந்து ப்ரெண்ட் கச்சா விலை ஏறக்குறைய 10% உயர்ந்து சமீபத்தில் ஒரு பீப்பாய்க்கு $80க்கு அருகில் வர்த்தகம் செய்யப்பட்டது. மூடல் தொடர்ந்தால், எண்ணெய் ஒரு பீப்பாய்க்கு $100க்கு மேல் உயரக்கூடும் என்று சில ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடல்: எந்த ஆசிய நாடுகள் அதிக ஆபத்தில் உள்ளன?

ஆற்றல் இறக்குமதியை பெரிதும் நம்பியிருக்கும் ஆசியப் பொருளாதாரங்கள் மிகப்பெரிய பாதிப்பை எதிர்கொள்கின்றன என்பதை நோமுராவின் அறிக்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

“ஆசியா, தாய்லாந்து, இந்தியா, கொரியா மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் ஆகிய நாடுகளில் அதிக இறக்குமதி சார்ந்திருப்பதன் காரணமாக அதிக எண்ணெய் விலைகளால் பாதிக்கப்படக்கூடியவையாகும், அதே சமயம் மலேசியா எரிசக்தி ஏற்றுமதியாளராக இருப்பதால் உறவினர் பயனாளியாக இருக்கும்” என்று நோமுரா கூறினார்.

தெற்காசியா: இந்தியா, பாகிஸ்தான் மற்றும் பங்களாதேஷ்

தெற்காசியா மிகவும் வெளிப்படும் பிராந்தியங்களில் ஒன்றாக தனித்து நிற்கிறது. கத்தார் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் பாக்கிஸ்தான் மற்றும் பங்களாதேஷில் ஏறக்குறைய அனைத்து எல்என்ஜி இறக்குமதிகளுக்கும் காரணமாகின்றன. Kpler தரவுகளின்படி, அவை பாகிஸ்தானின் 99% LNG, 72% பங்களாதேஷின் மற்றும் 53% இந்தியாவை வழங்குகின்றன.

பாக்கிஸ்தான் மற்றும் பங்களாதேஷ் கூடுதல் ஆபத்தை எதிர்கொள்கின்றன, ஏனெனில் அவை குறைந்த சேமிப்பு திறன் மற்றும் குறைவான மாற்று கொள்முதல் விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளன. எரிசக்தி ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, பங்களாதேஷ் ஏற்கனவே ஒரு நாளைக்கு 1,300 மில்லியன் கன அடிக்கும் அதிகமான கட்டமைப்பு வாயு பற்றாக்குறையுடன் போராடுகிறது.

இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெயில் கிட்டத்தட்ட 60% மத்திய கிழக்கிலிருந்து இறக்குமதி செய்கிறது, மேலும் அதன் LNG விநியோகத்தில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை வளைகுடாவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஹார்முஸ் நீண்ட காலமாக மூடப்படுவது உடல் விநியோக அபாயங்களை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல் இறக்குமதிச் செலவுகளை உயர்த்தி, இந்தியாவின் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறையை விரிவுபடுத்தும்.

ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடல்: சீனா எவ்வாறு பாதிக்கப்படும்?

உலகின் மிகப்பெரிய கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியாளராக இருக்கும் சீனா, ஈரானின் எண்ணெய் ஏற்றுமதியில் 80%க்கு மேல் வாங்குகிறது. சீனாவின் எண்ணெய் இறக்குமதியில் 40% ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக செல்கிறது.

இருப்பினும், சீனா பெரிய மூலோபாய கையிருப்பு மற்றும் பல்வகைப்பட்ட விநியோக வழிகளை பராமரிக்கிறது. இந்த இடையகங்கள் உடனடி அதிர்ச்சியைத் தணிக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர், இருப்பினும் நீடித்த இடையூறு நாட்டின் எரிசக்தி பாதுகாப்பை இன்னும் சோதிக்கும்.

ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா: வரையறுக்கப்பட்ட இருப்புக்கள்

ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா வளைகுடா எண்ணெயை பெரிதும் நம்பியுள்ளன. இப்பகுதி ஜப்பானின் எண்ணெய் இறக்குமதியில் 75% மற்றும் தென் கொரியாவின் 70% க்கும் அதிகமான எண்ணெய் இறக்குமதியை வழங்குகிறது.

LNG அடிப்படையில், தெற்காசியாவுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் வெளிப்பாடு சிறியது. தென் கொரியா அதன் எல்என்ஜியில் 14% கத்தார் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் இருந்து பெறுகிறது, அதே நேரத்தில் ஜப்பான் 6% ஆதாரமாக உள்ளது.

இருப்பினும், இரு நாடுகளும் வரையறுக்கப்பட்ட LNG சரக்குகளை வைத்துள்ளன. தென் கொரியாவில் சுமார் 3.5 மில்லியன் டன்கள் இருப்பு உள்ளது, மேலும் ஜப்பான் சுமார் 4.4 மில்லியன் டன்களை வைத்திருக்கிறது – இரண்டு முதல் நான்கு வாரங்களுக்கு நிலையான தேவையை ஈடுகட்ட போதுமானது.

தென்கிழக்கு ஆசியா: அதிக செலவுகள், உடனடி பற்றாக்குறை அல்ல

தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும், வல்லுநர்கள் உடனடி விநியோக பற்றாக்குறையை விட அதிக ஆற்றல் செலவுகளை எதிர்பார்க்கின்றனர். தாய்லாந்து போன்ற நாடுகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எண்ணெயை நம்பியிருப்பதால் குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்பாட்டை எதிர்கொள்கின்றன.

தாய்லாந்தின் நிகர எண்ணெய் இறக்குமதி அதன் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 4.7% ஆகும். ஒவ்வொரு 10% எண்ணெய் விலை அதிகரிப்பும் தாய்லாந்தின் நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறையை சுமார் 0.5 சதவீத புள்ளிகளால் அதிகரிக்கக்கூடும் என்று ஆய்வாளர்கள் மதிப்பிட்டுள்ளனர்.

ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடல்: அடுத்து என்ன நடக்கும்?

ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடப்பட்டு இருந்தால் அல்லது பகுதியளவு சீர்குலைந்தால், எரிசக்தி சந்தைகள் நீடித்த நிலையற்ற தன்மையைக் காணலாம். அதிக எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு விலைகள் பணவீக்கம், வர்த்தக நிலுவைகள் மற்றும் ஆசியா முழுவதும் பொருளாதார வளர்ச்சியை பாதிக்கும்.

சில நாடுகள் மூலோபாய இருப்புக்களை வைத்திருக்கும் போது, ​​சில நாடுகள் பொருளாதார விளைவுகள் இல்லாமல் நீடித்த முற்றுகையைத் தாங்கும். இப்போதைக்கு, இராஜதந்திர மற்றும் இராணுவ முன்னேற்றங்கள் தொடர்ந்து வெளிவருவதால், உலகளாவிய சந்தைகள் விளிம்பில் உள்ளன.

மேலும் படிக்க: ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடல்: சப்ளை நிறுத்தப்பட்டால் இந்தியாவின் எண்ணெய் இருப்பு எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்? இந்தியப் பொருளாதாரத்திற்கு 100 மில்லியன் பீப்பாய்கள் என்றால் என்ன?