வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சீன கார்களில் ஒதுக்கீட்டைத் தடுக்க முயற்சிக்கின்றனர் மற்றும் R$103 பில்லியன் தாக்கத்தைப் பற்றி பேசுகின்றனர்

அரசாங்கத்தால் வெளியிடப்பட்ட ஒதுக்கீடுகள் இறக்குமதி ஆட்டோமொபைல்களின் நுழைவுக்கு எதிரான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வாகன உதிரிபாக உற்பத்தியாளர்களின் போரில் வரி இல்லாத ஹைப்ரிட் மற்றும் மின்சார கார்கள் புதிய முன்னணியில் உள்ளன. சீன பிரேசில் அல்ல.

2026 இல் துறையின் செயல்திறனுக்கான கணிப்புகளுக்கு கூடுதலாக, தொழில்நுட்ப பகுதிகள் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தேசிய சங்கம் (Anfavea)வாகன உற்பத்தியாளர்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் நிறுவனம், பலனைப் பராமரிப்பதன் சாத்தியமான தாக்கத்தைப் பற்றிய கணக்கீடுகளில் சமீபத்திய நாட்களில் பணியாற்றியுள்ளது.

பிரேசிலில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி முடிந்த மின்மயமாக்கப்பட்ட கார்களை இறக்குமதி வரியின்றி கொண்டு வர சீன பிராண்டுகள் பயன்படுத்தும் ஒதுக்கீட்டின் செல்லுபடியாகும் காலம் வரும் 31ம் தேதியுடன் முடிவடைகிறது. எவ்வாறாயினும், நன்மை புதுப்பிக்கப்படும் என்று தேசிய தொழில்துறை அஞ்சுகிறது மற்றும் நீட்டிப்புக்கான கோரிக்கை வெளிநாட்டு வர்த்தக சபையை (கேமெக்ஸ்) அடையும் முன்பே அரசாங்கத்திற்கு விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்த நகர்கிறது.

ஆகஸ்ட் 1 முதல் அமலில் உள்ளது, பிரேசிலில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தியை முடித்த பகுதியளவு அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கார்களின் இறக்குமதிக்கு ஒதுக்கீடுகள் செல்லுபடியாகும் – இது SKD (செமி நாக்ட் டவுன்) என அறியப்படுகிறது, இது பஹியாவில் உள்ள காமகாரியில் BYD ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. CKD (Completely Knocked Down) திட்டத்தின் கீழ் இயங்கும் தொழிற்சாலைகள், நாட்டில் முழுமையான அசெம்பிளிக்காக முற்றிலும் தனித்தனி பாகங்களில் கார் இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது, மேலும் இறக்குமதி வரிகளில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது. கோட்பாட்டில், அவை GWM க்கும் பயனளிக்கின்றன, இருப்பினும் சீன பிராண்ட் கூறுகள் “துண்டாக” இறக்குமதி செய்யப்படும் ஒரு அமைப்பைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறுகிறது, மேலும் முன் கூட்டப்பட்ட பாரம்பரிய CKD கருவிகளில் அல்ல.

வியாழன், 15 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்ட செய்தியாளர் நேர்காணலின் போது தலைப்பு ஹைலைட் செய்யப்படும், இதில் 2025 ஆம் ஆண்டில் அன்ஃபாவியா இந்தத் துறையின் முடிவுகளையும் இந்த ஆண்டுக்கான கணிப்புகளையும் வழங்கும். சீனப் போட்டியாளர்களைப் போலவே, பிரேசிலில் முழு செயல்பாடுகளைக் கொண்ட வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெளிநாட்டிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட கார்களை அசெம்பிள் செய்வதற்கே மட்டுப்படுத்தப்பட்டால், அதன் தாக்கம் என்னவாக இருக்கும் என்று நிறுவனம் ஒரு பயிற்சியை மேற்கொண்டது.

கார் பாகங்கள் சங்கிலி R$103 பில்லியன் வருடாந்தர ஆர்டர்களைக் குறைக்கும், இது சரக்குகள் மற்றும் சேவைகளின் சுழற்சி மீதான வரி (ICMS) மற்றும் சமூக ஒருங்கிணைப்புத் திட்டம்/சமூகப் பாதுகாப்பிற்கான நிதியுதவிக்கான பங்களிப்பு (PIS/Cofins) ஆகியவற்றிலிருந்து பொதுத்துறைக்கு R$26 பில்லியன் இழப்பைக் குறிக்கும்.

படிப்பு, இதற்கு தி எஸ்டாடோ/ஒளிபரப்பு அணுகல் இருந்தது, இது வாகன உற்பத்தியாளர்களில் 69 ஆயிரம் வேலைகள் குறைக்கப்படுவதையும் சுட்டிக்காட்டுகிறது, மேலும் சப்ளையர் தொழிற்சாலைகளில் மேலும் 227 ஆயிரம் காலியிடங்கள் அகற்றப்பட்டன. இது R$18 பில்லியன் கூட்டாட்சி ஊதிய வரிகளிலிருந்து வருவாய் இழப்புக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் வேலையின்மை காப்பீட்டுத் தொகைகளில் அரசாங்கத்திற்கு R$4 பில்லியன் செலவாகும்.

பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட தொழிலாளர்கள் சேவை நேர உத்தரவாத நிதியிலிருந்து (FGTS) திரும்பப் பெறுவது R$12 பில்லியனை எட்டும். இறுதியாக, தொழில்துறையால் வழங்கப்படும் சம்பளம் இல்லாமல், தொழிலாளர்கள் தங்கள் வாங்கும் திறன் R$35 பில்லியன் குறைக்கப்படும். பிரேசிலால் இனி ஏற்றுமதி செய்யப்படாத கார்களின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, வர்த்தக சமநிலையில் R$42 பில்லியன் தாக்கத்தை Anfavea மதிப்பிடுகிறது.

குறைந்த-சிக்கலான மாடலுக்கு, பிசின்கள் வாங்குவது முதல் எஃகு வரையிலான நீண்ட உற்பத்திச் சங்கிலியை உள்ளடக்கிய, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்களின் தற்போதைய திட்டங்களைப் பரிமாறிக் கொண்டால், வரம்பிற்குள் என்ன நிகழக்கூடும் என்பதற்கான பரிமாணத்தை வழங்குவதே யோசனை. எடுத்துக்காட்டாக, தொழில்துறையின் 10% இந்த மாதிரிக்கு இடம்பெயர்வது, ஏற்கனவே விநியோகச் சங்கிலியில் R$10.3 பில்லியன் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

அன்ஃபாவியாவின் செய்தி என்னவென்றால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் உதிரிபாக சப்ளையர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட முதலீடுகளின் பெரும்பகுதி – மொத்தம் R$190 பில்லியன் – பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களும் இந்த நன்மைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடிவு செய்தால், நாட்டில் புதிய மாடல்களை உருவாக்க வேண்டிய அவசியத்தை நீக்கினால் தேவையற்றதாகிவிடும்.

“இந்த உற்பத்தி மாதிரியானது தொழில்துறையை நீக்குகிறது, இது சங்கிலியில் உள்ள இணைப்புகளுக்கு சலுகை அளிக்காது” என்று அன்ஃபாவியாவின் நிர்வாகத் தலைவர் இகோர் கால்வெட் கூறுகிறார். “என்னிடம் வழக்கறிஞரின் அதிகாரம் இல்லை, எங்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எவருக்காகவும் நான் பேசமாட்டேன், ஆனால் நிச்சயமாக CKD அல்லது SKD தயாரிப்பு மாதிரியில், எங்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பிரேசிலிலிருந்து அனைத்து மூலதனச் செலவுகளையும் எடுத்துக்கொள்வார்கள், அனைத்து தொழிலாளர் செலவுகளையும் பிரேசிலில் இருந்து எடுத்துக்கொள்வார்கள், அனைத்து தளவாடச் செலவுகளையும் நாட்டிற்கு வெளியே எடுத்துக்கொள்வார்கள், மேலும் அவர் வரியைச் சேர்க்கலாம்.”

இந்த மாத இறுதிக்குள் சீனப் போட்டியாளர்கள் பயன்படுத்தப்படாத ஒதுக்கீட்டை உட்கொள்வதற்கு அதிக நேரம் கிடைப்பது மட்டுமல்லாமல், நன்மையுடன் அதிக கார்களை இறக்குமதி செய்ய முடியும் என்பது அச்சம். தற்போதைய ஒதுக்கீட்டின் கீழ், பிரித்தெடுக்கப்பட்ட (சிகேடி) மற்றும் செமி-டிஸ்மாண்டல்ட் (எஸ்கேடி) ஹைபிரிட் மற்றும் மின்சார கார்களில் மொத்தம் 463 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் இறக்குமதி செய்ய அங்கீகரிக்கப்பட்டது அல்லது சுமார் 30 ஆயிரம் வாகனங்கள் இருக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

தடுப்பு நடவடிக்கை

மூலம் தேவை எஸ்டாடோ/ஒளிபரப்புஇந்த ஒதுக்கீட்டை புதுப்பித்தல் தொடர்பான கோரிக்கை வரவில்லை என்று கேமெக்ஸ் நிர்வாகச் செயலகம் தெரிவித்துள்ளது. எவ்வாறாயினும், தொழில்துறையானது, போட்டியாளர்களிடமிருந்தோ அல்லது அரசாங்கத்திலிருந்தோ எந்த நேரத்திலும் ஒரு கோரிக்கை எழலாம் என்பதால், தடுப்பு நடவடிக்கையாக செயல்படுகிறது. டிசம்பர் 15 அன்று, வாகன உதிரிபாகங்கள் உற்பத்தியாளர்களுக்கான நிறுவனமான Sindipeças, ஒதுக்கீட்டை நீட்டிப்பதற்கான கோரிக்கைகளுக்கு எதிர்ப்பை தெரிவித்து, துணைத் தலைவர் மற்றும் அபிவிருத்தி, தொழில், வர்த்தகம் மற்றும் சேவைகள் அமைச்சர் ஜெரால்டோ அல்க்மினுக்கு கடிதம் அனுப்பியது.

மின்மயமாக்கப்பட்ட கார்களின் இறக்குமதிகள் வாகன உதிரிபாகங்கள் துறையில் இருந்து R$97 பில்லியன் வருவாயைக் கழிப்பதாக சின்டிபெகாஸ் கூறுகிறது, கூடுதலாக R$24 பில்லியன் வரி விலக்கு அளிக்கப்படுகிறது. CKD மற்றும் SKD வாகனங்களின் இறக்குமதிக்கான கட்டணக் குறைப்பை அரசாங்கம் நீட்டித்தால், வாகனத் தொழிலில் “மிருகத்தனமான” தொழிலாளர் குறைப்பு மற்றும் முதலீட்டிற்கு ஊக்கமளிக்கும் வாய்ப்பையும் அந்தக் கடிதம் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

ஒதுக்கீட்டிற்கு வெளியே, சீன பிராண்டுகள், மின்மயமாக்கல் தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து, SKD கார்களுக்கு 25% மற்றும் 30% இறக்குமதி வரிகளை வசூலிக்கின்றன. முழுமையான கார்களைப் போலவே, இந்த முழு விகிதம் ஜூலை முதல் 35% ஆக உயரும். CKD திட்டத்தின் கீழ் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களைப் பொறுத்தவரை, தற்போது 10% முதல் 14% வரை உள்ள விலைகள் அடுத்த ஆண்டு ஜனவரியில் 35% ஆக உயரும்.

கடந்த ஆண்டு ஜூலையில், இந்த விகிதங்களை 10% ஆகக் குறைப்பதற்கான BYD இன் கோரிக்கை ஏற்கனவே தொழில்துறையில் இருந்து வலுவான எதிர்வினையைத் தூண்டியது, இதில் ஜனாதிபதி லூயிஸ் இனாசியோ லுலா டா சில்வாவுக்கு ஒரு கடிதம் இருந்தது, இதில் நாட்டின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் CEO கள் அகற்றப்பட்ட கார்களை இறக்குமதி செய்வதற்கான ஊக்கத்தொகையின் அபாயங்கள் குறித்து எச்சரித்தனர். இதற்கு பதிலடியாக, சீன பிராண்ட் பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களை டைனோசர்கள் என்று அழைத்தது, அவை புதுமைகளை நிறுத்த முயன்றன. இறுதியில், Camex BYD இன் கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கவில்லை, ஆனால் ஒதுக்கீட்டை வெளியிட்டது, அதன் பயன்பாட்டு காலம் அதன் முடிவை நெருங்குகிறது.

மூலம் தேவை எஸ்டாடோ/ஒளிபரப்புசாவோ பாலோவின் உட்புறத்தில் உள்ள ஐரேஸ்மாபோலிஸில் தனது கார்களை அசெம்பிள் செய்யும் GWM, CKD திட்டத்தின் கீழ் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களுக்கு ஒதுக்கீட்டை புதுப்பிக்கவோ அல்லது வரி விலக்கு அளிக்கவோ கோரவில்லை என்று தெரிவித்தது. இந்தக் கட்டுரை வெளியாகும் வரை BYDக்கு எந்தப் பதவியும் இல்லை.

இகோர் கால்வெட்டைப் பொறுத்தவரை, CKD அல்லது SKD உற்பத்தித் திட்டங்கள் சில சமயங்களில் நாட்டில் அமைக்கப்படும் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு அவசியமான மாற்றப் படிகளாகும். ஆனால், BYD ஆல் அறிவிக்கப்பட்ட இலக்கைக் குறிப்பிடுகையில், பிரேசிலில் 600 ஆயிரம் கார்களை இலக்காகக் கொண்ட பிராண்டுகளுக்கு இறக்குமதிக்கான வரிச் சலுகைகள் வழங்கப்படுகையில் அவை சிக்கலாகிவிடும் என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.

“அங்கு எனக்கு ஒரு பெரிய பிரச்சனை உள்ளது, ஏனென்றால் நீங்கள் அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்ய விரும்பும் போது போட்டி சமமாக இருக்காது, வரி குறைப்புடன், இங்கு அமைந்துள்ள நிறுவனங்கள் முழு வரி மற்றும் தொடர் செலவுகளுடன் உற்பத்தி செய்கின்றன”, Anfavea தலைவர் வாதிடுகிறார்.