புதிய ரயில்கள் வருவதால் லண்டன் செயின்ட் பான்க்ராஸில் டீசல் புகைக்கான வரியின் முடிவு | ரயில் தொழில்

ஆர்கிங்ஸ் கிராஸ் மற்றும் செயின்ட் பான்க்ராஸ் ஆகியவற்றை புகைபிடித்த பகுதியாக மாற்ற ailway படிம எரிபொருள்கள் உதவியது. லண்டன். இப்போது, ​​பிரமாண்டமாக மறுவடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு ஸ்டேஷன்களில், அவற்றின் ஆடம்பரமான பிளாசாக்கள், கைவிடப்பட்ட காகித டிக்கெட் கூட இடம் இல்லாமல் இருக்கும்.

செயின்ட் பான்க்ராஸ் நிலையத்தின் ஒரு கடைசி மூலையானது டீசல் ரயில்களின் புகையால் மாசுபட்டுள்ளது – ஆனால் அதிக நேரம் இல்லை. டெர்பி மற்றும் ஷெஃபீல்ட் உள்ளிட்ட நகரங்களுக்கு சேவைகளை இயக்கும் ஈஸ்ட் மிட்லாண்ட்ஸ் இரயில்வே, 2026 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் இறுதி முறையாக லண்டனில் உள்ள டீசல் அலகுகளை எரிக்கும்.

செயின்ட் பான்க்ராஸுக்கு இது ஒரு மைல்கல் தருணம் – பலர் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் சிரமத்துடன் பின்னர் வந்திருந்தாலும். ஹிட்டாச்சியால் கட்டப்பட்ட EMR இன் கிளீனர் அரோரா ரயில்கள், கால அட்டவணையை விட பல வருடங்கள் தாமதமாக வந்துள்ளன – மேலும் மிட்லாண்ட் மெயின் லைனில் அவர்கள் இயங்கும் பாதையை முழுமையாக மின்மயமாக்குவதற்கான இணையான பொறியியல் பணிகள் குறைக்கப்பட்டுள்ளன.

EMR இன் நிர்வாக இயக்குனரான வில் ரோஜர்ஸ் கருத்துப்படி, அரோரா ரயில்கள் “செயின்ட் பான்க்ராஸில் ஒரு படி-மாற்றத்தை ஏற்படுத்தப் போகிறது. இது சத்தம் மற்றும் உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது.”

கப்பற்படை அவசியமான இரு-முறை: தெற்கில் மின்சாரத்தில் இயங்கும் முன் வடக்கே டீசலுக்கு திரும்பும். ரயில்கள் மின்சாரத்தில் இயங்கக்கூடிய இடங்களில் – லெய்செஸ்டரின் தெற்கே வரை – கார்பன் உமிழ்வை 66% குறைக்கலாம் என்று ரோஜர்ஸ் கூறுகிறார்.

இத்தகைய சுற்றுச்சூழல் கருத்தில், இரயில் பயணம் பெரும்பாலும் மற்ற இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.

அந்த ஒப்பீட்டு நன்மை அதை முற்றிலும் பசுமையாக மாற்றாது. கிரேட் பிரிட்டனின் பயணிகள் ரயில் ரோலிங் ஸ்டாக்கில் சுமார் 70% மின்சாரம் மற்றும் சுமார் 8% பை-மோட்; ஆனால் ரயில்வேயின் முழு வழித்தடத்தில் 39% மட்டுமே மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது – அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட இங்கிலாந்தின் தென்கிழக்கில் குவிந்துள்ளது, அங்கு பெரும்பாலான ரயில் பயணங்கள் நிகழ்கின்றன.

ரயில் டெலிவரி குழுமத்தின் சொந்த உமிழ்வு கால்குலேட்டரின் கூற்றுப்படி, பெரும்பாலான பயணங்கள் – சுமார் 94% – ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒரு பெட்ரோல் காரை விட (சராசரியாக 1.6 பேரின் கார் இருப்பதன் அடிப்படையில்) ரயில் மூலம் பசுமையானதாக இருக்கும். ஆனால் பேட்டரியில் இயங்கும் கார் டீசல் ரயிலை சந்திக்கும் சமன்பாடு குறிப்புகள்.

இரயில்வேயின் மின்மயமாக்கல் நீண்ட காலமாக அரசாங்கத்திற்கும் தொழில்துறைக்கும் லோட்ஸ்டாராக இருந்து வருகிறது, ஆனால் சமீபத்திய வேலைகளின் விலை மற்றும் விநியோகம் கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு இடைநிறுத்தத்தை அளித்துள்ளது. கிரேட் வெஸ்டர்ன் மெயின் லைன் மின்மயமாக்கல் இறுதியில் 2020 இல் முடிவடைந்தது முக்கிய பிரிவுகள் துண்டிக்கப்பட்டனபல ஆண்டுகள் தாமதமாக ஓடியது மற்றும் பட்ஜெட்டை மூன்று மடங்காக உயர்த்தியது.

புத்தகங்களை சமநிலைப்படுத்தும் அரசாங்கத்திற்கு அந்த வகையான ஆபத்து பொருந்தாது – ஆனால் மிட்லாண்ட் மெயின் லைன் மின்மயமாக்கல் கடந்த ஆண்டு லீசெஸ்டருக்கு தெற்கே நிறுத்தப்பட்டபோது பலர் ஆச்சரியப்பட்டு திகைத்தனர்.

ரோஜர்ஸ் இராஜதந்திரி: “தெளிவாக கடினமான தேர்வுகள் உள்ளன, ஆனால் இன்னும் மின்மயமாக்கலை நாங்கள் வரவேற்கிறோம்.” புதிய EMR ரயில்கள் £400m விலைக் குறியைக் கொண்டிருந்தன, “மேலும் நீங்கள் அதை பிரதான பாதை மின்மயமாக்கலில் £1.5bn உடன் இணைத்தால், அது மிகப்பெரிய முதலீடாகும்”.

மின்மயமாக்கல் பணிகள் மற்ற இடங்களில் தொடர்கின்றன, குறிப்பாக மான்செஸ்டருக்கு கிழக்கே உள்ள டிரான்ஸ்பென்னைன் பாதையில் மற்றும் சவுத் வேல்ஸ் மெட்ரோவில் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்டது. ஆனால், இப்போதைக்கு, லெய்செஸ்டர் மற்றும் டெர்பி, தி கிரேட் பிரிட்டிஷ் ரயில்வேயின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வீடுகிரேட் வெஸ்டர்னில் உள்ள பிரிஸ்டலைப் போலவே, புதிய மெயின்-லைன் ரயில்கள் தங்கள் நகர மையங்களில் டீசலில் இயங்கும் விரக்தியை அனுபவிக்கும்.

தி டீசல்கேட் ஊழல் மற்றும் லண்டனின் உலேஸ் கார்களில் இருந்து டீசலின் நைட்ரஜன் ஆக்சைடு (NOx) உமிழ்வுகளின் ஆரோக்கிய அபாயத்தை எடுத்துக்காட்டியது. ஆனால் மிக மோசமான ரயில்களில் உடனடி NOx வெளிப்பாடு – பயணிகள் மற்றும் நிலையங்களில் காத்திருப்பவர்களுக்கு, இரயில் பாதுகாப்பு மற்றும் தர நிர்ணய வாரியத்தின் ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது – பரபரப்பான சாலையில் காற்று மாசுபாட்டால் அதை விட அதிகமாக இருக்கலாம்.

லண்டனில், பெரும்பாலான முக்கிய ரயில் நிலையங்கள் டீசலை நீக்கியுள்ளன; யூஸ்டனில், அவந்தியின் முழு மின்சாரத்திற்கான மாற்றம் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு நிறைவடைந்தது, 145 மைல்களுக்குப் பிறகு, வடக்கு வேல்ஸில் உள்ள தடங்களுக்கு 145 மைல்களுக்குப் பிறகு டீசலுக்கு மாறிய சில இரு-முறைகள். கிராண்ட் சென்ட்ரலால் இயக்கப்படும் 10 தினசரி சேவைகளுக்காக வாட்டர்லூ மற்றும் கிங்ஸ் கிராஸில் இருந்து கிளைக் கோடுகளுக்கு ஒரு சில டீசல் ரயில்கள் இயங்கவில்லை, இதன் ட்ரை-மோட் ஹைபிரிட் ரயில்களுக்கான ஆர்டர் இறுதியில் தலைநகரில் மின்சாரத்தில் மட்டுமே இயங்கும்.

பெரிய புறநகர் லண்டன் மேரிலேபோன், மின்மயமாக்கப்படாதது, மற்றும் சில்டர்ன்கள் வழியாக அதன் கோடுகள் போதுமான அளவு வயதான உள்கட்டமைப்பு, பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் மூலம் முழு மின்மயமாக்கலை தடைசெய்யும் வகையில் செலவழிக்கும், சாத்தியமற்றது.

தெற்கு வேல்ஸில் காணப்படும் சில்டெர்னுக்கான தீர்வு, நார்தர்ன் நெட்வொர்க் மற்றும் எதிர்கால ஈஸ்ட் வெஸ்ட் ரயில் திட்டத்திற்கு ஆக்ஸ்போர்டு மற்றும் கேம்பிரிட்ஜை இணைக்கும் அதே சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையாகும்: புதிய ரயில் தொழில்நுட்பத்துடன் இணைந்த அணுகக்கூடிய இடங்களில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதை மேம்படுத்தல்கள். நெட்வொர்க் ரெயிலின் வழித்தட இயக்குனர் டெனிஸ் வெட்டன் கூறுகிறார்: “நாங்கள் பேட்டரி-ஹைப்ரிட் ரயில்கள் மற்றும் பர்மிங்காம் வரை பகுதியளவு மின்மயமாக்கல் ஆகியவற்றைப் பார்க்கிறோம்.”

வேகமான-சார்ஜ் தொழில்நுட்பத்திற்கான சாத்தியம் GWR சோதனை மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டது, இது இந்த கோடையில் ஒரே சார்ஜில் 200 மைல்கள் உலக சாதனையாக ரயிலை எடுத்துச் சென்றது. “இது கொஞ்சம் வேடிக்கையாக இருந்தது, ஆனால் இது ஒரு தீவிரமான விஷயத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியது: வயதான டீசல் கடற்படையை மாற்றுவதற்கு நாம் பார்க்கும்போது பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடு செய்வது அவசியம்.”

மேல்நிலைக் கோடுகள் சிறந்தவை, ஆனால் பேட்டரிகள் இப்போது கம்பிகள் மிகவும் கடினமான அல்லது நிறுவுவதற்கு விலை உயர்ந்ததாக நிரூபிக்கும் இடைவெளிகளைக் குறைக்கும். GWR ரயில்களுக்கு, இங்கிலாந்து மற்றும் வேல்ஸின் தென்மேற்குப் பகுதிக்கு ஓடினால், அந்த நீட்டிப்புகள் கட்டணங்களுக்கு இடையே சுமார் 60 மைல்களைக் குறிக்கும். இந்த சோதனையானது, “இது நமது ரயில்வேயின் எதிர்காலத்திற்கான சாத்தியமான மற்றும் அற்புதமான தீர்வு என்பதற்கான தெளிவான சான்று” என்று கிரீன் கூறுகிறார்.

Chiltern இன் எம்.டி., ரிச்சர்ட் ஆலன், சிறந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு ஒரு “நிர்பந்தமான வழக்கு” இருக்கும் என்று தான் கருதுவதாக கூறுகிறார். தற்போதைக்கு, இந்த வரியானது மிகவும் திறமையான டீசல்களின் ஒரு புதிய கடற்படையை அறிமுகப்படுத்துகிறது, மேலும் 7% முதல் 20% வரை பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் ஹைட்ரோட்ரீட் செய்யப்பட்ட தாவர எண்ணெய் அல்லது மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட சிப் கொழுப்பின் விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் ரயிலின் உமிழ்வைக் குறைக்கும்.

EMR காண்பிக்கிறபடி, புதிய அல்லது சிறந்த ரயில்களை ஆர்டர் செய்யவும், உருவாக்கவும், சோதனை செய்யவும் மற்றும் சேவையில் கொண்டு வரவும் பல ஆண்டுகள் ஆகலாம். ஆனால் சில தீர்வுகளை விட இது இன்னும் வேகமாக ரயில் பயணத்தை மேம்படுத்தலாம், ஏனெனில் சில்டர்ன்ஸில் உள்ள பயணிகள் சாட்சியமளிக்க முடியும். புதிய சில்டர்ன் ரயிலில் இருந்து ஹை வைகோம்பை நோக்கிச் செல்லும் அதிவேக ரயில் கட்டுமானத்தின் வடுவைப் பார்த்து, ஆலன் குறிப்பிடுகிறார்: “HS2 கட்டப்படுவதை அவர்கள் பார்க்க வேண்டியிருந்தது – இப்போது அவர்களுக்கு உள்நாட்டிலும் சில நன்மைகள் உள்ளன.”

இதற்கிடையில், துறை போக்குவரத்து புதுப்பிக்கப்பட்ட மின்மயமாக்கல் திட்டத்தை உருவாக்க நெட்வொர்க் ரெயிலுடன் இணைந்து புதிய ரோலிங் ஸ்டாக் உத்தியை உருவாக்குகிறது. 2040 ஆம் ஆண்டுக்குள் ரயில்வேயில் இருந்து அனைத்து டீசல்களையும் அகற்றுவதற்கான கடந்தகால லட்சியம் மதிப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது.

ஒரு செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார்: “எங்கள் ரயில்வேயை மின்மயமாக்குவதற்கும், டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கும் நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம், மேலும் எங்கள் அணுகுமுறை மிகவும் செலவு குறைந்த திட்டங்களில் கவனம் செலுத்தும், இது கூடிய விரைவில் மிகப்பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்.”

அவர்களின் வழியில் சிறந்த ரயில்கள்

கிழக்கு மிட்லாண்ட்ஸ் ரயில்வே

£490 மில்லியன் மதிப்புள்ள ஹிட்டாச்சியால் கட்டப்பட்ட அரோரா ரயில்கள் மூன்று வருடங்கள் தாமதமாக வந்துள்ளன – ஆனால் டெர்பி, லீசெஸ்டர், ஷெஃபீல்ட் மற்றும் நாட்டிங்ஹாம் நகரங்களை தலைநகருடன் இணைக்கும் நகரங்களுக்கு இடையேயான பாதையில் பயணிப்பவர்களுக்கு அதிக இருக்கைகள் மற்றும் இடவசதியும், மேலும் மென்மையான, அமைதியான சவாரியும் இருக்கும். சக்கர நாற்காலி பயன்படுத்துபவர்கள் முதல் வகுப்பில் சவாரி செய்வார்கள். மற்றும் சிறப்பு, ஜெர்மன்-தயாரிக்கப்பட்ட கண்ணாடி மொபைல் போன்கள் மற்றும் தரவு வண்டிகள் அடைய அனுமதிக்க உறுதியளிக்கிறது, மோசமான இணைப்பு இணைப்பு மேம்படுத்த.

சில்டர்ன் ரயில்வே

13 மார்க் V ரயில்களின் புதிய கடற்படை, டிரான்ஸ்பென்னைன் எக்ஸ்பிரஸிலிருந்து கிட்டத்தட்ட புதியதாக ஒப்படைக்கப்பட்டது, அவை மின்சாரமாக இருக்காது, ஆனால் அவை மாற்றப்படும் 50 ஆண்டுகள் பழமையான ரயில்களில் சிலவற்றைக் காட்டிலும் குறைவாகவே இருக்கும். அவர்கள் ஒரு வாரத்திற்கு 10,000 இருக்கைகளை கூடுதலாகக் கொண்டு வருவார்கள், அதே போல் பல ஆண்டுகளாக மற்ற பயணிகளுக்குத் தெரிந்த விஷயங்களைக் கொண்டு வருவார்கள்: வைஃபை, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் அணுகக்கூடிய கழிப்பறைகள்.

பிக்காடில்லி வரி

ஏற்கனவே மின்மயமாக்கப்பட்டது, ஆனால் டியூப் லைனின் புதிய கடற்படை, இலகுவான பொருட்களால் ஆனது மற்றும் அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டது, 20% குறைவான மின்சாரத்தை சேவையில் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று லண்டனுக்கான போக்குவரத்து தெரிவித்துள்ளது. பெரும்பாலான பயணிகள் அதிக ஹெட்ரூம், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் நடைப்பெட்டி வண்டிகள் பற்றி மிகவும் உற்சாகமாக இருப்பார்கள். இந்த ரயில்கள் கோடையின் பிற்பகுதியிலிருந்து டிசம்பர் மாதத்திற்குள் சேவைக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.